车轮加载弯矩检测系非正交测量误差修正方法技术

技术编号:8160263 阅读:255 留言:0更新日期:2013-01-07 18:52
车轮加载弯矩检测系非正交测量误差修正方法属于电子信号处理技术领域。现有技术须借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境。本发明专利技术先就加载弯矩检测值(x′,y′)做相关运算,再确定非正交误差角然后由修正矩阵修正加载弯矩检测值(x′,y′)中的非正交误差,得到修正后的加载弯矩检测值即修正值(x,y)。再将该修正值作为车轮旋转弯曲疲劳试验机加载控制的反馈量控制弯矩加载。本发明专利技术无须借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境,在理论上能够完全消除非正交测量误差,并且该方法具有与现有技术相当的修正精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种,使用车轮旋转弯曲疲劳试验机对车轮进行弯曲疲劳试验,采用本专利技术之方法能够提高车轮加载弯矩精度,属于电子信号处理

技术介绍
车轮旋转弯曲疲劳试验机是一种为车轮提供动态弯矩,模拟汽车在行驶中车轮所承受的动态载荷的试验设备,其试验方法如下两个弯矩检测传感器安装在加载臂上,构成正交检测系。弯矩加载电机旋转带动偏心质量块回转,为试验车轮提供激励,通过加载臂为试验车轮提供加载弯矩,由正交检测系实时检测试验车轮加载弯矩值,并输送至控制器,控制器将该检测值作为反馈量通过调节弯矩加载电机转速控制试验机加载弯矩值。如果反馈量小于给定弯矩,则弯矩加载电机加速旋转,反之,弯矩加载电机减速旋转,实现车轮旋转 弯曲疲劳试验的闭环控制。但是,由于弯矩检测传感器安装误差等原因,正交检测系存在非正交测量误差,反馈的弯矩圆椭圆化,加大了车轮旋转弯曲疲劳试验机加载弯矩控制误差,造成了被测车轮的某个方向疲劳破坏加速,同时也降低了对车轮弯曲疲劳性能评价的一致性。按照中国国家标准规定,源自非正交原因造成的车轮加载弯矩误差不超过±2.5%。因此,必须对车轮旋转弯曲疲劳试验机车轮加载弯矩非正交测量误差进行修正。现有技术采用建立特定环境方法来解决非正交测量误差修正问题。如专利号为201010192636. 2、名称为“三轴矢量传感器及两轴矢量传感器的标定补偿方法”的一件中国专利公开了一种方案,该方案涉及一种两轴矢量传感器的标定补偿方法,该方法通过建立矢量传感器的误差修正数学模型,选取某一已知准确测量点作为两轴矢量传感器标定的理论值,标定补偿矢量传感器的测量结果。再如一篇发表在《水雷战与舰船防护》2009年2月第17卷第I期第53 55页,题目为“三轴传感器正交性误差分析及测量方法研究”的文献公开了一种利用三轴转台来修正磁传感器三轴非正交性误差的方法,所述三轴转台须具有较高的三轴垂直度和较小的角度误差,同时还必须产生一个磁场强度均匀且恒定的磁场。所述两项现有技术存在的问题一是都需要借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境,提供非正交误差修正的理论值,二是由于对传感器非正交误差修正精度的要求越来越高,建立试验环境的难度和成本也越来越高。
技术实现思路
本专利技术其目的在于,借助现有车轮旋转弯曲疲劳试验机控制器,以纯粹的数学手段修正车轮加载弯矩检测系非正交测量误差,为此我们提出本专利技术之,与现有技术相比,该方法无须借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境,只是根据车轮加载弯矩检测值确定非正交测量误差修正矩阵,由车轮旋转弯曲疲劳试验机控制器先行修正该检测值中的非正交误差,再将修正后的检测值即修正值作为试验机弯矩加载控制的反馈量控制弯矩加载,本方法与现有技术具有相当的修正精度。本专利技术之修正方法其特征在于,先就加载弯矩检测值(X' ,J’ )做相关运算,再确定非正交误差角Φ,权利要求1.一种,其特征在于,先就加载弯矩检测值,1')做相关运算,再确定非正交误差角Φ,2.根据权利要求I所述的,其特征在于,将加载弯矩检测值,1')通过电缆传送给车轮旋转弯曲疲劳试验机控制器(8),控制器(8)修正该检测值中的非正交误差得到修正值(X,y),将该修正值作为试验机加载控制的反馈量,通过电缆控制弯矩加载电机(4)转速。3.根据权利要求I所述的,其特征在于,所述弯矩非正交检测系由V方向弯矩检测传感器(2)和y'方向弯矩检测传感器(7)建立的X' Oy'弯矩检测系,该检测系由X'轴与y'轴构成。4.根据权利要求I或3所述的,其特征在于,由X轴、y轴构成的xOy系为相对于X' Oy'弯矩检测系的弯矩理想正交检测系,设X'轴与X轴重合,y'轴与y轴的夹角为V Oyi弯矩检测系非正交误差角P。5.根据权利要求4所述的,其特征在于,在V Oy'弯矩检测系中,加载弯矩检测值(X' ,y')表示为全文摘要属于电子信号处理
现有技术须借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境。本专利技术先就加载弯矩检测值(x′,y′)做相关运算,再确定非正交误差角然后由修正矩阵修正加载弯矩检测值(x′,y′)中的非正交误差,得到修正后的加载弯矩检测值即修正值(x,y)。再将该修正值作为车轮旋转弯曲疲劳试验机加载控制的反馈量控制弯矩加载。本专利技术无须借助专门的高精度辅助系统来建立试验环境,在理论上能够完全消除非正交测量误差,并且该方法具有与现有技术相当的修正精度。文档编号G01L25/00GK102853968SQ201210093790公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日专利技术者苏成志, 王德民, 曹国华, 赵忠兴 申请人:长春理工大学本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车轮加载弯矩检测系非正交测量误差修正方法,其特征在于,先就加载弯矩检测值(x′,y′)做相关运算,再确定非正交误差角式(1)中:Rx′y′(0)为x′方向加载弯矩检测值和y′方向加载弯矩检测值无延时的互相关运算值,Rx′x′(0)为x′方向加载弯矩检测值无延时自相关运算值,Ry′y′(0)为y′方向加载弯矩检测值无延时自相关运算值,x′方向和y′方向为弯矩非正交检测系的方向轴;然后由修正矩阵修正加载弯矩检测值(x′,y′)中的非正交误差,得到修正后的加载弯矩检测值即修正值(x,y):xy=Ax′y′---(3),式(2)中:σx′和σy′分别为x′方向和y′方向加载弯矩检测值幅值。FDA0000149808200000011.tif,FDA0000149808200000012.tif,FDA0000149808200000013.tif

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:苏成志王德民曹国华赵忠兴
申请(专利权)人:长春理工大学
类型:发明
国别省市:

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