车辆前部结构制造技术

提供能与用于嵌合夹具的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置的车辆前部结构。在具备散热器和空调机的车辆的车辆前部结构中，具备：车体(100)，由多个结构构件接合而成；定位孔(150)，形成于车体(100)，用于嵌合突出于在制造工序中搬运该车体(100)的架台的夹具；以及装备支架(200)，其从下方支撑散热器(130)和空调机的冷凝器(132)，在装备支架(200)中，支撑散热器(130)的下部的散热器支撑部(206)和支撑冷凝器(132)的下部的冷凝器支撑部(208)形成为一体，装备支架(200)连接固定于与嵌合在定位孔(150)的夹具发生干扰时的位置上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备散热器和空调机的冷凝器的车辆的车辆前部结构。
技术介绍
在汽车的制造工序中，当组装车体(车身)时，在架台上对纵梁、横梁、地板面板等主要的结构构件定位，并且通过焊接使其依次连接。在架台上以向上方突出的方式设有棒状的夹具，在结构构件中设有用于嵌合夹具的定位孔。当结构构件通过焊接装配完时，从架台被卸下，被喷涂防锈剂、涂料。然后，安装轴、外板、发动机、散热器等部件、设备。在此，将通过焊接使一系列的结构构件接合的结构称作车体，将之后通过连接或者粘接安装于车体的构件称作装备构件。 在汽车的前面配置有用于冷却发动机的冷却水的散热器，另外，在具备空调机的情况下也配置有用于冷却制冷剂的冷凝器(凝结器)。这些构件为接受大量的风，具有与前格栅大致相等的大的面积，另外，为了与空气进行热交换，形成排列多个金属制的鳍片的结构，因此成为相应的重物。因此，散热器、冷凝器由支架支撑，支架接合到在车体前端的下方且在车宽方向延伸的散热器支撑下横梁。作为具体的结构例，通常在散热器、冷凝器的下端设有突起，在支架中设有用于接受该突起的孔。专利文献I中记载了支撑散热器和冷凝器的安装支架。此外，专利文献I的目的在于通过在安装支架之前设置冷却系统保护板，并构成为安装支架追随其而移动，由此确保碰撞时的保险杠梁的移动量，并且防止冷却系构件的损伤。_5] 现有技术文献_6] 专利文献专利文献I :特开2008-279812号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述说明的架台的夹具和支撑散热器或者冷凝器的支架均配置于车辆前端且车宽方向的端部，因此处于类似的位置。不能在具有支架的位置设置用于嵌合夹具的定位孔。因此，在设计新的车体的情况下，需要设计成避开夹具的位置配置支架和以夹具到达避开支架的位置的方式修改架台中的任一种。在设计成支架避开夹具的情况下，有可能对可使用的散热器、冷凝器的配置、尺寸产生限制，或者支架的形状被扭曲而难以确保强度。另一方面，在架台侧以夹具避开支架的位置的方式修改的情况下，因为架台是牢固的结构物、数量多，因此有可能在开始生产前需要修改夹具的期间，或者耗费夹具修改费用而使生产成本增加。因此，本专利技术的目的在于提供能与用于嵌合夹具的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置的车辆前部结构。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的代表性构成的车辆前部结构的特征在于，上述车辆具备散热器和空调机，上述车辆前部结构具备车体，由多个结构构件接合而成；定位孔，形成于车体，用于嵌合突出于在制造工序中搬运该车体的架台的夹具；以及装备支架，其从下方支撑散热器和空调机的冷凝器，在装备支架中，支撑散热器的下部的散热器支撑部和支撑冷凝器的下部的冷凝器支撑部形成为一体，装备支架连接固定于与嵌合在定位孔的夹具发生干扰时的位置上。根据上述构成，能利用后加的装备支架支撑散热器和冷凝器。在制造工序中将装备支架安装于车体是从架台卸下之后，因此架台的夹具和装备支架不可能干扰。因此，能与定位孔的位置无关地配置装备支架，能提高设计的自由度。另外，因为能使用已有的夹具，所以不需要修改，能实现生产成本的降低。而且，可以不在车体中设置作为大的孔的散热器支撑部和冷凝器支撑部，因此能实现车体的强度提高。另外，能利用I个装备支架支撑散热器和冷凝器两者，因此能削减部件个数，能简化装配工序。