本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置机构，包括悬置本体、用于支撑发动机的钢支架、减震垫，所述悬置本体中间设有凹陷部，钢支架固定在凹陷部内，减震垫设置于悬置本体的两端。本实用新型专利技术悬置本体采用一体化铸件设计方式，加宽了悬置的支撑面积，减弱所受承载力及冲击力；在整机开启状态可有效降低冲击抗力，增加元件阻尼，有效吸收振动；增大了整机受力的灵活性，减小平均承重力，提高动力系统工作平稳性，有效吸收振动，延长整机使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种挖掘机的动力系统悬置机构，尤其涉及的是一种发动机悬置机构。
技术介绍
目前国内挖掘机动力系统悬置多使用焊接件，易产生应力集中、焊接变形。通常左右各设计两只悬置，然后使用四只减震垫承载发动机及附件重量，其位置可调性较差，完全通过减震垫承重、吸振。大吨位挖掘机对动力系统工作稳定性、吸振性要求较高，动力系统作为挖掘机重要的核心部件，若系统对悬置反复冲击、振动，易多发故障，降低整机性能及使用寿命
技术实现思路
`本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种发动机悬置机构，提高悬置机构的承载能力。本技术是通过以下技术方案实现的，本技术包括悬置本体、用于支撑发动机的钢支架、减震垫，所述悬置本体中间设有凹陷部，钢支架固定在凹陷部内，减震垫设置于悬置本体的两端。所述悬置本体为一次成型的铸铁件，由于铸铁件的结构简单，其内阻尼较高，具有很好的吸振性；铸铁件内应力较小不易产生形变和应力集中现象，因此悬置各结构尺寸具有很好的稳定性，增加了部件使用寿命。所述凹陷部内设有螺孔，钢支架通过螺栓固定在凹陷部内，可以实现钢支架可拆卸。所述钢支架和凹陷部之间设有氟橡胶垫，氟橡胶具有较高的化学稳定性，耐高温性、耐老化性能好、机械性能优良。所述悬置本体上沿凹陷部的两端分别设有加强筋，增加了悬置尺寸精度、稳定性和吸振能力。所述悬置本体上凹陷部的一侧设有加强条，所述加强条和加强筋连成一体，可以有效的提高稳固性，弥补悬置机构因减重产生的结构性能不足。所述悬置本体的两端分别设有防护凸台，所述防护凸台位于加强筋的外侧。所述减震垫设置于防护凸台上，减震垫能够有效降低冲击抗力，实现二级减震效果。在减震垫出现破碎时，防护凸台可以支持减震垫的外罩，可以避免出现运行事故。本技术相比现有技术具有以下优点本技术悬置本体采用一体化铸件设计方式，加宽了悬置的支撑面积，减弱所受承载力及冲击力；在整机开启状态可有效降低冲击抗力，增加元件阻尼，有效吸收振动；增大了整机受力的灵活性，减小平均承重力，提高动力系统工作平稳性，有效吸收振动，延长整机使用寿命。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是悬置本体的结构示意图；图3是图2的俯视图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图I、图2和图3所示，本实施例包括悬置本体I、用于支撑发动机的钢支架2、减震垫3，所述悬置本体I中间设有凹陷部11，钢支架2固定在凹陷部11内，减震垫3设置于悬置本体I的两端。所述悬置本体I为一次成型的铸铁件，由于铸铁件的结构简单，其内阻尼较高，具有很好的吸振性；铸铁件内应力较小不易产生形变和应力集中现象，因此悬置各结构尺寸具有很好的稳定性，增加了部件使用寿命。所述凹陷部11内设有螺孔12，钢支架2通过螺栓4固定在凹陷部11内，可以实现钢支架2可拆卸。所述钢支架2和凹陷部11之间设有氟橡胶垫5，氟橡胶具有较高的化学稳定性，耐高温性、耐老化性能好、机械性能优良。所述悬置本体I上沿凹陷部11的两端分别设有加强筋13，增加了悬置尺寸精度、稳定性和吸振能力。所述悬置本体I上凹陷部11的一侧设有加强条14,所述加强条14和加强筋13连成一体，可以有效的提高稳固性，弥补悬置机构因减重产生的结构性能不足。所述悬置本体I的两端分别设有防护凸台15，所述防护凸台15位于加强筋13的外侧。所述减震垫3设置于防护凸台15上，减震垫3能够有效降低冲击抗力，实现二级减震效果。在减震垫3出现破碎时，防护凸台15可以支持减震垫3的外罩，可以避免出现运行事故。使用本实施例的悬置机构，可以确保整机重心均匀分布于发动机曲轴中心线，校正了整机稳定性能。权利要求1.一种发动机悬置机构，其特征在于，包括悬置本体(I)、用于支撑发动机的钢支架(2)、减震垫(3)，所述悬置本体(I)中间设有凹陷部(11)，钢支架(2)固定在凹陷部(11)内，减震垫(3 )设置于悬置本体(I)的两端。2.根据权利要求I所述的发动机悬置机构，其特征在于所述悬置本体(I)为一次成型的铸铁件。3.根据权利要求I所述的发动机悬置机构，其特征在于所述凹陷部(11)内设有螺孔(12)，钢支架(2)通过螺栓(4)固定在凹陷部(11)内。4.根据权利要求I所述的发动机悬置机构，其特征在于所述钢支架(2)和凹陷部(11)之间设有氟橡胶垫(5)。5.根据权利要求I所述的发动机悬置机构，其特征在于所述悬置本体(I)上沿凹陷部(11)的两端分别设有加强筋(13)。6.根据权利要求5所述的发动机悬置机构，其特征在于所述悬置本体(I)上凹陷部(11)的一侧设有加强条(14),所述加强条(14)和加强筋(13)连成一体。7.根据权利要求5所述的发动机悬置机构，其特征在于所述悬置本体(I)的两端分别设有防护凸台(15)，所述防护凸台(15)位于加强筋(13)的外侧。8.根据权利要求5所述的发动机悬置机构，其特征在于所述减震垫(3)设置于防护凸台(15)上。专利摘要本技术公开了一种发动机悬置机构，包括悬置本体、用于支撑发动机的钢支架、减震垫，所述悬置本体中间设有凹陷部，钢支架固定在凹陷部内，减震垫设置于悬置本体的两端。本技术悬置本体采用一体化铸件设计方式，加宽了悬置的支撑面积，减弱所受承载力及冲击力；在整机开启状态可有效降低冲击抗力，增加元件阻尼，有效吸收振动；增大了整机受力的灵活性，减小平均承重力，提高动力系统工作平稳性，有效吸收振动，延长整机使用寿命。文档编号F16F15/02GK202690870SQ20122031039公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日专利技术者柏莹, 杨烈, 任小体 申请人:熔盛机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机悬置机构，其特征在于，包括悬置本体（1）、用于支撑发动机的钢支架（2）、减震垫（3），所述悬置本体（1）中间设有凹陷部（11），钢支架（2）固定在凹陷部（11）内，减震垫（3）设置于悬置本体（1）的两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柏莹，杨烈，任小体，
申请(专利权)人：熔盛机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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