本实用新型专利技术涉及一种电动摩托车驱动装置用外壳及电动摩托车驱动装置，电动摩托车驱动装置用外壳具有壳体，壳体上开有控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔，电动摩托车驱动装置的盘式电机中位于外侧的一组磁钢装配组件的外侧安装有电机左端盖。通过将控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔设置在同一壳体上，使电动摩托车驱动装置整体变的更加的紧凑，减轻了车身的重量同时也降低了生产的成本；电机容纳腔中安装有盘式电机并且在壳体外侧安装在电机左端盖，一方面没有增加太大的安装空间，能够保持电机较小的安装体积，另一方面增加了驱动装置的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动摩托车驱动装置用外壳及电动摩托车驱动装置。
技术介绍
在以往的电动摩托车驱动装置上往往是将控制装置和驱动装置分开来安装，控制装置必须要通过导线与驱动装置相连接，这种将控制装置和驱动装置分开来安装控制装置和驱动装置占用了太大的空间，使设计制造出来的电动摩托车过于臃肿，使用寿命太短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种电动摩托车驱动装置用外壳及电动摩托车驱动装置，用于解决以往电动摩托车中驱动装置和控制装置设计结构不合理的缺点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动摩托车驱动装置用外壳，具有壳体，壳体上开有控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔。进一步说，控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔位于壳体正面，壳体背面相 对于电机容纳腔的位置设有减速机构容纳腔。进一步说，壳体背面相对于控制板容纳腔、转换板容纳腔的位置设有散热筋片。—种具有上述电动摩托车驱动装置用外壳的电动摩托车驱动装置，控制板容纳腔中安装有用于控制驱动装置运行的控制板，转换板容纳腔中安装有转换控制板电路信息的转换电路板，电机容纳腔中安装有盘式电机。进一步说，盘式电机具有电枢以及对称安装的磁钢装配组件，电枢安装在对称安装的磁钢装配组件之间。进一步说，盘式电机中位于外侧的一组磁钢装配组件的外侧安装有电机左端盖。进一步说,控制板容纳腔和/或转换板容纳腔安装有密封盖板。进一步说，控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔位于壳体正面，壳体背面相对于电机容纳腔的位置设有减速机构容纳腔，减速机构容纳腔内安装有减速机构，盘式电机的输出轴与减速机构的输入端相连接。本技术的有益效果是本技术通过将控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔设置在同一壳体上，使电动摩托车驱动装置整体变的更加的紧凑，减轻了车身的重量同时也降低了生产的成本；电机容纳腔中安装有盘式电机并且在壳体外侧安装在电机左端盖，一方面没有增加太大的安装空间，能够保持电机较小的安装体积，另一方面增加了驱动装置的可靠性。以下结合附图对本技术进一步说明。图I是本技术中电动摩托车驱动装置的局部结构示意图；图2是本技术中电动摩托车驱动装置用外壳的立体图。其中1.壳体，2.电机容纳腔，2-1.盘式电机，2-1-1.电枢，2_1_2·磁钢装配组件，2-1-3.电机左端盖，3.控制板容纳腔，4.转换板容纳腔，5.减速机构容纳腔。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图I图2所不,一种电动摩托车驱动装置用外壳,具有壳体I，壳体I上开有控制板容纳腔3、转换板容纳腔4和电机容纳腔2。控制板容纳腔3、转换板容纳腔4和电机容纳腔2位于壳体I正面，壳体I背面相对于电机容纳腔2的位置设有减速机构容纳腔5 ;壳体I背面相对于控制板容纳腔3、转换 板容纳腔4的位置设有散热筋片。通过这些散热筋片，帮助壳体I散热，延长电动机的使用寿命。一种具有上述电动摩托车驱动装置用外壳的电动摩托车驱动装置，控制板容纳腔3中安装有用于控制驱动装置运行的控制板，转换板容纳腔4中安装有转换控制板电路信息的转换电路板，电机容纳腔2中安装有盘式电机2-1。