汽车发电机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机支架，旨在解决现有的汽车发电机支架强度较差，与发电机连接后可靠性差，而且汽车发电机支架的运输成本高的不足。该实用新型专利技术包括底座、连接板，底座包括固定连接在一起呈L状的第一座体和第二座体，第一座体的端部连接有伸出臂，伸出臂上设有伸出臂连接孔，第一座体靠近伸出臂位置设有第一座体连接孔，第二座体的端部设有两个第二座体连接孔；连接板的边缘设有翻边，连接板远离底座位置的两个转角位置均设有连接板连接孔，连接板连接孔和翻边连接在一起；第一座体底面设有第一座体减重孔，第一座体减重孔内设有加强板，第二座体底面设有第二座体减重孔，第二座体减重孔内设有加强板。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车发电机支架
本技术涉及一种汽车零件的连接支撑部件，更具体地说，它涉及一种重量轻、 强度好的汽车发电机支架。
技术介绍
汽车发电机一般通过发电机支架固定连接在汽车上，保证发电机与汽车连接的可靠性和稳定性。汽车发电机支架强度的好坏直接影响着与发电机连接的可靠性，目前很多汽车发电机支架存在着强度较差的问题，特别是在汽车发生碰撞时汽车发电机支架容易发生变形，汽车发电机支架在与发电机连接后可靠性差，而且汽车发电机支架的重量较大，运输成本高。中国专利公告号CN201802489U，公开了一种新型汽车发电机支架，它包括一个与发动机缸体表面贴合的曲面体，曲面体上设有若干支架固定孔、若干电机挂角孔、一个油气分离回油管路支架安装孔，曲面体与发动机缸体表面相贴的贴合面的相对面设有一个凸起部，凸起部设有惰轮安装孔。这种发电机支架和汽车发电机的连接方便，但是发电机支架的强度较差，与发电机连接后可靠性差，而且汽车发电机支架的重量较大，运输成本高。
技术实现思路
本技术克服了现有的汽车发电机支架强度较差，与发电机连接后可靠性差， 而且汽车发电机支架的运输成本高的不足，提供了一种汽车发电机支架，它的强度好，与发电机连接后可靠稳定，而且汽车发电机支架结构合理，重量轻，汽车发电机支架的运输成本低。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种汽车发电机支架，包括底座、固定连接在底座上的连接板，底座包括固定连接在一起呈L状的第一座体和第二座体，第一座体、第二座体和连接板连接在一起呈一体结构，第一座体的端部固定连接有伸出臂，伸出臂上设有伸出臂连接孔，第一座体靠近伸出臂位置设有第一座体连接孔，第二座体的端部设有两个第二座体连接孔；连接板的边缘设有翻边，连接板远离底座位置的两个转角位置均设有连接板连接孔，连接板连接孔和翻边连接在一起；第一座体底面设有第一座体减重孔，第一座体减重孔内设有和第一座体连接的加强板，第二座体底面设有第二座体减重孔，第二座体减重孔内设有和第二座体连接的加强板。第一座体、第二座体和连接板三者一体铸造成型，保证汽车发电机支架有较好的强度，使之不易变形，发电机与汽车发电机支架连接后可靠稳定。第一座体和第二座体连接在一起呈L形，包装运输时可以将L形底座相互反方向放置，使存放更加紧凑，便于运输，而且大大降低了运输成本。在第一座体和第二座体上均设置减重孔，大大降低了汽车发电机支架的重量，节省了材料成本和运输成本。在减重孔位置设有加强板增加了底座的强度，使底座不易变形，连接板的边缘设置翻边，增加了连接板的强度，加强板和翻边增加了发电机支架的连接强度。汽车发电机支架结构合理，重量轻，运输成本低，而且发电机支架的强度好，与发电机连接可靠稳定。作为优选，第一座体靠近与第二座体连接位置设有辅助连接孔。辅助连接孔使发电机支架的连接更加可靠稳定。作为优选，第二座体底面靠近第二座体连接孔位置设有辅助减重孔，辅助减重孔内设有和第二座体连接的加强板。第一座体外侧面靠近伸出臂位置设有两个矩形减重凹槽，第一座体外侧面靠近连接板位置设有一个和第一座体减重孔连通的减重通孔。辅助减重孔、减重凹槽和减重通孔在保证底座强度的同时进一步降低了发电机支架的重量，节省了材料成本。作为优选，第一座体外侧面靠近和第二座体连接位置相邻设置有一个第二辅助连接孔和一个减重凹槽。第二辅助连接孔增加了发电机支架与其它部件的一个连接点，增加连接的可靠性。作为优选，连接板朝向第二座体的表面边缘设有矩形并且中空的凸起，一个连接板连接孔和第二辅助连接孔均穿过凸起。凸起增加了连接板的强度。作为优选，连接板和第一座体连接位置靠近第一座体连接孔的边缘设有矩形的内凹缺口。内凹缺口使第一座体连接孔在连接的时候不易发生干涉，连接方便。