轻载、重载自动转换的三桥继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻载、重载自动转换的三桥继动阀，包括阀体以及连接阀体上端部的上盖，阀体内设有继动活塞以及连通第二进气口的控制阀组件，阀体上端部连接上盖构成连通第一进气口的第一气腔，继动活塞下侧面与控制阀组件构成的连通出气管的第二气腔，所述的第二气腔通过活塞座分隔，配合阀体构成第三气腔；所述的第三气腔通过第一气孔连通有转换阀，转换阀连通第二气腔。本实用新型专利技术通过转换阀结构区别车辆重载或轻载状况使出气管连通的刹车系统获得不同强弱的制动气压，使得车辆空载制动柔缓，重载刹车灵敏，提高驾驶员的制动舒适度以及刹车片的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车调整装置，尤其涉及轻载、重载自动转换的三桥继动阀。
技术介绍
三桥继动阀一般用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室，如在挂车或半挂车制动系统中。在挂车或半挂车的制动系统中，三桥继动阀起缩短制动反应时间、提高制动效果的作用，目前的三桥继动阀缺乏对于车辆实际载重的判别，导致驾驶员踩下刹车当车辆为空载时制动过于迅速而引起，驾驶员不适以及刹车片过度磨损等技术问题，当车辆为重载时虽然制动迅速但是形成制动力的刹车气压并没有显著提高而影响了制动的灵敏性和制动效果。中国技术专利专利号201020543874. 9公开了一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有控制口，所述下阀体上设有进气口、供气口、出气口及排气口，所述下阀体内还装有活塞和紧急活塞；所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。该种三桥继动阀并没有对于车辆轻载、重载状况下的区别对待结构或者技术提示。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单，具有空载制动柔缓，重载刹车灵敏的轻载、重载自动转换的三桥继动阀。一种轻载、重载自动转换的三桥继动阀，包括阀体以及连接阀体上端部的上盖，阀体内设有继动活塞以及连通第二进气口的控制阀组件，阀体上端部连接上盖构成连通第一进气口的第一气腔，继动活塞下侧面与控制阀组件构成的连通出气管的第二气腔，所述的第二气腔通过活塞座分隔，配合阀体构成第三气腔；所述的第三气腔通过第一气孔连通有转换阀，转换阀连通第二气腔。该种通过转换阀结构区别车辆重载或轻载状况使出气管连通的刹车系统获得不同强弱的制动气压，使得车辆空载制动柔缓，重载刹车灵敏，提高驾驶员的制动舒适度以及刹车片的使用寿命。所述的控制阀组件包括由平衡活塞、铸环、挡座三者相互配合构成的第四气腔，平衡活塞侧边设有连通第四气腔的通孔，通孔通过单向阀连接第二进气口。第二进气口连接的压缩空气通过第四气腔可以进入第二气腔到达出气管形成制动气压。所述的转换阀包括转换阀阀体、阀杆以及套于阀杆外周的转换活塞、带有第二气孔的转换阀座，转换阀座的外侧由外到内依次设有套于阀杆外周的小弹簧座、小弹簧、转换阀片；所述的转换阀阀体、阀杆、转换活塞、转换阀座相互配合构成连通第一气孔的第五气腔；所述的阀杆内设有中心轴孔，中心轴孔接近转换阀片处设有径向通孔。该种转换阀通过控制转换阀片与中心轴孔接近转换阀片处的径向通孔的开闭关系来确定车辆的重载或轻载提高驾驶员的制动舒适度以及提高刹车片使用寿命。所述的第五气腔外侧设有压力调节装置，压力调节装置包括一端连接转换活塞，另一端连接弹簧座的调节弹簧，所述的弹簧座外侧顶接安装于转换阀阀盖上的调节螺杆，通过调节螺杆控制调节弹簧的弹力进而实现第五气腔压力调节的技术目的。所述的第二气腔内设有一端连接继动活塞下侧面，另一端连接阀体的第一复位弹簧，帮助第二气腔复位。所述的第四气腔内设有一端连接铸环的顶部翻边，另一端连接挡座的第二复位弹簧，帮助第四气腔复位。本技术通过转换阀结构区别车辆重载或轻载状况使出气管连通的刹车系统获得不同强弱的制动气压，使得车辆空载制动柔缓，重载刹车灵敏，提高驾驶员的制动舒适度以及刹车片的使用寿命。附图说明如图1所示为本技术轻载、重载自动转换的三桥继动阀剖视结构示意图。