以时距图的方法配置路口交通信号配时的方法技术

本发明专利技术提供了一种以时距图的方法配置路口交通信号配时的方法，提供时距图，该时序图以时间作为横坐标，以道路相邻交叉口之间的距离作为纵坐标；每一个交叉口处设有一个配时条，通过调配相位长度，改变周期使得上下行的平均速度达到实际需求；提供时段图，时段图按时间顺序把一天分割成若干时段，在不同的时段内采用不同的信号配时方案，以反映交通流量按时间变化情况。该方法对路口交通信号的配时简洁直观，便于操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于智能交通领域，特别是一种用于城市交通信号控制系统的路口交通信号配时的方法。
技术介绍
交通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统设计依据城区路网结构以及交通流分布状况，以合理组织交通流、完善城市道路交通基础设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行 实时监视、检测、控制、协调，有效地改善控制区域内的交通状况为目标交通信号控制。通过交通信号控制，在未饱和交通条件下，降低车辆行驶延误，减少红灯停车次数，缩短车辆在路网内的行驶时间，提高路网的整体通行能力；在饱和交通条件下，使交通流有序行进，分流车辆，缓解堵塞。它对改善道路安全，提高道路通行能力，减少能量消耗和环境污染起了十分重要的作用。交通信号控制的主要控制参数有三个周期、绿信比和相位差。周期是指信号灯各种灯色显示一个循环所用的时间，即红灯黄灯和绿灯三者的时间之和，单位是秒。一般来说，周期用信号灯的取值在36秒至2分钟之间，如果周期太短，则可能发生堵车的现象，就不能保证几个方向的车辆顺利通过交叉路口，如果周期太长，则会导致该方向的车流等待时间延长和引起司机的不满，因此，周期时长是决定交通控制成效的关键因素，是信号配时设计的主要研究对象。正确的周期长度应该是一个方向的绿灯时间刚好使该方向入口处等待车队放行完毕。绿信比即一个信号相位的有效绿灯时长和周期时长之比式中几为绿信比。绿信比的大小直接影响了路口的车辆队列长短和车辆等待时间，通过合理的分配各个车流量方向的绿灯时间(绿信比)，就可以有效减少各方向的车辆延误，等待时间。有时候也称之为“时差”，相位差主要是针对邻接的多个交叉口的控制参数，如在对一系列交叉口进行线控时，与其使得相邻路口的信号灯显示同一灯色，不如使其错开一些以保证车辆快速流畅的通过，在这里的“错开”即为相位差，从定义上看，相位差可以分为绝对相位差和相对相位差,从其基本分类方式上看,相位差又可以分为优先相位差方式和平等相位差方式。交通信号控制配时方案配置方法一般采用在对话框中通过列表框、编辑框和文本框等传统输入方法配置交通信号控制方案，这种方法只能一个路口一个路口配置，远远不能适应交通控制的需求。因此，需要一种新的技术方案以解决上述问题。
技术实现思路
针对上述现有技术所存在的问题和不足，本专利技术的目的是提供一种，其对路口交通信号的配时简洁直观，便于操作。为实现上述目的，本专利技术可采用如下技术方案一种，提供时距图，该时序图以时间作为横坐标，以道路相邻交叉口之间的距离作为纵坐标；每一个交叉口处设有一个配时条，通过调配相位长度，改变周期使得上下行的平均速度达到实际需求；提供时段图，时段图按时间顺序把一天分割成若干时段，在不同的时段内采用不同的信号配时方案，以反映交通流量按时间变化情况。本专利技术公开的，配置配时方案时只需通过鼠标拖拉的方式调配相序配时长度、相位差,通过双击鼠标增加交叉路口的时段。通 过调配相位长度，改变周期使得上下行的平均速度达到实际需求，此相邻路口可实现协调的控制，其界面简洁直观，便于操作。附图说明图I为本专利技术中时距图的示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围，在阅读了本专利技术之后，本领域技术人员对本专利技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。请参阅图I所示，为本专利技术中使用的时距图的示意图。时距图反映了在同一个子区中各个路口之间的距离与信号配时的关系，是画面的主要部分。路口之间的距离用纵坐标表示，单位“米”。在时距图中信号配时用横坐标表示，单位“秒”，每个路口对应一个配时条，路口之间的距离决定配时条在时距图中的位置，子区开始路口的配时条在画面的最上面。配时条按路口相位数分割为若干段，每一段对应一个相位，用不同颜色表示，其长短反映了对应相位的长短。配时条下边的数字表示对应相位的长度，用白颜色表示，配时条右边的数字表示周期长度，用红颜色表示，配时条左边的数字表示相位差，用红颜色表示。每个路口配时条的右边是相应的路口名。