一种双通空挡开关制造技术

本实用新型专利技术主要公开一种双通空挡开关，包括相互绝缘连接的开关上体和开关下体、顶柱。开关上体连接ECU通信的1号线和2号线，开关下体连接ECU通信的2号线和3号线。顶柱上端穿套于开关上体，伸出体外与外部滚珠球头杆接触，下端套有弹簧，弹簧抵在开关下体实现顶柱弹性行程活动。顶柱固定有用于导通1号线和2号线的上触片和用于导通2号线和3号线的下触片。本实用新型专利技术可以分辨空挡挡位信号，产生两种不同的电信号给汽车ECU，使ECU具备分辨挡位是否在空挡位置的能力，从而调节发动机的喷油量，实现节能减排。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速箱传感器，特别与一种双通空挡开关。
技术介绍
目前汽车变速箱(手动挡)的挡位一般没有传感器或者只有单通传感器。没有传感器的一般只装配了弹簧顶滚珠球头以提供换挡时的手感。单通传感器开关虽然可以分辨挡位是否处于空挡位置，但单通开关存在开关连通和断电两种状态，而现有的汽车都采用ECU(电子控制单元，又称行车电脑)控制，开关断电后，就不能与汽车ECU直接连接。所以该传感器存无法和ECU进行时刻连接。鉴于此，本专利技术人设计出一种双通空挡开关，作为汽车变速箱传感器，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种双通空挡开关，使得在空挡和不在空挡时都处于通电状态，与汽车E⑶保持通信连接。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种双通空挡开关，包括相互绝缘连接的开关上体和开关下体、顶柱；开关上体连接E⑶通信的I号线和2号线，开关下体连接E⑶通信的2号线和3号线；顶柱上端穿套于开关上体，伸出体外与外部滚珠球头杆接触，下端套有弹簧，弹簧抵在开关下体实现顶柱弹性行程活动；顶柱固定有用于导通I号线和2号线的上触片和用于导通2号线和3号线的下触片。所述的开关上体开设有用于连接I号线和2号线的两个小孔，两个小孔绕开关上体中心180°对称分布。所述的开关下体内对应顶柱和上下触片开设十字形槽体作为行程槽，在行程槽对称槽壁中设置有2号线和3号线的连接片。所述的上触片为条状结构，中间套固于顶柱,两端部各具有突起的上触点,上触点对应连接到开关上体连接I号线和2号线的小孔处。所述的下触片为条状结构，与上触片呈垂直状态套固于顶柱，下触片两端向开关下体方向弯折，两末端各具有突起的下触点，下触点对应连接到开关下体连接2号线和3号线的连接片处。所述的顶柱穿套于开关下体，伸出体外。采用上述方案后，滚珠球头杆的行程状态可以控制双通开关产生的信号。空挡时，挡位拨块的推动下滚珠球头杆顶在顶柱上，顶柱轴向向下移动，弹簧被压缩，此时下触片导通开关下体2号线和3号线，2号线和3号线接通后产生一个空挡信号，及时传递给E⑶。不在空挡时，滚珠球头杆脱离顶柱上，弹簧回复，把顶柱推回至原位，上触片导通I号线和2号线，产生不在空挡的信号给ECU。本技术双通空挡开关分辨挡位是否处于空挡位置时的工作状态是分别连接两路电路，即挡位在空挡位置时2号线和3号线接通，不在空挡位置时I号线和2号线接通。双通的状态使得双通空挡开关可以直接连接到车载E⑶上，使E⑶具备分辨挡位是否在空挡位置的能力，从而使ECU作出判断调节发动机的喷油量，达到节能减排的目的。附图说明图I为本技术较佳实施例模块示意图；图2为本技术较佳实施例使用状态图。具体实施方式结合说明书附图，对本技术较佳实施例做详细说明。一种双通空挡开关，包括开关上体I、开关下体2、顶柱3。开关上体I、开关下体2均为柱状结构，固定连接在一起，但是两者需要绝缘连接。在开关上体I具有两个相互独立设置的小孔11，在柱体底面同一直径上分布，是属于180°中心对称分布。两个小孔11是用于分别用于连接产生挡位信号的I号线和2号线。在开关下体2上开设有十字形的行程槽21，在槽壁上设置两个同样180°对称分布的连接片22，连接片22连接产生挡位信号的2号线和3号线。两个小孔11的连接线和两个连接片22的连接线相互垂直。顶柱3是一个柱状结构，穿套在开关上体I、开关下体2之间。其中上端伸出开关上体I之外，用于接收滚珠球头杆4的压力。顶柱3的下端套有弹簧5后，伸出开关下体2之外，顶柱的柱身下部轴向截去部分，形成卡住弹簧5的卡面。弹簧5—端抵在开关下体2的内端面，一端抵在卡面上。