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轨道车的变频调速装置制造方法及图纸

技术编号:8312202 阅读:199 留言:0更新日期:2013-02-07 18:22
本实用新型专利技术公开了轨道车的变频调速装置,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机,所述变频器的型号为VFD055B43A,启动轨道车开关后,信号指示端上电,继电器工作,对应的线圈加电,电磁铁通电后吸合,导致抱闸装置断开,轨道车启动,由于使用了变频器,实现了交流轨道平车的无极调速,交流轨道车做到软启动,软停车,保证了车载物件的安全;由于使用了卷缆输电,节约投资。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车的调速装置,具体涉及轨道车的变频调速装置
技术介绍
变频调速就是利用改变电动机电源的频率,使电动车的同步转速随之而变化,使电动机转速获得调节,当平滑的改变电源频率,电机转速可以实现无级调速,现有的电动轨道车在带载运行时候,起动需要比较大的启动力矩,而一般与变频驱动器匹配的电机是三相异步调频电机,启动力矩不能满足轨道车启动力矩大的要求;而且变频电机在工作中,温度比较高,尤其在低频运行时,所以均带有散热电扇,而一般电机的散热风扇,均设置在电机引线上而变频电机是不断变化的,绝不能直接连接。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点,本技术的目的在于提供了轨道车的变频调速装置,调节平滑,且可连续调节,调速范围大,具有结构简单,使用方便的特点。为了实现上述目的,本技术的技术方案是轨道车的变频调速装置,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机。所述变频器的型号为VFD055B43A。所述通过调节电位器来控制电机的转速。所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。所述卷缆电机的电缆长度115米。本技术的有益效果由于使用了变频器,实现了交流轨道平车的无极调速,交流轨道车做到软启动,软停车,保证了车载物件的安全;由于使用了卷缆输电,节约投资。附图说明图I是本技术工作原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1,轨道车的变频调速装置,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机。所述变频器的型号为VFD055B43A。所述通过调节电位器来控制电机的转速。所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。所述卷缆电机的电缆长度115米。启动轨道车开关后,信号指示端上电,继电器工作,对应的线圈加电,电磁铁通电后吸合,导致抱闸装置断开,轨道车启动。需要调节运行电机转速时,变频器给电位器发出指令,电位器就能迅速调节轨道车的速度,卷缆电机能提供较长电缆供轨道车供电使用。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解,本技术不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理,在不脱离本技术精神和范围的前提下,本技术还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.轨道车的变频调速装置,其特征在于,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机。2.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置,其特征在于,所述变频器的型号为VFD055B43A。3.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置,其特征在于,所述通过调节电位器来控制电机的转速。4.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置,其特征在于,所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。5.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置,其特征在于,所述卷缆电机的电缆长度115米。专利摘要本技术公开了轨道车的变频调速装置,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机,所述变频器的型号为VFD055B43A,启动轨道车开关后,信号指示端上电,继电器工作,对应的线圈加电,电磁铁通电后吸合,导致抱闸装置断开,轨道车启动,由于使用了变频器,实现了交流轨道平车的无极调速,交流轨道车做到软启动,软停车,保证了车载物件的安全;由于使用了卷缆输电,节约投资。文档编号H02P27/16GK202721646SQ201220143759公开日2013年2月6日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日专利技术者李宝平 申请人:李宝平本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车的变频调速装置,其特征在于,包括一个变频器,所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源,电机控制信号输出端连接有运行电机,输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端,所述变频器的基准端连接有电位器,变频器的信号指示端连接有继电器,所述变频器还连接有短路片及煞车电阻,所述三相电源还连接有卷缆电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:李宝平
申请(专利权)人:李宝平
类型:实用新型
国别省市:

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