一种汽车内饰安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车内饰安装支架，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车内饰安装支架在进行汽车内饰板安装时，安装过程繁琐、安装成本高等技术问题。本汽车内饰安装支架，包括一条形板，所述条形板的两端分别向同一侧弯曲形成连接板，所述的条形板通过上述的连接板固定在车身上，在条形板上还开设有若干个用于连接内饰板的安装孔。本实用新型专利技术具有内饰板安装方便、安装成本低等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车内饰安装支架。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性和安全性之外，对于舒适性的要求也越来越高。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，汽车内饰设计是影响汽车舒适性最为关键的因素之一，相对于外形而言，由于内饰设计所涉及的组成部分相对繁多，导致目前汽车生产过程中对于内饰的设计和内饰件的安装所花费的时间也较长，大大制约着生产效率的提高。因此，如何改善汽车内饰的安装工艺，以降低安装成本和提升汽车内饰安装效率成 为汽车生产企业日益关注的问题。通常汽车的内饰板都是通过内饰安装支架安装在汽车车身上，目前汽车上采用的内饰安装支架如图I所示，该内饰安装支架为一钣金安装件7，该钣金安装件7焊接固定在汽车车身3上，在钣金安装件7上开设有一个内饰板安装孔，汽车内饰板通过卡扣8卡接在安装孔中将其固定在钣金安装件7上。该内饰安装支架具有一个特点，即单个的内饰板安装孔对应单个的钣金安装件7，导致一个内饰安装板需要许多个内饰安装支架进行固定，这样的安装方式会增加更多的模具，生产工序也增多，不仅浪费生产时间，也使得成本大幅度增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于汽车内饰板的安装，同时安装成本低的汽车内饰安装支架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车内饰安装支架，包括一条形板，所述条形板的两端分别向同一侧弯曲形成连接板，所述的条形板通过上述的连接板固定在车身上，在条形板上还开设有若干个用于连接内饰板的安装孔。汽车内饰板通过卡扣卡接在安装孔中将内饰板固定在条形板上。由于本内饰安装支架在一个条形板上开设有多个安装孔，在进行汽车内饰板的安装时，能够大幅度减少装配零件的数量，使安装过程变得方便，大大提高了整车的装配效率。另外，本内饰安装支架结构简单，一次成模，在提高生产效率的同时还使得成本大大得到降低。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的安装孔沿条形板的长度方向间隔排列在上述的条形板上。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的条形板通过连接板与车身焊接将其固定在车身上。在上述的汽车内饰安装支架中，所述条形板的一长边边缘上具有若干个与车身连接定位的凸板。凸板从条形板中部将条形板固定在汽车车身上，这样能进一步增加条形板的固定效果，从而也使得内饰板安装更为牢固。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的凸板设置有两个，该凸板间隔分布。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的凸板焊接固定在车身上。在上述的汽车内饰安装支架中，在条形板上沿条形板的长度方向还设有若干个加强筋。加强筋保证条形板具有足够的机械强度。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的加强筋均为一长条状的加强筋，所述的加强筋沿条形板的长度方向放置。在上述的汽车内饰安装支架中，所述的加强筋的数量具有四个，其中两个加强筋分别位于上述条形板两端的连接板上。在连接板上设置加强筋，保证在内饰板安装过程中条形板不会受压变形。 在上述的汽车内饰安装支架中，所述的条形板为一钣金件。与现有技术相比，本汽车内饰安装支架具有以下优点I、由于本汽车内饰安装支架一个安装支架对应多个安装孔，使得汽车内饰板安装过程中能够大幅度减少装配零件的数量，使安装过程变得方便，大大提高了整车的装配效率。2、本汽车内饰安装支架结构简单，一次成模，生产成本低。3、本汽车内饰安装支架上设有加强筋，因此其具有足够的机械强度，可靠性和耐久性也更强。附图说明图I是现有汽车内饰安装支架的立体结构示意图。图2是本汽车内饰安装支架的装配结构示意图。图3是本汽车内饰安装支架的立体结构示意图。图4是本汽车内饰安装支架的俯视结构示意图。图中，I、条形板；2、连接板；3、车身；4、安装孔；5、凸板；6、加强筋；7、钣金安装件；8、卡扣。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图2所示，本汽车内饰安装支架安装在汽车车身3上，其包括一条形板1，该条形板I为一钣金件，条形板I的两端分别向同一侧弯曲形成连接板2，条形板I通过连接板2与车身3焊接将其固定在车身3上。在条形板I上还开设有若干个用于连接内饰板的安装孔4，该安装孔4沿条形板I的长度方向间隔排列在条形板I上。内饰板通过卡扣8卡接在安装孔4中固定在条形板I上，卡扣8可由市场上直接购买，同时安装孔4的数量可以根据不同的内饰板进行设定。为了使条形板I的固定更加牢固，如图3、图4所示，在条形板I的一长边边缘上还具有若干个与车身3连接定位的凸板5，作为优选，凸板5设置有两个且该凸板5间隔分布，凸板5焊接固定在车身3上。为了保证条形板I具有足够的机械强度，提升条形板I的可靠性和耐久性，在条形板I上沿条形板I的长度方向还设有若干个长条状的加强筋6，且加强筋6沿条形板I的长度方向放置。作为优选，加强筋6的数量具有四个，其中两个加强筋6分别位于条形板I两端的连接板2上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了条形板I、连接板2、车身3、安装孔4、凸板5、加强筋6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种汽车内饰安装支架，包括一条形板(I)，其特征在于，所述条形板(I)的两端分别向同一侧弯曲形成连接板(2)，所述的条形板(I)通过上述的连接板(2)固定在车身(3)上，在条形板(I)上还开设有若干个用于连接内饰板的安装孔(4)。2.根据权利要求I所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的安装孔(4)沿条形板(I)的长度方向间隔排列在上述的条形板(I)上。3.根据权利要求I所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的条形板(I)通过连接板(2)与车身(3)焊接将其固定在车身(3)上。4.根据权利要求I或2或3所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述条形板(I)的一长边边缘上具有若干个与车身(3)连接定位的凸板(5)。5.根据权利要求4所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的凸板(5)设置有两个，该凸板(5)间隔分布。6.根据权利要求5所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的凸板(5)焊接固定在车身⑶上。7.根据权利要求I或2或3所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，在条形板(I)上沿条形板(I)的长度方向还设有若干个加强筋(6)。8.根据权利要求7所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的加强筋(6)均为一长条状的加强筋￠)，所述的加强筋(6)沿条形板(I)的长度方向放置。9.根据权利要求8所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的加强筋(6)的数量具有四个，其中两个加强筋(6)分别位于上述条形板⑴两端的连接板⑵上。10.根据权利要求I或2或3所述的汽车内饰安装支架，其特征在于，所述的条形板(I)为一钣金件。专利摘要本技术提供了一种汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内饰安装支架，包括一条形板(1)，其特征在于，所述条形板(1)的两端分别向同一侧弯曲形成连接板(2)，所述的条形板(1)通过上述的连接板(2)固定在车身(3)上，在条形板(1)上还开设有若干个用于连接内饰板的安装孔(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶孝波，闻培培，金爱君，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：