本发明专利技术涉及一种客车外平内藏推拉窗，包括外片玻璃、外片玻璃型材骨架、内片玻璃、内片玻璃型材骨架和推拉扣手，在外片玻璃型材骨架的上、下边分别设有内片玻璃滑道口，在内片玻璃滑道口内设有两条支撑滑道，其中一条支撑滑道为Z形，另一条为L形；在内片玻璃型材骨架的上、下方分别设有两个锥端导向柱，其中一个锥端导向柱设置在对应的Z形支撑滑道内，另一个锥端导向柱设置在L形支撑滑道内。该客车外平内藏推拉窗采用非平行带限位的滑道结构，使推拉窗关闭后与外玻璃曲面一致，不仅提升了产品的美誉度，而且密封性和适应性大大提高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种客车外平内藏推拉窗，用于客车两侧的窗户上。
技术介绍
目前国内客车的推拉侧窗有外推式侧窗(铰链位于侧窗上部)、内翻式侧窗(铰链位于侧窗下部)、铝合金水平推拉·窗、内藏(玻璃开洞型)水平推拉窗等几种方式，其中外片玻璃开洞、内片玻璃在直线型导轨的铝合金框内，粘接在外片玻璃内表面的内藏结构方式相对铝合金结构方式在美观度上有较大提高，得以应用普遍。但内片玻璃与外片玻璃在车宽方向固有的阶差，即内外片玻璃外表面不在同一曲面内，使得用户的美誉度感受不明显，同时此结构的密封存在一定差距，侧窗易漏水。目前国内客车上也有外平式内藏单层钢化推拉窗，其结构是内片活动玻璃的导向滑道为平行的L型滑道，在内片活动玻璃开启或关闭的瞬间，内片玻璃易与外片玻璃边界发生刮擦，同时锁止不完全可靠。同时推拉扣手及锁止(解锁)结构为同步结构，导致锁止解锁卡滞、推拉扣手易变形影响操作。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种客车外平内藏推拉窗，该客车外平内藏推拉窗采用非平行带限位的滑道结构，使推拉窗关闭后与外玻璃曲面一致，不仅提升了产品的美誉度，而且密封性和适应性大大提高。为解决以上问题，本专利技术的具体技术方案如下一种客车外平内藏推拉窗，包括外片玻璃、外片玻璃型材骨架、内片玻璃、内片玻璃型材骨架和推拉扣手，在外片玻璃型材骨架的上、下边分别设有内片玻璃滑道口，在内片玻璃滑道口内设有两条支撑滑道，其中一条支撑滑道为Z形，另一条为L形；在内片玻璃型材骨架的上、下方分别设有两个锥端导向柱，其中一个锥端导向柱设置在对应的Z形支撑滑道内，另一个锥端导向柱设置在L形支撑滑道内。所述的外片玻璃与内片玻璃相接触的开口处为错台结构；在内片玻璃的四周设有Z形错台式密封圈，Z形错台式密封圈的内端面与内片玻璃型材骨架连接，外端的Z形错台式结构与外片玻璃的错台结构扣合。所述的支撑滑道的两侧分别设有防冲击缓冲条，防冲击缓冲条的内表面与锥端导向柱的外圆周接触。所述推拉扣手结构为，在内片玻璃的内侧设有与之固定连接扣手，在扣手的内侧设有可转动的扳手，扳手的上下两端分别连接连杆，连杆的另一端分别通过弹簧连接锁舌，在内片玻璃上设有两个锁舌限位套，锁舌限位套的位置与两个锁舌的位置对应，锁舌伸出后插入到内片玻璃滑道口中。所述的内片玻璃型材骨架的四角采用圆弧骨架结构，同时圆弧骨架的两端插接在直线型内片玻璃型材骨架中；在圆弧骨架的外端面设有与相邻内片玻璃型材骨架过渡连接的Z形错台式密封圈。该客车外平内藏推拉窗采用非平行带限位的滑道结构，有利于内片玻璃在开启瞬间或关闭瞬间与外片玻璃之间的密封脱离，防止内外片玻璃之间刮伤，同时外侧的Z型滑道端部带有一小段水平的滑道，利于内片玻璃在关闭后的车宽方向的限位，防止旷动。在内、外片玻璃在洞口轮廓处的Z形错台设计，利于密封和内片玻璃的启闭；通过在滑道内增设防冲击缓冲条，保证了内片玻璃在开启关闭的过程中停止时，降低内片玻璃在车宽方向发生的旷动和振响。在内片玻璃上设有推拉扣手，该推拉扣手通过分解步骤设计，将比较机巧的活动解锁锁止部件与需要较大力度的固定式推拉扣手的有机结合，避免在启闭过程中对内片玻璃或解锁部件形成不必要的作用力(承载力由固定式推拉扣手承担)或损坏扣手而影响乘客的操作使用。内片玻璃型材骨架的四角采用圆弧骨架结构，在保证了胶条连续密封的同时，减少玻璃开制洞口裂纹的风险。附图说明图I为客车外平内藏推拉窗的主视图。图2为客车外平内藏推拉窗的侧视图。图3为客车外平内藏推拉窗的俯视图。图4为图2的局部放大图。图5为图3中锥端导向柱位置局部放大图。图6为推拉扣手侧视图结构图。