控制阀安装系统技术方案

一种用于将控制阀安装在发动机上的系统包括可操作地配置在发动机的气缸体上的发动机缸盖。发动机缸盖具有一个或多个开口插座。止挡件可操作地构造成将控制阀保持在开口插座中。止挡件还构造成以可取下的方式与开口插座接合。止挡件与开口插座是共轴的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制阀安装系统
本专利技术总体上涉及一种用于将控制阀保持在发动机上的装置。
技术介绍
在内燃发动机中，控制进气门和排气门的正时，以便提高发动机的性能。在通常用于控制气门正时的方法中，通过安装在顶置凸轮轴(0HC)的轴端上的可变气门正时系统来液压地控制相对于安装在发动机的上部的顶置凸轮轴的凸轮轴的旋转相位。控制阀可控制通往可变气门正时系统的液压压力。一般而言，控制阀为可安装在气缸盖顶置凸轮轴的轴承附近的电磁阀。传统控制阀54安装系统46在图I中示出。该控制阀54安装系统46采用了板48，该板48利用紧固件52固定在发动机50上。板48 由于其将控制阀54保持在适当位置而占用组装空间。当要更换控制阀54时，技术人员必须取下紧固件52和用于发动机的大板48以便更换单个控制阀54。
技术实现思路
根据如本文公开的实施例的用于将控制阀安装在发动机上的系统包括可操作地配置在发动机的气缸体上的发动机缸盖。发动机缸盖具有至少一个开口插座。止挡件可操作地构造成将控制阀保持在该至少一个开口插座中，并以可取下的方式在发动机缸盖中与该至少一个开口插座接合。止挡件与该至少一个开口插座是共轴的。附图说明通过参考以下详细描述和附图，本专利技术的特征和优点将变得明显，附图中相似的附图标记对应于相同或虽然或许不完全一样但类似的构件。为了简洁，具有前述功能的附图标记或特征结构可以结合它们出现在其中的其它附图进行描述，也可以不进行描述。图I是用于控制阀组件的现有技术安装系统的剖开截面图2是本专利技术的一个实施例的剖开透视图3是本专利技术的一个实施例的截面图4是图2和3所示的实施例的剖开、俯视、透视图，其中控制阀被取下并且安装有挡圈；图5A是本专利技术的挡圈的一个实施例的俯视图5B是沿着图5A中的线5B-5B截取的挡圈的截面图5C是图5B的圆圈5C-5C中所示的挡圈部分的放大剖开截面图是止挡件的另一个实施例的放大、剖开、局部截面图5E是止挡件的又一个实施例的放大、剖开、局部截面图；以及图6是止挡件的另一个实施例的俯视图。具体实施方式本专利技术提供了一种相对简单且时间和/或成本经济的用于将控制阀12安装在发动机缸盖14上的系统10。取下紧固件52 (在图I中示出)和板48 (在图I中示出)以便装配或更换一个或多个控制阀54的任务除复杂和昂贵的设计及对组装空间的低效使用外可导致低效的修理和装配过程。因此，本文公开的系统和方法基本上且有利地克服了至少是以上在
技术介绍
中指出的潜在缺点。现在参见图2-6，安装系统10总体上包括一止挡件16和具有至少一个开口插座 18的发动机缸盖14。如图2所示，发动机缸盖14的插座18可包括至少一个开口端，其呈大致圆筒形的结构、与发动机缸盖14成一体。插座18可操作地构造成保持控制阀12和止挡件16。止挡件16可为如图3和4中总体上示出的环状结构。止挡件16可操作地构造成保持控制阀12。止挡件16还可操作地构造成以可取下的方式与发动机缸盖14中的至少一个开口插座18接合。特别地，止挡件16的物理构型预期与插座18的互补物理构型匹配。插座18的非限制性互补物理构型可为凹槽22，如图和5E所示。应理解，止挡件16 可与开口插座18是共轴的，如图3和4所示。还应理解，止挡件16的结构可为刚性或弹性的。具有弹性结构的止挡件16的非限制性示例是图4和5A-5E所示的卡环16’、16"。可使卡环16’、16"从其自由状态变形， 以便将它安装在发动机缸盖14上、或从发动机缸盖14取下卡环16’、16"。