一种减小铁路货车车体内偏移量的机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，它安装在承货底架与转向架之间，其特征在于：它包括两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置，每组所述承载心盘滑移装置分别安装在所述转向架中部与所述承货底架之间；每组所述横向导向装置分别穿设在所述承货底架和转向架上，并位于所述承载心盘滑移装置的内侧，靠近车体中心。本实用新型专利技术由于采用由两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置构成，并安装在铁路货车车体与转向架之间，这样在铁路长大货车进行曲线运行时，能有效地减小铁路货车中心与线路中心的偏移量，相应地增大了货车可运输货物的宽度。本实用新型专利技术可以广泛在铁路货车中应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车机构，特别是关于一种通过曲线时减小铁路货车车体内偏移量的机构。
技术介绍
如图I所示，铁路长大货车车体(即承货底架I)通过两个回转心盘2支撑在转向架3上。当车体I通过曲线4时(如图2所示)，车体I的两支承点为A点,两支承点A纵向中心距离为L，在曲线4上车体I中心与线路中心会产生一个偏移量B。而铁路货车可运输货物的宽度主要取决于该货车通过特定曲线时(一般取曲线半径300m时)偏移量B的大小。由于车体I通过曲线时向曲线内侧偏移，货车的两个支承点A之间的距离L越大，则
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，该机构能减小货车车体的内偏移量，增大运输货物宽度，适用于车体长度及心盘支点距离较大的铁路货车。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，它安装在承货底架与转向架之间，其特征在于它包括两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置，每组所述承载心盘滑移装置分别安装在所述转向架中部与所述承货底架之间；每组所述横向导向装置分别穿设在所述承货底架和转向架上，并位于所述承载心盘滑移装置的内侧，靠近车体中心。每组所述承载心盘滑移装置均包括一个前挡座、一个后挡座、一个滚车架构、八个立式滚轴、一个凹球形心盘和四个承载横移滚轮；所述前挡座和后挡座均设置在所述转向架中部，所述前挡座与所述后挡座之间形成滑移滚道，所述滚车架构安装在该滑移滚道内；所述滚车架构两侧分别设置有四个所述立式滚轴，所述八个立式滚轴分别嵌设在所述前挡座和后挡座内；所述滚车架构中部设置有所述凹球形心盘，与安装在所述承货底架上的凸球形回转心盘配合；所述滚车架构上，位于所述凹球形心盘两侧分别设置有两个所述承载横移滚轮。所述滚车架构两端部分别设置有一限位挡板。所述滚车架构采用钢板组焊成槽型断面结构。每组所述横向导向装置均包括一个固定球套、一个活动球套和一个导向销；所述固定球套固设在所述转向架上，所述活动球套活动连接在所述固定球套内；所述导向销一端安装在所述承货底架上，另一端插设在所述活动球套内，并伸出所述转向架。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用由两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置构成，并安装在铁路货车车体与转向架之间，这样在铁路长大货车进行曲线运行时，能有效地减小铁路货车中心与线路中心的偏移量，相应地增大了货车可运输货物的宽度。2、本技术由于采用两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置对铁路货车的调整动作是自动进行，不影响车辆在直线和曲线运行性能，因此具有较好的可靠性。3、本技术由于每组承载心盘滑移装置均采用立式滚轴和承载横移滚轮进行滑移，减少了承载心盘滑移装置的横移阻力，确保了铁路货车运行的横向稳定性。4、本技术由于每组横移导向装置均采用活动球套和固定球套，这样可以有效防止导向销受到附加扭矩作用。因此，本技术可以广泛在铁路货车中应用。