带风道的汽车顶棚制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种带风道的汽车顶棚，其包括沿车长方向延伸的顶棚和设置于所述顶棚上方的风道板，所述风道板与所述顶棚相连且两者之间形成通风腔体，所述通风腔体的前端设有与空调的排风口连通的入风口；所述顶棚上开设有多个与汽车乘客室连通的出风口，所述出风口均匀分布。本实用新型专利技术通过将顶棚和风道合成为一体，使顶棚和风道之间形成通风腔体，并在顶棚上均匀设置多个出风口，既增强了顶棚的强度和刚性，又提高顶棚的抗颠簸性及使用寿命，同时，提高了材料的利用率，减轻了汽车的自重。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种带风道的汽车顶棚。
技术介绍
目前，汽车顶棚和车顶的空调风道均为独立的、分开式的，特别是多人客车，由于客车内部空间较大，为保证车内的全部乘员都能够使用到汽车空调排出的冷风，一般在客车的顶棚上方设置独立的风道与空调连接。这种结构的顶棚和风道各自独立、互相不发生关系，使用的材料较多，且由于顶棚为单层结构，顶棚的刚度也较低，易出现质量问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是，提供一种带风道的汽车顶棚，以克服现有技术中顶棚和风道各自独立，互不发生关系，顶棚刚性不足，风道使用材料较多等问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种带风道的汽车顶棚，其包括沿车长方向延伸的顶棚和设置于所述顶棚上方的风道板，所述风道板与所述顶棚相连且两者之间形成通风腔体，所述通风腔体的前端设有与空调的排风口连通的入风口 ；所述顶棚上开设有多个与汽车乘客室连通的出风口，所述出风口均匀分布。优选地，所述出风口分为多行，每行出风口的数量相等且均匀分布。优选地，所述风道板上设有多个沉台，所述沉台底部与顶棚上表面连接，多个所述沉台将所述通风腔体分为两条主风道和多条支风道，所述主风道沿车长方向延伸且分别位于所述通风腔体的两侧，多条所述支风道位于两条所述主风道之间；每行所述出风口中，两侧的出风口分别位于所述主风道上，中部的出风口位于对应位置的所述支风道上。优选地，沿车长方向，由前至后将前两行所述出风口依次记为第一行出风口和第二行出风口，每行出风口具有三个；在所述入风口至第一行出风口之间，所述风道板上设置有椭圆形沉台和U形沉台，所述椭圆形沉台的后端嵌入所述U形沉台的凹槽内；所述椭圆形沉台和U形沉台的两侧为所述主风道，所述椭圆形沉台和U形沉台之间的间隙形成V形支风道，所述第一行出风口中部的出风口位于所述V形支风道的夹角底部。优选地，所述椭圆形沉台的前端设置有与椭圆形沉台的长轴共线的条状沉台，所述条状沉台的两侧分别设置第一方形沉台，以将进入所述通风腔体内的风在所述入风口处分为四路。 优选地，在所述第一行出风口至第二行出风口之间，所述风道板上设置有与所述U形沉台连接的梯形沉台，所述梯形沉台的长底边与U形沉台的底边相连,所述梯形沉台的短底边与其腰连接处的两侧分别设置有第二方形沉台；所述梯形沉台和第二方形沉台的两侧为所述主风道，所述梯形沉台和第二方形沉台之间的间隙为斜向支风道，所述梯形沉台的后端形成与其短边平行的第一横向支风道，所述斜向支风道连通主风道与第一横向支风道，第二行出风口分别位于所述第一横向支风道上。优选地，当所述出风口具有多于两行的偶数行时，两行出风口为一组，每一组出风口对应的主风道和支风道的结构与所述第一行出风口和第二行出风口所对应的主风道和支风道的结构相同。优选地，当所述出风口具有多于两行的奇数行时，由前至后，每两行出风口为一组，每一组出风口对应的主风道和支风道的结构与所述第一行出风口和第二行出风口所对应的主风道和支风道的结构相同；剩余的最后一行出风口与其相邻的一行出风口之间的风道板上设置有第三方形沉台，所述第三方形沉台两侧为所述主风道，所述第三方形沉台的后端形成第二横向支风道，最后一行出风口分别位于所述第二横向支风道上。优选地，所述沉台的底部均为与该沉台形状对应的通孔，所述通孔的周边设有翻边，所述翻边与所述顶棚固定连接。优选地，所述出风口上装有通风格栅。(三)有益效果本技术通过将顶棚和风道合成为一体，使顶棚和风道之间形成通风腔体，并在顶棚上均匀设置多个出风口，既增强了顶棚的强度和刚性，又提高顶棚的抗颠簸性及使用寿命，同时，提高了材料的利用率，减轻了汽车额自重。附图说明图I为本技术实施例带风道的汽车顶棚的结构图；图2为本技术实施例顶棚的结构图；图3为本技术实施例风道板的结构图。图中，I :顶棚；2 :风道板；11 :出风口 ；12 :入风口 ；201 :主风道；202 :V形支风道；203 :斜向支风道；204 :第一横向支风道；205 :第二横向支风道；206 :条状沉台；207 :第一方形沉台；208 :椭圆形沉台；209 :U形沉台；210 :梯形沉台；211 :第二方形沉台；212 :第三方形沉台。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1-3所示，本实施例的带风道的汽车顶棚，其包括沿车长方向延伸的顶棚I和设置于顶棚I上方的风道板2，顶棚I和风道板2均为模压成型，顶棚I和风道板2通过胶粘、焊接或模压等方式合成一体，两者之间形成通风腔体，通风腔体的前端设有与空调的排风口连通的入风口 12。顶棚I上开设有多个与汽车乘客室连通的出风口 11，出风口 11均为多行，每行出风口的数量相等且均匀分布，出风口 11上可以装有通风格栅，以控制出风口 11的开通、闭合、出风方向和出风量。风道板2上设有多个沉台，沉台的底部均为与该沉台形状对应的通孔，通孔的周边设有翻边，翻边用于与顶棚I固定连接；这些沉台将通风腔体分为两条主风道201和多条支风道，主风道201沿车长方向延伸且分别位于通风腔体的两侧，多条支风道位于两条主风道201之间；每行出风口中，两侧的出风口分别位于主风道201上，中部的出风口位于对应位置的支风道上。空调的排出的风通过入风口 12进入通风腔体，通风腔体再通过各主风道201和支风道的断面大小来进行风量分配，重新分配的风量通过顶棚I各个出风口 11，均匀的吹出来，进入到汽车乘客室。本技术的主风道201和支风道的一种具体的分布方式为出风口 11每行有三个，共三行。在入风口 12至第一行出风口之间，风道板2上设置有椭圆形沉台208和U形沉台209，椭圆形沉台208的前端设置有与椭圆形沉台208的长轴共线的条状沉台206，条状沉台206的两侧分别设置第一方形沉台207，条形沉台206和两个第一方形沉台207将进入通风腔体内的风在入风口 12处分为四路；椭圆形沉台208的后端嵌入U形沉台209的凹槽内，椭圆形沉台208和U形沉台209的两侧为主风道201，椭圆形沉台208和U形沉台209之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带风道的汽车顶棚，其特征在于，其包括沿车长方向延伸的顶棚和设置于所述顶棚上方的风道板，所述风道板与所述顶棚相连且两者之间形成通风腔体，所述通风腔体的前端设有与空调的排风口连通的入风口；所述顶棚上开设有多个与汽车乘客室连通的出风口，所述出风口均匀分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶冶，李维增，孙健强，张志亮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：