汽车风门片装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种使风门片壳体结构变得简单，容易结合于前端模块的汽车风门片装置。为此，根据本发明专利技术实施例的汽车风门片装置，包括：风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片。其中，散热器设置于前端模块，缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅，并且，所述风门片壳体包括：后方壳体，结合于所述前端模块；以及前方壳体，结合于后方壳体的前方，将从散热器格栅流入的空气引到风门片。本发明专利技术的汽车风门片装置通过使风门片壳体结构变得简单，容易设置于前端模块，能够获得节省成本和减轻重量的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车风门片装置,尤其涉及结合于前端模块(Front End Module FEM)，使从散热器格栅流入的空气流入或阻断流入所述前端模块 里的散热器的汽车风门片>j-U ρ α装直。
技术介绍
一般而言，在汽车的前方缓冲器罩上，配置有散热器格栅，以便外部空气能够进入发动机舱，并且，在所述发动机舱中配置有散热器，用于使吸收了发动机热量的冷却液在循环的同时，被通过所述散热器格栅流入的空气冷却。所述散热器加装于前端模块(Front End Module FEM)的中央部。其中，所述前端模块，是指为简化汽车的组装工序，由所述散热器和车头灯及缓冲梁等组装成一个的模块。所述前端模块的散热器格栅和所述散热器之间设置有风门片装置，其可开闭而使外部空气流入或阻断流入所述散热器。所述风门片装置包括风门片壳体及风门片。其中，所述风门片壳体结合于所述前端模块，所述风门片结合于所述风门片壳体并旋转而开闭，使从散热器格栅流入的空气流入或阻断流入所述散热器。所述风门片在所述汽车高速行驶时关闭而减少所述汽车的空气阻力，提高行驶稳定性。另外，所述风门片在所述散热器的温度高或所述发动机舱内部温度高时开放，使外部空气流入所述散热器和发动机舱内部，从而防止所述散热器和发动机舱内部温度过高。不过，现有的风门片装置由于被设置于所述前端模块，因此，为了将从所述散热器格栅流入的空气毫无损失地送入所述散热器，就需要将橡胶材料的密封部件通过双重注塑形成，从而具有产品成本增加的缺点。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于提供一种使风门片壳体结构变得简单，容易结合于前端模块的汽车风门片装置。本专利技术的目的并非限定于以上提及的目的，从以下记载，所属
的技术人员将能够明确理解未提及的其他目的或技术课题。技术方案为达成所述目的，根据本专利技术实施例的汽车风门片装置包括风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片。其中，所述散热器结合于所述前端模块，所述缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅。并且，所述风门片壳体包括后方壳体，结合于所述前端模块；以及前方壳体，结合于所述后方壳体的前方，将从所述散热器格栅流入的空气引到所述风门片。其他实施例的具体事项包含于详细说明及附图中。技术效果根据本专利技术的汽车风门片装置，通过使风门片壳体结构变得简单，容易设置于前端模块，所以能够获得节省成本和减轻重量的效果。本专利技术的效果并非限定于以上提及的效果，从权利要求书的记载，所属
的技术人员将能够明确理解未提及的其他效果。附图说明图I为显示根据本专利技术第一实施例的汽车风门片装置的分解斜视图；图2为显示根据本专利技术第一实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；图3为显示根据本专利技术第二实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；图4为显示根据本专利技术第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；图5为显示根据本专利技术第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；图6为显示根据本专利技术第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。附图标记说明I :前端模块(FEM) ；2 :缓冲器罩；2a :缓冲器罩凸条；3 :散热器；6 :散热器格栅；10 :风门片；20:风门片壳体；22:前方壳体；22a :塑料部；22b :橡胶部；22c:钩形凸起；22b':泡沫部；24 :后方壳体。具体实施例方式通过后述与附图共同详细说明的实施例，本专利技术的优点、特征以及达成其的方法将会更加明确。但是，本专利技术并非限定以下公开的实施例，可以以互不相同的多种形态体现，本实施例只提供用于使本专利技术的公开更加完整，使本专利技术所属