附图说明图I是现有技术中的铁路 长大平车结构示意图；图2是现有技术中铁路长大平车通过曲线时产生偏移量的结构示意图；图3是本技术的整体结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是图3的A-A剖视图；图6是图3的B-B剖视图；图7是本技术用于铁路长大平车时产生的偏移量与现有技术中铁路长大平车产生偏移量的比较示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图3所示，本技术安装在铁路货车车体(即承货底架I)与转向架3之间，其包括两组承载心盘滑移装置5和两组横向导向装置6，每组承载心盘滑移装置5分别安装在转向架3中部与承货底架I之间。每组横向导向装置6分别穿设在承货底架I和转向架3上，并位于承载心盘滑移装置5的内侧，靠近车体中心。上述实施例中，如图4、图5所示,每组承载心盘滑移装置5均包括一个前挡座7、一个后挡座8、一个滚车架构9、八个立式滚轴10、一个凹球形心盘11和四个承载横移滚轮12。前挡座7和后挡座8均设置在转向架3中部，通过前挡座7和后挡座8对承载心盘滑移装置5进行前后定位；前挡座7与后挡座8之间形成能实现左右滑移的滑移滚道，滚车架构9安装在该滑移滚道内。在滚车架构9两侧分别设置有四个立式滚轴10，且八个立式滚轴10分别嵌设在前挡座7和后挡座8内，这样当滚车架构9在滑移滚道内左右横向移动时，可以减少横移摩擦阻力的作用，并能传递铁路货车的纵向冲动作用力。在滚车架构9中部设置有凹球形心盘11，与安装在承货底架I上的凸球形回转心盘2配合，以传递铁路货车车体和货物垂向载荷作用。在滚车架构9上，位于凹球形心盘11两侧分别设置有两个承载横移滚轮12，各承载横移滚轮12位于滑移滚道内，以确保滚车构架8借助四个承载横移滚轮12在滑移滚道内作左右纯滚动滑移，并将铁路货车车体和货物的垂向载荷传递到转向架3上。为了防止四个承载横移滚轮12滚出滚车架构9以外，在滚车架构9两端部还分别设置有一限位挡板13。上述实施例中，滚车架构9采用钢板组焊成槽型断面结构。上述各实施例中，如图4、图6所示，每组横向导向装置6均包括一个固定球套14、一个活动球套15和一个导向销16。固定球套14固设在转向架3上，活动球套15活动连接在固定球套14内。导向销16 —端安装在承货底架I上，另一端插设在活动球套15内，并伸出转向架3。导向销16用于传递横向力，当铁路货车进入曲线运动时，以导向销16为中心，使铁路货车车体与转向架3间进行回转。由于铁路货车车体与转向架3之间存在左右滚摆，使导向销16受到扭矩作用，因此，通过活动球套15和固定球套14释放这种扭转力矩，使导向销16仅仅受剪切力作用。上述实施例中，由于铁路货车在直线上运行或在曲线上运行时，铁路货车车体与转向架3之间会产生前后相对运动，因此，活动球套15在铁路货车车体纵向上设置为长圆孔结构(如图4所示)，进一步防止导向销16受到前后方向的扭矩作用。综上所述，当铁路长大货车采用本技术减小铁路货车车体内偏移量的机构后，当铁路货车进入曲线运行时，铁路货车车体与转向架3间将以横向导向装置6为中心进 行回转，承载心盘滑移装置5将自动向曲线外侧横移，从而减少车体(货物)横向偏移量，相应地增加了可运输货物的宽度。如图7所示，当采用本技术减小铁路货车车体内偏移量的机构时，铁路货车车体的两支承点A纵向中心距离仍然为L，但是在原两支撑点A内侧分别通过横向导向装置6设置有横向导向点B，两横向导向点B的纵向距离为L’，在原支撑点A点处只作为垂向载荷支撑点，该点设置有承载心盘滑移装置5。当通过同样大小的曲线4时，铁路货车车体与转向架3间将以横向导向点B作为回转点，两横向导向点B的纵向距离为L’，此时车体原两支撑点A点滑移到了 C点，铁路货车车体中心与线路中心产生的横向偏移量为B’，由于L’小于L，因此铁路货车产生的偏移量B’也将小于偏移量B。这样铁路货车在曲线运行通过相同半径的曲线时，就达到了减少货车(或货物)横向偏移量的目的，从而增加运输货物的览度。上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，它安装在承货底架与转向架之间，其特征在于：它包括两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置，每组所述承载心盘滑移装置分别安装在所述转向架中部与所述承货底架之间；每组所述横向导向装置分别穿设在所述承货底架和转向架上，并位于所述承载心盘滑移装置的内侧，靠近车体中心。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，兰叶，王武建，关雪梅，陈时虎，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：