具体实施方式如图1所示一种轻载、重载自动转换的三桥继动阀，包括阀体22以及连接阀体22上端部的上盖23阀体22内设有继动活塞2以及连通第二进气口 3的控制阀组件，控制阀组件包括由平衡活塞4、铸环6、挡座30三者相互配合构成的第四气腔27，平衡活塞4侧边设有连通第四气腔27的通孔，通孔通过单向阀连接第二进气口 3。第四气腔27内设有一端连接铸环6的顶部翻边，另一端连接挡座30的第二复位弹簧7。阀体22上端部连接上盖23构成连通第一进气口 I的第一气腔25继动活塞2下侧面与控制阀组件构成的连通出气管8的第二气腔26，第二气腔26通过活塞座24分隔，配合阀体22构成第三气腔28，第三气腔28通过第一气孔21连通有转换阀，转换阀连通第二气腔26。第二气腔26内设有一端连接继动活塞2下侧面，另一端连接阀体22的第一复位弹簧5。转换阀包括转换阀阀体、阀杆18以及套于阀杆外周的转换活塞19、带有第二气孔20的转换阀座12，转换阀座12的外侧由外到内依次设有套于阀杆18外周的小弹簧座9、小弹簧10、转换阀片11 ;转换阀阀体、阀杆18、转换活塞19、转换阀座12相互配合构成连通第一气孔21的第五气腔29，阀杆18内设有中心轴孔17，中心轴孔17接近转换阀片11处设有径向通孔。第五气腔29外侧设有压力调节装置，压力调节装置包括一端连接转换活塞19，另一端连接弹簧座14的调节弹簧13，弹簧座14外侧顶接安装于转换阀阀盖16上的调节螺杆15。本技术具体的工作流程如下当空载行驶制动时，由于驾驶员的本能反应，在空车制动时踩刹车的力度不会很大，比重车的踩踏力肯定要轻。刹车时刹车总泵输出的压缩气体通过第一进气口 I进入第一气腔25，对继动活塞2产生一个向下的压力，并压缩第一复位弹簧5，继动活塞2继续向下运动，直至继动活塞2下端的密封面接触控制阀组件，并推动控制阀组件也向下运动，使控制阀组件中铸环6与平衡活塞4的密封面分离，由此第二进气口 3连接的压缩气体通过第四气腔27进入第二气腔26内。此时，第二气腔26内的压缩气体经第二气孔20进入第五气腔29，在第五气腔29的压力调节装置控制下，第二气腔26内的压缩气体经第一气孔21进入第三气腔28，第三气腔28和第二气腔26内的压缩气体对继动活塞2产生向上的推力与第一气腔25对继动活塞2施加向下的气体压力相平衡，同时第二气腔26的压缩气体经出气管8对制动气室充气刹车。这时由于继动活塞2上、下板面受到气体压力的面积相仿，达到活塞平衡时，第一气腔25的气体压强跟第三气腔28和第二气腔26的气体压强也差不多，所以出气管8的输出气体压强接近于刹车总泵的气体压强，实现制动柔缓的效果，提高驾驶舒适度的同时延长了刹车片的使用寿命。在重载行驶时刹车，因为是重车，根据驾驶员的本能反应，在制动时对踏板的踩踏力度会稍有加重，刹车总泵输出的压缩气体通过第一进气口 I进入第一气腔25，对继动活塞2产生一个向下的压力，并压缩第一复位弹簧5，继动活塞2继续向下运动，直至继动活塞2下端的密封面接触控制阀组件，并推动控制阀组件也向下运动，使控制阀组件中铸环6与平衡活塞4的密封面分离，由此第二进气口 3连接的压缩气体通过第四气腔27进入第二气腔26内。由于重载制动时刹车总泵输出的气体压强大于空车制动时的压强，此时进入第二气腔26的气体压强也稍大，经第二气孔20进入第五气腔29对转换活塞19的推力也稍大，大于第五气腔29的压力调节装置对转换活塞19的弹力，使转换活塞19向左运动，同时阀杆18带动转换阀片11向左运动，转换阀片11接触转换阀座12，使得中心轴孔17接近转换阀片11处的径向通孔打开将第三气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻载、重载自动转换的三桥继动阀，包括阀体(22)以及连接阀体(22)上端部的上盖(23)，阀体(22)内设有继动活塞(2)以及连通第二进气口(3)的控制阀组件，阀体(22)上端部连接上盖(23)构成连通第一进气口(1)的第一气腔(25)，继动活塞(2)下侧面与控制阀组件构成的连通出气管(8)的第二气腔(26)，其特征在于：所述的第二气腔(26)通过活塞座(24)分隔，配合阀体(22)构成第三气腔(28)；所述的第三气腔(28)通过第一气孔(21)连通有转换阀，转换阀连通第二气腔(26)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈槐，陈仲安，陈木林，
申请(专利权)人：陈槐，
类型：实用新型
国别省市：