此外，止挡件16可如图4所示配置在开口插座18的内部，或者，止挡件16可配置在开口插座18的外部，以接合开口插座18和控制阀12以便将控制阀12保持在适当位置 (未示出)。不论止挡件16是配置在发动机缸盖14的开口插座18的内部还是外部，止挡件 16都与开口插座18的互补表面接合，以将止挡件16固定在适当位置。·如上所述，将止挡件16固定在适当位置的非限制性的示例在图和5E中示出。 止挡件16被示出在开口插座18中就位。开口插座18包括具有限定于内侧壁20中的凹槽 22的内侧壁20。凹槽22构造成接纳止挡件16。凹槽22可包括与止挡件16接合的成角度表面21。由于止挡件16中的弹性偏压致使止挡件6的直径随着止挡件16朝其自由状态移动而增大，所以成角度表面21将止挡件16并因此将控制阀12迫压到落座位置。成角度表面21可构造成与止挡件16协作，以便防止施加在控制阀12上的液压压力克服止挡件 16中的弹性偏压。成角度表面21和止挡件16的协作可进一步吸纳制造差异导致的公差， 从而将控制阀12紧固地保持在落座位置。现在参见图5C，止挡件16、16’还构造成具有斜面24以与开口插座18内侧壁20 中的凹槽22接合。斜面24可有利于将止挡件18安装在凹槽22中的过程，因为斜面24允许止挡件16、16’易于插入凹槽22中。由于止挡件16、16'中的弹性偏压致使止挡件16、 16’的直径随着止挡件16、16’朝其自由状态移动而增大，所以斜面24 (方式与成角度表面 21类似)将控制阀12迫压到就座位置。斜面24可构造成与凹槽22协作，以便防止施加在控制阀12上的液压压力克服止挡件16、16'中的弹性偏压。斜面24和止挡件22的协作可进一步吸纳制造差异导致的公差，从而将控制阀12紧固地保持在落座位置。应理解，上述凹槽22可限定在插座的外侧壁26上或内侧壁20上。然而，应理解， 在要将止挡件16固定在插座的开口 28相当下方和插座外部的情况下，开口插座18中的至少一个孔口应当允许止挡件16与至少部分地配置在开口插座18内的控制阀12接合。现在参见图2和4，发动机缸盖14还可包括连接定位部30。连接定位部30可位于用于开口插座18的开口 28处或附近。连接定位部30还可包括与开口插座18成一体的侧壁32和基部34。基部34的宽度和侧壁32的高度可与配置在控制阀12上的电气连接器36的尺寸互补。连接定位部30可防止控制阀12绕纵向轴线X、Y (其穿过控制阀12)旋转。应理解，电气连接器36在控制阀12上具有固定位置，并且连接定位部30的侧壁32防止电气连接器36的移动，且因此基本上防止控制阀12绕穿过控制阀12的纵向轴线Χ、Υ的旋转。现在参见图5Α，在卡环16’的非限制性示例中，止挡件16包括一对端部部分38。可从发动机缸盖14的开口插座18的外侧接近/访问端部部分38，以使止挡件16和其相关的控制阀12与发动机缸盖14的开口插座分离。该对端部部分38可包括钩部41，该钩部可提供用于安装/取下工具(未示出)的接合点。参考图6，应理解，本专利技术的卡环16"的端部部分38’可包括限定有一孔口 40的端部部分38’。然而，端部部分38、38’也可以有各种其他构造，其中图5Α和图6所示的端部部分38、38’为两个非限制性的示例。止挡件16可为如图5Α、5Β和5C所示的带斜面的卡环16’。止挡件16、16’的带斜面的构型可包括如图5C所示的斜面24，其中斜面24可与内侧壁中的凹槽22接合，以提供止挡件16、16'与凹槽22之间的可靠配合。还应理解，止挡件16可具有如图5Ε所示的圆形截面40或如图所示的矩形截面42。如上所述,不论止挡件16具有圆形截面40、矩形截面42还是斜面2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·凯勒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：
国别省市：