盘式电机2-1具有电枢2-1-1以及对称安装的磁钢装配组件2-1-2，电枢2-1-1安装在对称安装的磁钢装配组件2-1-2之间；盘式电机2-1中位于外侧的一组磁钢装配组件2-1-2的外侧安装有电机左端盖2-1-3。控制板容纳腔3和/或转换板容纳腔4安装有密封盖板。控制板容纳腔3、转换板容纳腔4和电机容纳腔2位于壳体I正面，壳体I背面相对于电机容纳腔2的位置设有减速机构容纳腔5，减速机构容纳腔5内安装有减速机构，盘式电机2-1的输出轴与减速机构的输入端相连接。本技术通过将控制板容纳腔3、转换板容纳腔4和电机容纳腔2设置在壳体I上，使电动摩托车驱动装置整体变的更加的紧凑，减轻了车身的重量同时也降低了生产的成本；电机容纳腔2中安装有盘式电机2-1并且在壳体I外侧安装在电机左端盖2-1-3，一方面没有增加太大的安装空间，能够保持电机较小的安装体积，另一方面增加了驱动装置的可靠性。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。权利要求1.一种电动摩托车驱动装置用外壳，具有壳体(I)，其特征在于所述的壳体(I)上开有控制板容纳腔(3)、转换板容纳腔(4)和电机容纳腔(2)。2.根据权利要求I所述的电动摩托车驱动装置用外壳，其特征在于所述的控制板容纳腔(3)、转换板容纳腔(4)和电机容纳腔(2)位于壳体(I)正面，所述的壳体(I)背面相对于电机容纳腔(2 )的位置设有减速机构容纳腔(5 )。3.根据权利要求2所述的电动摩托车驱动装置用外壳，其特征在于所述的壳体(I)背面相对于控制板容纳腔(3 )、转换板容纳腔(4 )的位置设有散热筋片。4.一种具有权利要求I所述的电动摩托车驱动装置用外壳的电动摩托车驱动装置，其特征在于所述的控制板容纳腔(3)中安装有用于控制驱动装置运行的控制板，所述的转换板容纳腔(4)中安装有转换控制板电路信息的转换电路板，所述的电机容纳腔(2)中安装有盘式电机(2-1)。5.根据权利要求4所述的电动摩托车驱动装置，其特征在于所述的盘式电机(2-1)具有电枢(2-1-1)以及对称安装的磁钢装配组件(2-1-2)，所述的电枢(2-1-1)安装在对称安装的磁钢装配组件(2-1-2)之间。6.根据权利要求5所述的电动摩托车驱动装置，其特征在于所述的盘式电机(2-1)中位于外侧的一组磁钢装配组件(2-1-2)的外侧安装有电机左端盖(2-1-3)。7.根据权利要求4所述的电动摩托车驱动装置，其特征在于所述的控制板容纳腔(3)和/或转换板容纳腔(4)安装有密封盖板。8.根据权利要求4所述的电动摩托车驱动装置，其特征在于所述的控制板容纳腔(3)、转换板容纳腔(4)和电机容纳腔(2)位于壳体(I)正面，所述的壳体(I)背面相对于电机容纳腔(2)的位置设有减速机构容纳腔(5)，所述的减速机构容纳腔(5)内安装有减速机构，所述的盘式电机(2-1)的输出轴与减速机构的输入端相连接。专利摘要本技术涉及一种电动摩托车驱动装置用外壳及电动摩托车驱动装置，电动摩托车驱动装置用外壳具有壳体，壳体上开有控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔，电动摩托车驱动装置的盘式电机中位于外侧的一组磁钢装配组件的外侧安装有电机左端盖。通过将控制板容纳腔、转换板容纳腔和电机容纳腔设置在同一壳体上，使电动摩托车驱动装置整体变的更加的紧凑，减轻了车身的重量同时也降低了生产的成本；电机容纳腔中安装有盘式电机并且在壳体外侧安装在电机左端盖，一方面没有增加太大的安装空间，能够保持电机较小的安装体积，另一方面增加了驱动装置的可靠性。文档编号B62K11/00GK202669479SQ201220046870公开日2013年1月16日 申请日期2012年2月14日 优先本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动摩托车驱动装置用外壳，具有壳体（1），其特征在于：所述的壳体（1）上开有控制板容纳腔（3）、转换板容纳腔（4）和电机容纳腔（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘士杰，宋冬平，冯相如，
申请(专利权)人：常州市吉士电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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