插装式调压阀，阀体为通孔结构，阀体底部端面采用收口方式，节流块镶嵌在阀体的阀孔底端，阀芯安装于阀体的阀孔内，弹簧安装于阀芯后面，在弹簧后面装有调压螺钉和锁紧螺母，阀体的外圆柱上装有“O”形密封圈；阀体轴向的中段设有两组进油孔A，阀体孔口端设有一组与润滑油路连通的润滑油输出孔C，在节流块与进油孔A之间设有一组径向的回油孔D，节流块上有1个感应孔B，进油孔A和感应孔B与控制油路相连通，控制油路的油液通过感应孔B对阀芯一端产生推压作用力，并与阀芯另一端的弹簧作用力形成动态平衡，当油路的油压不同时，阀芯处在对应的不同位置，由阀芯对进油孔A与润滑油输出孔C、进油孔A与回油孔D之间的开度进行管理。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车自动变速器液压油路的插装式调压阀。
技术介绍
目前，汽车自动变速已成为汽车技术发展的重要方向之一，不管是液压AMT自动变速器、AT自动变速器、DCT自动变速器还是CVT自动变速器，都离不开液压控制系统。然而，这些液压控制系统技术在国内仍处于起步阶段，在产品研发的过程中，没有现成的调压阀使用，每个系统的设计开发都得单独开发一套调压阀用于相应的系统，从目前的技术状态看，调压阀大多采用集成的控制阀，而且控制阀的功能只是对油路进行分流，分支油路供油流量不能实现定量控制，还必须通过另外的流量控制阀进行供油流量控制，系统复杂，集成成本较高；另外，集成后阀体上的阀孔加工困难，尺寸控制难度大，系统工作时泄漏严重，能量损失大。 因此，为了提高零部件的重复利用率，在液控制系统的设计中将调压部分按功能模块的形式设计为插装式阀，这样在产品设计上可以重复使用该功能模块，同时产品的开发周期也将在直接使用模块化的调压阀后得以缩短。在可靠性方面，单个阀的加工简单，尺寸容易控制，可以降低系统的内泄漏，提高产品使用的可靠性。另外，系统维护也方便，可以只对损坏的阀更换，避免集成模块中常遇的一处损坏一套报废现象。目前的控制阀都是集成于系统阀体上，结构复杂，尺寸较大，可以实现对系统油压O.6MPa I. 2MPa的限压，但需要进油流量稳定在15L/min以上，对润滑油路供油的流量无法限制，只能作油路的开关控制。对于小流量进油和润滑输出流量要求控制的小型系统，尚没有一款现成的调压阀供选择。
技术实现思路
为了解决液压系统中小流量进油和精确控制润滑油输出流量的调压问题，本专利技术提供一种具有功能完善，结构简单，安装和维护方便的插装式调压阀。本专利技术所述的插装式调压阀适用于小型液压系统的调压①进油流量为3L/min 15L/min时，系统油压限制在O. 6MPa I. 2MPa之间在系统油压为O. 6MPa以下时，润滑油路供油流量小于O. 5L/min ;③系统油压在O. 6MPa I. 2MPa时，润滑油路供油流量为 3L/min 7L/min。本专利技术所述的插装式调压阀的零件包括节流块、阀体、阀芯、弹簧、调压螺钉、锁紧螺母、“O”形密封圈。阀体为通孔结构，阀体底部端面采用收口方式将节流块镶嵌在阀体的阀孔底端，阀芯安装于阀体的阀孔内，前端与节流块相邻，弹簧安装于阀芯后面，在弹簧后面装有调压螺钉和锁紧螺母，阀体的外圆柱上装有“O”形密封圈；阀体轴向的中段设有两组进油孔A，阀体孔口端设有一组与润滑油路连通的润滑油输出孔C，在节流块与进油孔A之间设有一组径向的回油孔D，节流块上有I个感应孔B，进油孔A和感应孔B与控制油路相连通，控制油路的油液通过感应孔B对阀芯一端产生推压作用力，并与阀芯另一端的弹簧作用力形成动态平衡，当油路的油压不同时，阀芯处在对应的不同位置，由阀芯对进油孔A与润滑油输出孔C、进油孔A与回油孔D之间的开度进行管理，实现对润滑系统输出流量和回油流量的控制，同时对油路的油压进行调节。所述阀体为通孔结构，为了镶嵌节流块，在阀体底部端面进行了收口处理，节流块作为孔底镶嵌在阀体的阀孔底端，这种形式降低了深孔加工时孔的径向尺寸和深度的波动，提升了零件的加工一次合格率；该节流块为圆形薄板，其厚度视阀体实际而设置，节流块上的感应孔B为通孔，设在距离节流块中心约I 2mm的位置，调压阀主要通过这个孔来感知所控制的油路油压，实现调压功能的反馈控制，该感应孔的位置不在节流块中心，离节流块中心有一段距离，是为了避免阀芯将其堵死，从而失去感应系统油压的功能；所述阀体上的进油孔A由一组直径在Φ2 3mm的大孔和一组直径在Φ I I. 5mm的小孔组成，其大孔位于阀体轴向的中段，沿横向平均分布，小孔靠近节流块一侧横向平均分布，大孔与小孔之间的轴向距离在O. 5 Imm之间，且周向错开45° ;这两组孔主要是在系统油压较高时控制油压的回油流量，避免回油流量剧烈变化而导致系统油压产生振动，另外进油孔的大孔还用于对润滑油路分支提供进油。