轨道车辆多功能门立柱制造技术

轨道车辆多功能门立柱，由圆弧面和至少两个立面围成，第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，第一立面开设有两个C型槽第一立面与第二立面的相接处开C型槽，第一、第二立面顶部与车顶钢结构固定连接，第一、第二立面底部与底架钢结构固定，圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定。本实用新型专利技术多功能门立柱不再是单独的部件，而是作为车辆内装结构部件，在满足结构需求的同时，为其他设备的安装提供了安装结构，做到了模块化，通用化，一件多用化，降低了车辆的制造成本。本多功能门立柱构思奇巧、结构简单，安装方便快捷，为多种设备的安装提供了接口。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆固定侧墙内装用门立柱，属于轨道车辆内装技术

技术介绍
目前地铁车辆很多为内藏门结构，侧墙内装安装时大多采用铝型材侧墙骨架与车体结构连接，侧墙内装固定在侧墙骨架上，因此作为整个侧墙骨架的基准，门立柱的设计就显得尤为重要。在实际生产中，侧墙内装的安装接口比较多，使得侧墙内装骨架布置比较复 杂，安装定位困难，安装时需要大量紧固件，组装效率低，而且维护维修不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种轨道车辆多功能门立柱。为了解决以上技术问题，本技术提供的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于由圆弧面和至少两个立面围成，其中第一立面与侧墙板平行，第二立面与侧墙板垂直，所述圆弧面朝向车门内侧，所述第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，所述第一立面开设有开口朝外且竖直的第一 C型槽、第二 C型槽，所述第一立面与第二立面的相接处开设有开口朝车门打开方向的竖直的第三C型槽，第一立面、第二立面顶部通过过渡安装座与车顶钢结构固定连接，第一立面、第二立面底部分别通过第一角铁、第二角铁与底架钢结构固定，所述圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，所述门边扶手安装座具有两个分别与第一 C型槽、第二 C型槽固定的外翻折边，所述圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定。本技术的进一步改进在于I、所述第二立面设置有用于定位侧墙板的飞边，侧墙板的外侧面抵住该飞边，侧墙横梁通过螺栓与第三C型槽固定。2、所述第一角铁的竖直边通过螺栓与第一 C型槽、第二 C型槽固定，第一角铁的水平边通过螺栓与底架钢结构的T型槽固定；第二角铁的竖直边通过螺栓与第三C型槽固定，第二角铁的水平边通过螺栓与底架钢结构的T型槽固定。3、门立柱内部设有容空调排水管通过的隔腔。4、所述第二立面靠车门一侧开设有钥匙孔，用于吊装电器柜安装座。5、所述圆弧面开设有紧急报警器安装孔，所述紧急报警器固定在所述圆弧面内，紧急报警器的面板嵌在紧急报警器安装孔内。本技术多功能门立柱不再是单独的部件，而是作为车辆内装结构部件，在满足结构需求的同时，为其他设备的安装提供了安装结构，做到了模块化，通用化，一件多用化，降低了车辆的制造成本。本多功能门立柱构思奇巧、结构简单，安装方便快捷，为多种设备的安装提供了接口。预计本技术将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。附图说明图I为本技术门立柱断面示意图。图2为本技术门立柱与车体车顶连接示意图。图3为本技术门立柱与底架钢结构连接示意图。图4为本技术门立柱与侧墙连接示意图。图5为本技术门立柱与车上设备连接示意图。具体实施方式如图I、图2、图3、图4、图5所示，本实施例轨道车辆多功能门立柱，由圆弧面I和三个立面围成(两个立面也可)，其中第一立面2与侧墙板16平行，第二立面3与侧墙板16垂直，圆弧面I朝向车门内侧，第一立面2与圆弧面I相接处设置有卡槽4，卡槽4内嵌有护指胶条17，第一立面I开设有开口朝外且竖直的第一 C型槽5、第二 C型槽6，第一立面2与第二立面3的相接处开设有开口朝车门打开方向的竖直的第三C型槽7，第一立面2、第二立面3顶部通过过渡安装座9与车顶钢结构10固定连接，第一立面2、第二立面3底部分别通过第一角铁11、第二角铁12与底架钢结构13固定，圆弧面I的内部设置有门边扶手安装座14，门边扶手安装座14具有两个分别与第一 C型槽5、第二 C型槽6固定的外翻折边，圆弧面I开设有扶手安装孔，门边扶手15插入扶手安装孔后与门边扶手安装座14固定。第二立面3设置有用于定位侧墙板16的飞边8，侧墙板16的外侧面抵住该飞边8，侧墙横梁18通过螺栓与第三C型槽7固定。