具体实施例方式如图I至图4所不,一种客车外平内藏推拉窗,包括外片玻璃I、外片玻璃型材骨架2、内片玻璃3、内片玻璃型材骨架4和推拉扣手5，在外片玻璃型材骨架2的上、下边分别设有内片玻璃滑道口 6，在内片玻璃滑道口 6内设有两条支撑滑道7，其中一条支撑滑道7为Z形，另一条为L形；在内片玻璃型材骨架4的上、下方分别设有两个锥端导向柱8，其中一个锥端导向柱8设置在对应的Z形支撑滑道7内，另一个锥端导向柱8设置在L形支撑滑道7内。其中Z形支撑滑道7为在L形支撑滑道的基础上增加一小段水平滑道，以对内片玻璃在关闭时车宽方向的限位。所述的外片玻璃I与内片玻璃3相接触的开口处为错台结构；在内片玻璃3的四周设有Z形错台式密封圈9，Z形错台式密封圈9的内端面与内片玻璃型材骨架4连接，夕卜端的Z形错台式结构与外片玻璃I的错台结构扣合。对于外片玻璃I为双层中空玻璃时，可以采用内、外层玻璃错台结构，对于外片玻璃I是单层玻璃，可以采用型材等其他辅助结构形成错台结构，Z形错台式密封圈9与其扣合时，处于压紧状态，错台结构的尖角部胶条向有利于压缩密封的趋势弯曲，提升了胶条的密封性能。如图5所示，所述的支撑滑道7的两侧分别设有防冲击缓冲条10，防冲击缓冲条10的内表面与锥端导向柱8的外圆周接触。该结构减少了侧窗在开启或关闭过程中，内片玻璃在车宽方向的旷动，减少噪音。如图2和图6所示，所述推拉扣手5结构为，在内片玻璃3的内侧设有与之固定连接扣手11，在扣手11的内侧设有可转动的扳手12，扳手12的上下两端分别连接连杆13，连杆13的另一端分别通过弹簧连接锁舌14，在内片玻璃3上设有两个锁舌限位套15，锁舌限位套15的位置与两个锁舌14的位置对应，锁舌伸出后插入到外片玻璃型材骨架2中。推拉扣手5在操作过程中的分解步骤设计，将比较机巧的活动解锁的扳手12与能够承载较大力度的固定式扣手11的有机结合，避免在启闭过程中对内片玻璃或解锁部件形成不必要的作用力或损坏扣手而影响乘客的操作使用。该推拉扣手5结构可以有多种结构类型，锁止解锁部件的操作方向可平行于车长或车宽或车高或向绕车长轴向或绕车宽轴向，均可达到解锁锁止效果，在操作完此步骤后，操作推拉扣手进行侧窗的开启关闭。如图I所示，所述的内片玻璃型材骨架4的四角采用圆弧骨架16结构，同时圆弧骨架的两端插接在直线型内片玻璃型材骨架4中；在圆弧骨架4的外端面设有与相邻内片玻璃型材骨架4过渡连接的Z形错台式密封圈9。采用内片玻璃型材骨架对接处R角设计，保证了胶条连续密封的同时，减少外片玻璃开制洞口裂纹的风险，从而保证了产品质量，降低生产成本。 综上所述，本专利技术通过采用非平行带限位的滑道结构、滑道内带防冲击振响缓冲条结构、Z型错台式周圈密封结构、密封胶条弯曲四角注塑成形插接结构、内片活动玻璃四点锥面导向柱结构、解锁(锁止)与推拉内片玻璃操作分解步骤型的结构等，达到了外平式内藏推拉窗关闭后内外玻璃曲面的同一性，提升了产品的美誉度、密封性、可靠性、适应性。权利要求1.一种客车外平内藏推拉窗，包括外片玻璃(I)、外片玻璃型材骨架(2)、内片玻璃(3)、内片玻璃型材骨架(4)和推拉扣手(5)，其特征在于在外片玻璃型材骨架(2)的上、下边分别设有内片玻璃滑道口(6)，在内片玻璃滑道口(6)内设有两条支撑滑道(7)，其中一条支撑滑道(7)为Z形，另一条为L形；在内片玻璃型材骨架(4)的上、下方分别设有两个锥端导向柱(8)，其中一个锥端导向柱(8)设置在对应的Z形支撑滑道(7)内，另一个锥端导向柱(8)设置在L形支撑滑道(7)内。2.如权利要求I所述的客车外平内藏推拉窗，其特征在于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车外平内藏推拉窗，包括外片玻璃（1）、外片玻璃型材骨架（2）、内片玻璃（3）、内片玻璃型材骨架（4）和推拉扣手（5），其特征在于：在外片玻璃型材骨架（2）的上、下边分别设有内片玻璃滑道口（6），在内片玻璃滑道口（6）内设有两条支撑滑道（7），其中一条支撑滑道（7）为Z形，另一条为L形；在内片玻璃型材骨架（4）的上、下方分别设有两个锥端导向柱（8），其中一个锥端导向柱（8）设置在对应的Z形支撑滑道（7）内，另一个锥端导向柱（8）设置在L形支撑滑道（7）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟强，
申请(专利权)人：孟强，
类型：发明
国别省市：
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