本发明专利技术提供了一种轨道交通机车车辆轮对组装检修系统集成方法检修方法，可有效解动车组轮对组装检修作业，同时也解决了目前既有的检修方式存在的问题，解决CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车检修兼容问题，有效提高动车组轮对的检修质量、效率和成本。本发明专利技术的轨道交通机车车辆轮对组装检修系统集成方法，包括控制系统，与所述控制系统相连的轮对油漆系统、车轮镟削系统、轮对动平衡系统、轮对与轴承同温存放系统、轴颈测量系统、轴承内孔测量系统、轴承压装系统、轴端螺母组装系统、齿轮联轴器安装系统、轴箱组装系统和轮对跑合试验系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机车检修系统及其检修方法，尤其是一种。
技术介绍
轮对是动车组最关键的部件，为确保动车组在高速运行过程中的安全性，需要定期对轮对进行组装检修，而轮对组装检修质量的好坏直接影响着动车组在安全性和适应性。 轮对组装检修时进行轮对油漆、车轮镟削、轮对动平衡、轴颈测量、轴承压装、轴端螺母组装、齿轮联轴器安装、轴箱组装、轮对跑合试验等主要作业，该专利技术也是对上述修理、测量、组装、试验等作业方法的合理排布和技术集成。由于动车组轮对轴箱、轴承、齿轮箱、车轴、车轮、制动盘等部件同现有的机车、普速客车、货车、地铁轮对均有相似处，但也有较大的差异，如动车组的轴箱类似于普速客车、轴承类似于货车、齿轮箱类似于地铁、车轮和制动盘类似于机车，而动车组的修理标准、组装工艺、试验内容又是独特的，因此，动车组的轮对如同各类轮对的特征组合体，同时又具有自身的特征。但目前机车、普速客车、货车、地铁轮对的检修方式又存在着天壤之别，同时，既有的检修方式又存在着以下问题(I)用定位修或人工控制的流水线、布局无序、工艺流程粗放。(2)检修数据人工记录，人为误差大、无法实现工位间数据自动化，检修无序、可控性差，极易简化修、违法修、漏修等。(3)物流形式采用人工搬运，劳动强度大、效率低、安全系数低。(4)检修数据管理仍然是传统的纸质化资料存档，易遗失、遗漏、破损，不易归档长期保存。(5)检修效率低、检修质量差，无法满足目前业内高效、高质、数据自动化的需求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，可有效解动车组轮对组装检修作业，同时也解决了目前既有的检修方式存在的问题，解决CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车检修兼容问题，有效提高动车组轮对的检修质量、效率和成本。实现本专利技术目的之一的，包括控制系统，与所述控制系统相连的轮对油漆系统，用于轮对车轴和车轮局部的喷漆和烘干作业；车轮镟削系统，用于对磨耗的车轮进行切削作业；轮对动平衡系统，用于加工后或重新压装车轮后的轮对进行动平衡测试作业；轮对与轴承同温存放系统，用于轮对与轴承在同一温度存放；轴颈测量系统，用于轴颈尺寸的测量作业；轴承内孔测量系统，用于轴承内径尺寸的测量作业；轴承压装系统，用于轴颈轴承的压装作业；轴端螺母组装系统，用于轴端螺母的组装作业；齿轮联轴器安装系统，用于齿轮联轴器的安装作业；轴箱组装系统，用于轮对轴箱的组装作业；轮对跑合试验系统，对于轮对组装后进行跑合，测试轮对轴承的振动和温升的变化。所述轮对油漆系统、车轮镟削系统、轮对动平衡系统、轮对与轴承同温存放系统、轴颈测量系统、轴承内孔测量系统、轴承压装系统、轴端螺母组装系统、齿轮联轴器安装系统、轴箱组装系统和轮对跑合试验系统分别连接有一个读卡器。所述的还包括一主交换机，分别与 所述轮对油漆系统、车轮镟削系统、轮对动平衡系统、轮对与轴承同温存放系统、轴颈测量系统、轴承内孔测量系统、轴承压装系统、轴端螺母组装系统、齿轮联轴器安装系统、轴箱组装系统和轮对跑合试验系统相连。实现本专利技术目的之二的动车组轮对组装检修方法，包括如下步骤(I)轮对油漆对轮对车轴及其它局部分别喷涂底漆-烘干-面漆-烘干。