作为优选，第一座体连接孔的两端位置均设有环形凸台，辅助连接孔以及第一座体连接孔朝向底座的对面的端部位置均设有环形凸台，伸出臂连接孔以及第二辅助连接孔朝向第一座体外侧面的端部位置均设有环形凸起，凸起位置的伸出臂连接孔朝向翻边方向设有环形凸台，另一个伸出臂连接孔两端位置均设有环形凸台。环形凸台增加了连接孔的连接强度，使发电机支架在设置连接孔的位置不易发生开裂现象。与现有技术相比，本技术的有益效果是汽车发电机支架的强度好，与发电机连接后可靠稳定，而且汽车发电机支架结构合理，重量轻，运输成本低。附图说明图I是本技术的一个方向的立体图；图2是本技术的另一个方向的立体图；图中1、底座，2、连接板，3、第一座体，4、第二座体，5、伸出臂，6、伸出臂连接孔，7、 第一座体连接孔，8、第二座体连接孔，9、翻边，10、连接板连接孔，11、第一座体减重孔，12、 加强板，13、第二座体减重孔，14、辅助连接孔，15、辅助减重孔，16、减重凹槽，17、减重通孔， 18、第二辅助连接孔，19、凸起，20、矩形缺口，21、环形凸台。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车发电机支架(参见附图I、附图2)，包括底座I、固定连接在底座上的连接板2，底座包括固定连接在一起呈L状的第一座体3和第二座体4，第一座体、第二座体和连接板连接在一起呈一体结构。第一座体、第二座体和连接板一体铸造成型。第一座体的端部固定连接有伸出臂5，伸出臂上设有伸出臂连接孔6。伸出臂垂直连接在第一座体的端部并和第一座体一体结构。第一座体靠近伸出臂位置设有第一座体连接孔7，第二座体的端部设有两个第二座体连接孔8。第一座体底面设有第一座体减重孔11，第一座体减重孔内设有和第一座体连接的加强板12，第二座体底面设有第二座体减重孔13，第二座体减重孔内设有和第二座体连接的加强板。第一座体底面靠近与第二座体连接位置设有辅助连接孔14。第二座体底面靠近第二座体连接孔位置设有辅助减重孔15，辅助减重孔内设有和第二座体连接的加强板。第一座体外侧面靠近伸出臂位置设有两个矩形减重凹槽16，第一座体外侧面靠近连接板位置设有一个和第一座体减重孔连通的减重通孔17。第一座体外侧面靠近和第二座体连接位置相邻设置有一个第二辅助连接孔18和一个减重凹槽。连接板的边缘设有翻边9，连接板远离底座位置的两个转角位置均设有连接板连接孔10，连接板连接孔和翻边连接在一起。连接板设置在第一座体上靠近与第二座体连接位置，连接板和第一座体连接位置靠近第一座体连接孔的边缘设有矩形的内凹缺口 20。连接板朝向第二座体的表面边缘设有矩形并且中空的凸起19，一个连接板连接孔和第二辅助连接孔均穿过凸起。第一座体连接孔的两端位置均设有环形凸台21，辅助连接孔以及第一座体连接孔朝向底座的对面的端部位置均设有环形凸台，伸出臂连接孔以及第二辅助连接孔朝向第一座体外侧面的端部位置均设有环形凸起，凸起位置的伸出臂连接孔朝向翻边方向设有环形凸台，另一个伸出臂连接孔两端位置均设有环形凸台。第一座体、第二座体和连接板三者一体铸造成型，保证汽车发电机支架有较好的强度，使之不易变形，发电机与汽车发电机支架连接后可靠稳定。第一座体和第二座体连接在一起呈L形，包装运输时可以将L形底座相互反方向放置，使存放更加紧凑，便于运输，而且大大降低了运输成本。在第一座体和第二座体上均设置减重孔，大大降低了汽车发电机支架的重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机支架，其特征是，包括底座（1）、固定连接在底座上的连接板（2），底座包括固定连接在一起呈L状的第一座体（3）和第二座体（4），第一座体、第二座体和连接板连接在一起呈一体结构，第一座体的端部固定连接有伸出臂（5），伸出臂上设有伸出臂连接孔（6），第一座体靠近伸出臂位置设有第一座体连接孔（7），第二座体的端部设有两个第二座体连接孔（8）；连接板的边缘设有翻边（9），连接板远离底座位置的两个转角位置均设有连接板连接孔（10），连接板连接孔和翻边连接在一起；第一座体底面设有第一座体减重孔（11），第一座体减重孔内设有和第一座体连接的加强板（12），第二座体底面设有第二座体减重孔（13），第二座体减重孔内设有和第二座体连接的加强板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆琦，
申请(专利权)人：宁波日虹压铸制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：