第一角铁11的竖直边通过螺栓与第一 C型槽5、第二 C型槽6固定，第一角铁的水平边通过螺栓与底架钢结构13的T型槽固定，第二角铁17的竖直边通过螺栓与第三C型槽7固定，第二角铁17的水平边通过螺栓与底架钢结构13的T型槽固定。本例中，门立柱内部设有容空调排水管19通过的隔腔20 ;第二立面3靠车门一侧开设有钥匙孔，用于吊装电器柜安装座21 ;圆弧面I开设有紧急报警器安装孔，紧急报警器22固定在圆弧面I内，紧急报警器22的面板嵌在紧急报警器安装孔内。本多功能门立柱结构在安装、更换时简单、快捷；为多种设备的安装提供了接口，起到了一件多用的功能，减少了产品零部件数量和种类，缩短了生产周期，降低了成本。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.轨道车辆多功能门立柱，其特征在于由圆弧面和至少两个立面围成，其中第一立面与侧墙板平行，第二立面与侧墙板垂直，所述圆弧面朝向车门内侧，所述第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，所述第一立面开设有开口朝外且竖直的第一C型槽、第二 C型槽，所述第一立面与第二立面的相接处开设有开口朝车门打开方向的竖直的第三C型槽，第一立面、第二立面顶部通过过渡安装座与车顶钢结构固定连接，第一立面、第二立面底部分别通过第一角铁、第二角铁与底架钢结构固定，所述圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，所述门边扶手安装座具有两个分别与第一 C型槽、第二 C型槽固定的外翻折边，所述圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定。2.根据权利要求I所述的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于所述第二立面设置有用于定位侧墙板的飞边，侧墙板的外侧面抵住该飞边，侧墙横梁通过螺栓与第三C型槽固定。3.根据权利要求2所述的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于所述第一角铁的竖直边通过螺栓与第一 C型槽、第二 C型槽固定，第一角铁的水平边通过螺栓与底架钢结构的T型槽固定；第二角铁的竖直边通过螺栓与第三C型槽固定，第二角铁的水平边通过螺栓与底架钢结构的T型槽固定。4.根据权利要求3所述的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于内部设有容空调排水管通过的隔腔。5.根据权利要求4所述的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于所述第二立面靠车门一侧开设有钥匙孔，用于吊装电器柜安装座。6.根据权利要求5所述的轨道车辆多功能门立柱，其特征在于所述圆弧面开设有紧急报警器安装孔，所述紧急报警器固定在所述圆弧面内，紧急报警器的面板嵌在紧急报警器安装孔内。专利摘要轨道车辆多功能门立柱，由圆弧面和至少两个立面围成，第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，第一立面开设有两个C型槽第一立面与第二立面的相接处开C型槽，第一、第二立面顶部与车顶钢结构固定连接，第一、第二立面底部与底架钢结构固定，圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定。本技术多功能门立柱不再是单独的部件，而是作为车辆内装结构部件，在满足结构需求的同时，为其他设备的安装提供了安装结构，做到了模块化，通用化，一件多用化，降低了车辆的制造成本。本多功能门立柱构思奇巧、结构简单，安装方便快捷，为多种设备的安装提供了接口。文档编号B61D17/08GK202764987SQ20122048444公开日2013年3月6日 申请日期2012年本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆多功能门立柱，其特征在于：由圆弧面和至少两个立面围成，其中第一立面与侧墙板平行，第二立面与侧墙板垂直，所述圆弧面朝向车门内侧，所述第一立面与圆弧面相接处设置有卡槽，卡槽内嵌有护指胶条，所述第一立面开设有开口朝外且竖直的第一C型槽、第二C型槽，所述第一立面与第二立面的相接处开设有开口朝车门打开方向的竖直的第三C型槽，第一立面、第二立面顶部通过过渡安装座与车顶钢结构固定连接，第一立面、第二立面底部分别通过第一角铁、第二角铁与底架钢结构固定，所述圆弧面的内部设置有门边扶手安装座，所述门边扶手安装座具有两个分别与第一C型槽、第二C型槽固定的外翻折边，所述圆弧面开设有扶手安装孔，门边扶手插入扶手安装孔后与门边扶手安装座固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙，朱冬进，王春萌，杨奇，李拥军，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：