主要由油漆间、及烘干间、内部物流智能输送线实现作业过程；(2)车轮镟削对磨耗的车轮进行踏面和轮缘的切削作业，满足同轮的轮径差的工艺要求，对制动盘磨耗部分进行切削作业，满足制动盘工艺要求；制动盘切削、踏面加工加工超过规定限度的制动盘摩擦面并按照LM—A型标准对车轮进行切削加工；(3)轮对动平衡测试对加工后或重新压装车轮后的轮对进行动平衡测试作业，采用计算机控制、变频驱动系统进行轮对的动态检测，最大不平衡值< 50g.m ;(4)轮对与轴承同温存放轮对与轴承在工艺要求的同温间内存放8小时以后进行轮对轴颈的测量和轴承内径的测量，保证轮对与轴承测量值的精准度；(5)轴颈测量对轴颈外径的测量，为选配最佳压装过盈量的轴承提供数据依据；(6)轴承内孔测量对轴承内径的测量，为选配最佳压装过盈量的轮对提供数据依据；(7)轴承压装以轮对中心孔定位方式，调节压装力进行压装，压装过程生成压装曲线以保证压装质量；(8)轴端螺母组装对于CRH2轴端螺母扭力矩大，采用固定设备对轮对进行定位、固定，电动冲击方式组装；对于CRH1、CRH3、CRH5轴端螺母扭力矩小,采用移动式风动冲击方式组装；(9)齿轮联轴器安装对CRHl型动车联轴节齿轮的组装，通过轴向和径向分别加压完成组装；CRH2则通过热装的方式完成；(10)轴箱组装通过360度转动臂、平衡器和滑动小车配合作用下完成工件的运转和组装作业；(11)轮对跑合试验对CRHl、CRH2、CRH3轮对进行空载跑合试验，对CRH5轮对进行负载跑合试验，测试轮对轴承的振动和温升的变化。本专利技术的的有益效果如下(I)系统集成，将各分散的工位进行合理布局形成一条流水线，检修工艺采用流水作业方式。(2)中央控制系统与各工位构成局域网实现数据互递，工件自动识别、数据与工件一一对应，中央控制系统依据已完成的作业情况职能指导本工位检修，实现数据自动化、检修智能化程序化。(3)工位间的物流采用自动输送方式，输送的时序统一由中央控制系统控制，实现有序可控。降低操作者劳动强度、智能化物流实现工位间的连锁互控，职能、自动、高效。(4)中央控制系统集中管理检修数据，数字化数据可实现互联网共享。 (5)检修流水化、智能化、物流职能自动化,实现检修高效、高质、智能化。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式如图I所示，本专利技术的动车组车轴检修系统，包括控制系统，与所述控制系统相连的包括控制系统，与所述控制系统相连的轮对油漆系统，用于轮对车轴和车轮局部的喷漆和烘干作业；车轮镟削系统，用于对磨耗的车轮进行切削作业；轮对动平衡系统，用于加工后或重新压装车轮后的轮对进行动平衡测试作业；轮对与轴承同温存放系统，用于轮对与轴承在同一温度存放；轴颈测量系统，用于轴颈尺寸的测量作业；轴承内孔测量系统，用于轴承内径尺寸的测量作业；轴承压装系统，用于轴颈轴承的压装作业；轴端螺母组装系统，用于轴端螺母的组装作业；齿轮联轴器安装系统，用于齿轮联轴器的安装作业；轴箱组装系统，用于轮对轴箱的组装作业；轮对跑合试验系统，对于轮对组装后进行跑合，测试轮对轴承的振动和温升的变化；上述检修系统分别连接有一个读卡器。所述的还包括一主交换机，分别与上述检修系统相连。本专利技术的动车组车轮检修系统的工作原理如下I、轮对油漆系统对轮对车轴及其它局部分别喷涂底漆-烘干-面漆-烘干。主要由油漆间、及烘干间、内部物流智能输送线实现作业过程。喷漆烘干后检查轮对CRH2轮对内侧距任三点测量均须在1353+2-lmm范围。车轮内侧面端面跳动不超过O. 6mm ;踏面径向跳动不超过O. 2mm(可用车床检测，暂行规程有此技术规定，此次未作检查)；轮缘厚度不小于30mm ；2、车轮镟削系统对磨耗的车轮进行踏面和轮缘的切削作业，满足同轮的轮径差的工艺要求，对制动盘磨耗部分进行切削作业，满足制动盘工艺要求；制动盘切削、踏面加工加工超过规定限度的制动盘摩擦面并按照LM—A型标准对车轮进行切削加工。CRH2镟修后参数同一轮对车轮直径差不大于O. 2mm ；同一个转向架车轮直径差 不大于4mm ；同一辆车车轮直径差不大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通机车车辆轮对组装检修系统集成方法，包括控制系统，与所述控制系统相连的，轮对油漆系统，用于轮对车轴和车轮局部的喷漆和烘干作业；车轮镟削系统，用于对磨耗的车轮进行切削作业；轮对动平衡系统，用于加工后或重新压装车轮后的轮对进行动平衡测试作业；轮对与轴承同温存放系统，用于轮对与轴承在同一温度存放；轴颈测量系统，用于轴颈尺寸的测量作业；轴承内孔测量系统，用于轴承内径尺寸的测量作业；轴承压装系统，用于轴颈轴承的压装作业；轴端螺母组装系统，用于轴端螺母的组装作业；齿轮联轴器安装系统，用于齿轮联轴器的安装作业；轴箱组装系统，用于轮对轴箱的组装作业；轮对跑合试验系统，对于轮对组装后进行跑合，测试轮对轴承的振动和温升的变化，检验轴承、齿轮箱、车轮的组装质量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王志全，王利群，杨金才，黄雪峰，李志民，王培荣，黄巍，
申请(专利权)人：北京新联铁科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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