可以使散热器支撑部位于装备支架和车体的连接固定部的靠上方的位置，并且，散热器支撑部的下方的车体在连接固定部的下方形成有向下凸的形状。 当在散热器支撑部载置散热器时，散热器的一部分从散热器支撑部向下方突出。因此，也可考虑使散热器支撑部足够高，但是通过如上所述将车体设为向下凸的形状，能将升高散热器支撑部的高度设为最小限度，并且能确保散热器支撑部和车体的空间高度。由此防止装备支架的强度降低，可以降低举起重的散热器的高度。另外，能降低散热器的下端，因此能设置表面积更大的散热器。优选冷凝器支撑部配置于高于散热器支撑部的位置，装备支架具有连接散热器支撑部和冷凝器支撑部的倾斜面和形成于该倾斜面的边缘的凸缘。根据上述构成，由倾斜面连接冷凝器支撑部和散热器支撑部，由此得到不仅能承受纵向的载荷而且也能承受横向的载荷的刚性。另外，利用凸缘提高倾斜面的刚性，由此能实现进一步的振动的抑制。优选在装备支架的下表面的最低位置具有支架侧除水孔，在车体的与支架侧除水孔对应的位置具有车体侧除水孔。由此，能有效地排水。因此，即使是后加的装备支架，也不会在连接部贮存水，而能有效地防止生锈。专利技术效果根据本专利技术，在车辆前部结构中，能与用于使夹具嵌合在车体的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置。附图说明图I是说明制造工序中的车体和载置该车体的架台的图。图2是说明散热器支撑下横梁的图。图3是说明装备支架的图。图4是示出同时存在装备支架和夹具的情况的假想图。图5是从不同的方向观看装备支架的图。图6是示出在装备支架上支撑散热器和冷凝器的状态的图。具体实施例方式下面一边参照附图一边对本专利技术的优选实施方式详细地进行说明。这样的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于使专利技术容易理解的例示，除了特别声明的情况，并不限定本专利技术。此外，在本说明书和附图中，对具有实质上相同的功能、构成的要素标注相同的附图标记，由此省略重复说明，另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图/Jn ο图I是说明制造工序中的车体和载置该车体的架台的图。图I所示的车体100示出装配中途的车体(通过焊接使一系列的结构构件接合的车体)，仅示出车辆前方的一部分。当说明各结构构件时，在车辆前后方向延伸的纵梁102、在车辆前方下方且在宽度方向延伸的散热器支撑下横梁104、在车辆前方上方且在宽度方向延伸的机罩锁梁106、成为车 室侧面的梁的灯支撑梁112等接合。另外，进一步使地板面板、横梁、其他的未图示的多个 结构构件接合，但在此省略说明。此外，根据车种类的不同，未必具备上述全部的构件，另外也有时名称不同，所以作为车体结构的一例进行介绍。本专利技术涉及在车辆前方下方且在宽度方向延伸的构件、即在本实施方式中称为散热器支撑下横梁104的构件的周边。车体100利用架台120对各结构构件定位并且依次焊接而构建。架台120是利用角钢材料、钢筋等组装的台座，用于对各结构构件定位的夹具122以向上方突出的方式设置(并非全部的结构构件被定位于架台)。在图I中为了说明而使车体100和架台120分离地示出，但是，当然实际上车体100处于载置于架台120上的状态。当车体100的结构构件通过焊接而装配时，车体100被向上方拉升而从夹具122拔出，从架台120卸下，在下面的工序中喷涂防锈剂、涂料。然后，安装轴、外板、发动机、散热器、内置构件等部件、设备。在此，将通过焊接使一系列的结构构件接合的结构称作车体100，将利用连接或者粘接从后面安装于车体的构件称作装备构件。图2是说明散热器支撑下横梁104的图，图2(a)是俯视图，图2(b)是主要部分立体图。散热器支撑下横梁104处于车辆前面的前格栅的下方，支撑散热器130 (参照图6)。另外，在近年来的车辆中，空调机大致成为标准设备，空调机的冷凝器132 (凝结器)也由散热器支撑下横梁104支撑。散热器支撑下横梁104在中央具备冷凝器下支架140和冷凝器下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：宝满正志，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：