在顶柱3柱体上固定有上触片31和下触片32。上触片31为条状结构的导电性材料制成，中间穿孔，顶柱3套孔后固定。上触片31两个端部各具有突起的上触点33，上触点33与小孔11精确对准，这样当上触点33接触到小孔11后，可以把I号线和2号线导通连接，产生对应挡位信号。下触片32的材料个固定方式与上触片31相同，与上触片31呈垂直状态，刚好可以十字形的行程槽21中移动，上下触片31、32之间绝缘，相互不导通。下触片32两端向下弯折成90°，两个端部同样具有突起的下触点34，下触点34是用于连接行程槽21中的连接片22，同样原理，下触片32可以把2号线和3号线导通，产生对应的挡位信号。本技术在工作时，结合图2，滚珠球头杆4被挡位拨块拨动时，L行程改变，当L变小使得滚珠球头杆4顶在顶柱3上，推动顶柱3轴向移动，下触片32的下触点34移动到连接片22上，将两个连接片22导通，由于两个连接片22分别连接2、3号线，下触片34导通，相当于2、3号线导通，此时产生空挡挡位信号。当L变大，使得滚珠球头杆4脱离顶柱3，则在弹簧5作用下，顶柱3被推回原位，使得下触片32的下触点34脱离连接片22，此时上触片31的上触点33接到小孔11上，同样原理，连接在小孔11上的1、2号线导通，此时产生不在空挡的挡位信号。本技术分辨挡位是否处于空挡位置时的工作状态是连接两路电路，即挡位在空挡位置时2、3号线电路接通，不在空挡位置时1、2号线电路接通。两种信号可以直接连接到汽车ECU上，使ECU具备分辨挡位是否在空挡位置的能力，从而使ECU作出判断调节发动机的喷油量，达到节能减排的目的。上述实施例仅用于解释说明本技术的专利技术构思，而非对本技术权利保护的限定，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应落入本技术的保护范 围。权利要求1.一种双通空挡开关，其特征在于包括相互绝缘连接的开关上体和开关下体、顶柱；开关上体连接E⑶通信的I号线和2号线，开关下体连接E⑶通信的2号线和3号线；顶柱上端穿套于开关上体，伸出体外与外部滚珠球头杆接触，下端套有弹簧，弹簧抵在开关下体实现顶柱弹性行程活动；顶柱固定有用于导通I号线和2号线的上触片和用于导通2号线和3号线的下触片。2.如权利要求I所述的一种双通空挡开关，其特征在于所述的开关上体开设有用于连接I号线和2号线的两个小孔，两个小孔绕开关上体中心180°对称分布。3.如权利要求I所述的一种双通空挡开关，其特征在于所述的开关下体内对应顶柱和上下触片开设十字形槽体作为行程槽，在行程槽对称槽壁中设置有2号线和3号线的连接片。4.如权利要求I所述的一种双通空挡开关，其特征在于所述的上触片为条状结构，中间套固于顶柱，两端部各具有突起的上触点，上触点对应连接到开关上体连接I号线和2号线的小孔处。5.如权利要求I所述的一种双通空挡开关，其特征在于所述的下触片为条状结构，与上触片呈垂直状态套固于顶柱，下触片两端向开关下体方向弯折，两末端各具有突起的下触点，下触点对应连接到开关下体连接2号线和3号线的连接片处。6.如权利要求I所述的一种双通空挡开关，其特征在于所述的顶柱穿套于开关下体，伸出体外。专利摘要本技术主要公开一种双通空挡开关，包括相互绝缘连接的开关上体和开关下体、顶柱。开关上体连接ECU通信的1号线和2号线，开关下体连接ECU通信的2号线和3号线。顶柱上端穿套于开关上体，伸出体外与外部滚珠球头杆接触，下端套有弹簧，弹簧抵在开关下体实现顶柱弹性行程活动。顶柱固定有用于导通1号线和2号线的上触片和用于导通2号线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双通空挡开关，其特征在于：包括相互绝缘连接的开关上体和开关下体、顶柱；开关上体连接ECU通信的1号线和2号线，开关下体连接ECU通信的2号线和3号线；顶柱上端穿套于开关上体，伸出体外与外部滚珠球头杆接触，下端套有弹簧，弹簧抵在开关下体实现顶柱弹性行程活动；顶柱固定有用于导通1号线和2号线的上触片和用于导通2号线和3号线的下触片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪晔雯，
申请(专利权)人：绍兴联英汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：