在时距图下面为时段图，时段图按时间顺序把一天分割成若干时段，在不同的时段内采用不同的信号配时方案，以反映交通流量按时间变化情况，在本系统中，一天最多可分割成16个时段。图中还可包括工具条(未图示)，工具条中含有若三组按钮，分别用于时距图、时段图和公用按钮；其中用于时距图的按钮有相位名称，用以显示配时条中的相位名字；显示距离，用以显示相邻路口之间的距离；显示正速，显示正向绿波带时的平均车速；显示反速，显示反向绿波带时的平均车速；显示配时，显示信号配时数据；修改配时，修改信号配时数据；保存配时，把当前时段信号配时数据保存到线控配时数据文件中；恢复配时，恢复当前时段信号配时数据；调相位差，修改信号配时数据中的相位差；调周期长，修改信号配时数据中的周期长；正向线控，表示设置选定时段为正向线控方案，即从上方路口到下方路口形成一 条绿波带；反向线控，表示设置选定时段为反向线控方案，即从下方路口到上方路口形成一条绿波带；双向线控，表示设置选定时段为平衡线控方案，即权衡二个方向的车流通行时间；转换显示，使“时距“图在压缩和滚动显示状态之间转换，默认为压缩显示状态；刷新显示，重新显示信号配时视图；用于时段图的按钮有保存时段，把当前时段数据保存到固定配时数据文件中；恢复时段，把固定配时数据文件中当前时段数据加载到当前信号时段视图中；公用按钮有上一子区，显示上一个子区的信号配时数据；下一子区，显示下一个子区的信号配时数据；默认配时，把信号时段数据、信号配时数据设置为默认配时数据；信号机，把信号时段数据、信号配时数据设置为信号机配时数据。使用本专利技术公开的的配时控制方案包括I、时段I. I、选择当前时段移动鼠标到要选的时段内，单击鼠标左键，被选的时段显示为红色，表示其成为当前时段。I. 2、修改时段时间移动鼠标到时段分段处，当光标变成 ^时，按住鼠标左键拖拉鼠标，即可修改时段的开始时间(结束时间)。I. 3、插入时段移动鼠标到要插入的时段内，双击鼠标左键，鼠标所在位置对应的时刻成为插入时段的开始时间(结束时间)。I. 4、删除时段移动鼠标到要删除的时段内，双击鼠标右键。2、配时方案在修改配时方案数据之前，首先选择当前时段，即所有的配时方案修改，都是针对当前时段的。另外还要按下“显示配时”和“修改配时”按钮，才能修改配时方案数据。相位长移动鼠标到相位分段处(第一个相位在分段的右端，最后一个相位在分段的左端，其他相位任选分段的右端或左端)，当光标变成时，按住鼠标左键拖拉鼠标，这时配时条下边的相位长数据跟着改变，修改完毕释放鼠标左键。2. 2相位差按下“显示正速”(正向绿波带)或“显示反速(反向绿波带)按钮。移动鼠标到第一个相位分段的左端，当光标变成H时，按住鼠标左键拖拉鼠标，这时配时条左边的相位差数据和路段平均车速跟着改变，修改完毕释放鼠标左键。 如果当前时段的第一个相位不是路口的第一个相位，则需要按下“调相位差”按钮。2. 3周期长移动鼠标到最后一个相位分段的右端，当光标变成M时，按住鼠标左键拖拉鼠标，这时配时条右边的周期长数据跟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以时距图的方法配置路口交通信号配时的方法，其特征在于：提供时距图，该时序图以时间作为横坐标，以道路相邻交叉口之间的距离作为纵坐标；每一个交叉口处设有一个配时条，通过调配相位长度，改变周期使得上下行的平均速度达到实际需求；提供时段图，时段图按时间顺序把一天分割成若干时段，在不同的时段内采用不同的信号配时方案，以反映交通流量按时间变化情况。

【技术特征摘要】
1.一种以时距图的方法配置路口交通信号配时的方法，其特征在于提供时距图，该时序图以时间作为横坐标，以道路相邻交叉口之间的距离作为纵坐标；每一个交叉口处设有一个配时条，通过调配相位长度，改变周期使得上下行的平均速度达到实际需求；提供时段图，时段图按时间顺序把一天分割成若干时段，在不同的时段内采用不同的信号配时方案，以反映交通流量按时间变化情况。2.根据权利要求I所述的以时距图的方法配置路口交通信号配时的方法，其特征在于所述时距图还包括工具条，工具条中含有若三组按钮，分别用于时距图、时段图和公用按钮； 其中用于时距图的按钮有 相位名称，用以显示配时条中的相位名字； 显示距离，用以显示相邻路口之间的距离； 显示正速，显示正向绿波带时的平均车速； 显示反速，显示反向绿波带时的平均车速； 显示配时，显示信号配时数据； 修改配时，修改信号配时数据； 保存配时，把当前时段信号配时数据保存到线控配时数据文件中； 恢复配时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪德生，何华英，
申请(专利权)人：南京莱斯信息技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：