的技术人员完全了解专利技术的范畴，本专利技术只由权利要求项的范畴定义。通过整个说明书对同一或者类似的组成要素使用了同一附图标记。下面参照附图，说明本专利技术实施例的车辆的缓冲器装置。图I为显示根据本专利技术第一实施例的汽车风门片装置的分解斜视图，图2为显示根据本专利技术第一实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。参照图I及图2，根据本专利技术第一实施例的风门片装置100配置于前端模块(FrontEnd Module FEM) I和缓冲器罩2之间。前端模块I的中央设置有用于冷却发动机的散热器3。其中，该前端模块I是指，为简化汽车的组装工序，由缓冲梁4和车头灯5等组装成一个的模块。在缓冲器罩2的中央设置外部空气流入的散热器格栅6。外部空气通过散热器格栅6送入至散热器3而使散热器3冷却下来。散热器3需要冷却时，风门片装置100使通过散热器格栅6流入的空气流入散热器3，散热器3不需要冷却时，阻断空气流入散热器3，从而提高空气动力性能，并提高车辆燃料效率。风门片装置100包括风门片10及风门片壳体20。其中，风门片10可开闭而使从散热器格栅6流入的空气流入或阻断流入散热器3，风门片10旋转而开闭地设置于风门片壳体20。风门片壳体20将从散热器格册6流入的空气引到散热器3。·风门片壳体20包括后方壳体24及前方壳体22。其中，后方壳体24由塑料材质形成结合于前端模块I。前方壳体22结合于后方壳体24,将从散热器格栅6流入的空气引到风门片10。前方壳体22形成有向后方凸出的钩形凸起22c。钩形凸起22c插入至后方壳体钩住而使前方壳体22与后方壳体24通过钩相结合。因此，本专利技术不用螺母和螺栓也可以结合前方壳体22和后方壳体24，从而装配方便，还可以减轻重量。另外，钩形凸起22c不一定在前方壳体22上形成，也可以在后方壳体24上向前方凸出形成。此处，该钩形凸起22c插入至前方壳体22钩住。前方壳体22包括塑料部22a及橡胶部22b。塑料部22a由塑料材料形成，通过钩结合于后方壳体24的前方。橡胶部22b由橡胶材料形成，结合于塑料部22a的前方。此处，橡胶部22b延伸至散热器格栅6，以封住从散热器格栅6流入的空气。图2示出橡胶部22b与散热器格栅6分离，但橡胶部22b可以围绕散热器格栅6而紧贴在缓冲器罩2的后方。因此，从散热器格栅6流入的空气实质上被密封。前方壳体22和后方壳体24分别形成有从散热器格栅6流入的空气通过的开口部22d和24d。风门片10可旋转地结合在前方壳体22和后方壳体24之间，其旋转而打开或封闭开口部22d和24d。根据本专利技术实施例的汽车风门片装置100还包括起动风门片10的起动器30。散热器3需要冷却时，起动器30使风门片10打开开口部22d和24d，散热器3不需要冷却时，起动器30使风门片10关闭开口部22d和24d。起动器30可以按照散热器30内流动的冷却水的温度起动风门片10，从而使风门片10打开或关闭开口部22d和24d。前方壳体22和后方壳体24形成有起动器30被插入的起动器插入部22e和24e。一个起动器插入部22e可形成在前方壳体22的塑料部22a的中央，配置于将开口部22d向左右两侧分割的位置。另一个起动器插入部24e可形成在后方壳体24的塑料部22a中央，配置于将开口部22d向左右两侧分割的位置。因此，风门片10分别设置在起动器插入部22e和24e的两侧。风门片10的长度方向的两端分别形成有结合凸起12和14，结合凸起12和14中一个结合凸起可旋转地结合于前面壳体22和后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风门片装置，其特征在于，包括：风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片，其中，所述散热器结合于所述前端模块，所述缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅，而且并且，所述风门片壳体包括：后方壳体，结合于所述前端模块；以及前方壳体，结合于所述后方壳体的前方，将从所述散热器格栅流入的空气引到所述风门片。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金明基，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：