在不同的系统油压下，这些进油孔与阀芯中间的轴肩形成不同的润滑和回油的进油通流面积，随着系统油压的变化，各个进油通流面积的变化控制着输给润滑油路的流量和回油流量。所述阀体孔口端的一组润滑油输出孔C与润滑油路连通，直径在I I. 5mm左右，通过这组小孔实现润滑进油流量节流作用。当系统油压上升时，C孔的开启面积快速增大，当系统油压升高到某一范围时，C孔被完全打开，进入的润滑油通过C孔被排出，使流量随系统油压变化的幅度变小，实现润滑进油流量的节流，从而保证系统在确定的油压状态下润滑油路供油流量不超过允许的范围。另外，在节流块与进油孔之间还设一组径向的回油孔D，用于限制系统油压上升，当系统油路的油压上升到规定值时，进油孔A通过阀芯前端的轴颈与回油孔D连通，对控制油路进行泄油，实现压力释放。弹簧和调压螺钉主要是用于对调压范围的调节，当需要提升系统油压的上限时，只需要将弹簧的预紧力适当的增大(即将调压螺钉往阀体里拧)，当需要降低系统油压的上限时，只需要将弹簧的预紧力适当的减小，这样即可方便的对系统工作油压的范围进行设置。当设置好调压阀对系统油压的调节范围后，用锁紧螺母将调压螺钉与阀体背死，避免在使用的过程中调压螺钉的松脱而导致系统工作油压的范围变动。阀芯主要由三节与阀体内孔保持较小间隙配合的圆柱轴肩和两节较小圆柱轴颈构成，后端有一个用于定向弹簧的凸出圆柱，阀芯前端为球头状圆柱体，这个球头状的小圆柱，主要是保证阀芯安装在阀体里面时前端与节流块为点接触方式，使得B孔进油后阀芯的整个感应面立即工作；阀芯与阀孔保持较小间隙配合，其与阀体共同实现油液的流向管理，在油路上调压阀的进油孔A和感应孔B与系统油路相连通，系统油路的油液通过感应孔B孔对阀芯前端的感应面产生推压作用力，并与阀芯另一端的弹簧预紧作用力形成动态平衡。当油路的油压不同时，阀芯也处在不同的对应位置平衡，由阀芯与阀体共同对进油与润滑油输出孔C、进油孔A与回油孔D之间的开度进行管理，实现输出的流量和回油流量控制，同时对系统油路的油压进行调节。本专利技术所述的插装式调压阀能够满足小流量液压系统的调压基本要求，解决了液压系统中小流量进油和精确控制润滑油输出流量的调压问题，结构简单，安装和维护均比较方便。四附图说明图I是本专利技术所述插装式调压阀的结构示意图 图2是调压阀的阀体结构示意图图3是润滑孔供油时，阀芯位于润滑油输出孔C部分开启状态时的示意图图4是调压阀回油时，阀芯位于润滑油输出孔C全部开启、进油孔A与回油孔D连通状态时的示意图。图中1_节流块；2_“0”形密封圈I ;3_阀体；4_阀芯；5-弹簧；6_调压螺钉；7-锁紧螺母;A-进油孔；B-感应孔；C-润滑油输出孔；D-回油孔。五具体实施例方式下面以某型电动汽车变速器的液压控制系统拟使用的调压阀为例，对本专利技术作详细说明。系统使用的泵为定量泵，油泵输出的油液通过本专利技术所述插装式调压阀的调节后，当进油流量为3L/min 15L/min时，使系统油压能保持在O. 6MPa I. 2MPa之间；在系统油压为O. 6MPa以下时，润滑油路供油流量小于O. 5L/min ;系统油压在O. 6MPa I. 2MPa时，润滑油路供油流量为3L/本文档来自技高网...
【技术保护点】
插装式调压阀，包括节流块、阀体、阀芯、弹簧、调压螺钉、锁紧螺母、“O”形密封圈，其特征在于：阀体为通孔结构，阀体底部端面采用收口方式，节流块镶嵌在阀体的阀孔底端，阀芯安装于阀体的阀孔内，前端与节流块相邻，弹簧安装于阀芯后面，在弹簧后面装有调压螺钉和锁紧螺母，阀体的外圆柱上装有“O”形密封圈；阀体轴向的中段设有两组进油孔(A)，阀体孔口端设有一组与润滑油路连通的润滑油输出孔(C)，在节流块与进油孔(A)之间设有一组径向的回油孔(D)，节流块上有1个感应孔(B)，进油孔(A)和感应孔(B)与控制油路相连通，控制油路的油液通过感应孔(B)对阀芯一端产生推压作用力，并与阀芯另一端的弹簧作用力形成动态平衡，当油路的油压不同时，阀芯处在对应的不同位置，由阀芯对进油孔(A)与润滑油输出孔(C)、进油孔(A)与回油孔(D)之间的开度进行管理，实现对润滑系统输出流量和回油流量的控制，同时对油路的油压进行调节。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苗建中，李纯富，胡霞，李文星，
申请(专利权)人：贵州红林机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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