滑门限位结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种滑门限位结构，包括用于安装到滑门上的凸限位器和用于安装到车身上的凹限位器，凸限位器包括安装板、设置于该安装板上的凸部，所述凹限位器上设有与所述凸部配合工作的凹部，其中，所述凹限位器包括限位套和设置在所述限位套开口端部的卡持部，所述限位套能够卡装到所述车身上的车身安装孔中。本实用新型专利技术中，可以通过限位套安装到车身，不必使用任何安装工具，只须用手稍用力推入车身安装孔即可，非常方便、快捷，省时、省力，能从整体上大幅度提高滑门限位结构的安装效率；并且有利于减小撞击滑门系统噪声。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉ー种滑门限位结构。
技术介绍
为了在滑门关闭时起导向定位作用，使滑门关闭顺畅，同时为了減少车辆在行驶过程中由于滑门受カ发生振颤而引起的滑门系统噪声，现有汽车的滑门中，一般都装有上、下两个限位结构。如图I所示，现有的限位结构包括安装在滑门上的凸限位器I和安装在车身上的凹限位器2。凸限位器I包括板状的滑门安装部11、设置于该滑门安装部11上的凸部12，板状的滑门安装部11上设有若干个供螺栓6穿过的螺栓孔，安装时，用螺栓6将滑门安装 部11固定到汽车滑门的前端部；凹限位器2包括板状的车身安装部21、设置于该车身安装部21上并与凸部12形状相匹配的凹部22，车身安装部21上设有若干个供螺钉7穿过的螺钉孔，安装时，用螺钉7将车身安装部21固定到汽车车身上朝向滑门处。当滑门关闭时，凸限位器I的凸部12与凹限位器2的凹部22相配合。为了起到良好的导向作用，相匹配的凸部12和凹部22均可设计成楔形或锥形。但是，上述现有的限位结构具有如下两个缺陷首先，由于凸限位器I、凹限位器2均通过螺钉7或螺栓6与滑门或车身装配，故装配时间长、效率低，且用螺钉7或螺栓6联接成本较高；其次，由于在开、关门过程中，滑门运行轨迹并非完全是直线，而是在直线前端部具有一段弧线，因此在滑门处于关闭状态时，凸限位器I的凸部12和凹限位器2的凹部22无法紧密配合，而必须留有一定的装配间隙，所以车辆在行驶过程中的振动会导致凸部12与凹部22频繁撞击，从而产生很大的噪声；同吋，由于现有的凸限位器I、凹限位器2由硬度较大的硬塑或者金属材料制成，进ー步加剧了这种频繁撞击产生的噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有的滑门限位结构的配时间长、效率低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案本技术滑门限位结构，包括用于安装到滑门上的凸限位器和用于安装到车身上的凹限位器，所述凸限位器包括安装板、设置于该安装板上的凸部，所述凹限位器上设有与所述凸部配合工作的凹部，其中，所述凹限位器包括限位套和设置在所述限位套开ロ端部的卡持部，所述限位套能够卡装到所述车身上的车身安装孔中。所述限位套外表面在邻近所述卡持部位置设有与所述车身上的车身安装孔相配合的卡槽。所述限位套的前端具有导向部。所述限位套呈圆柱形状。所述限位套后端部外表面的横截面形状为多边形。所述限位套由具有弹性的塑料或者橡胶材料制成。所述卡持部后端部设有与其一体的缓冲部。所述凹限位器的凹部与所述凸限位器的凸部相配合的接触面均为圆柱面。所述凸限位器的凸部的后端部设有凸部基座，该凸部基座固定于所述安装板上。所述凸限位器的凸部的后端部中央延伸有定位部，该定位部穿过所述安装板，用干与滑门上的定位槽配合。由上述技术方案可知，本技术的滑门限位结构的优点和积极效果在于本技术中，由于凹限位器中的限位套能够卡装到车身，因此，凹限位器的安装不必使用螺栓或者螺钉，不必使用任何安装工具，只须用手稍用力推入车身安装孔即可，非常方便、快捷，省时、省力，能从整体上大幅度提高滑门限位结构的安装效率。另ー方面，滑门在关闭状态 时，凸限位器的凸部配合在限位套的凹部内，二者为卡接连接，因此，凸限位器与限位套之间能够实现紧密接触，能够有效降低了由于振动引起的噪声。通过以下參照附图对优选实施例的说明，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。附图说明图I是现有的滑门限位结构的剖面结构示意图；图2是本技术的滑门限位结构的剖面结构示意图；图3是本技术的滑门限位结构的立体结构示意图。具体实施方式下面将详细描述本技术的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用干限制本技术。本技术中的方向说明凹限位器4上连接所述限位套41的一端为后端，与其相反的自由端为前端。如图2和图3所示，本技术的滑门限位结构，包括凸限位器3和凹限位器4。凸限位器3包括安装板31和凸部32。安装板31可以呈矩形、圆形或其他形状的平板，安装板31上设有过孔，安装时用螺栓8穿过过孔将安装板31可拆卸地固定到滑门的前端部。凸部32优选为圆柱形状，当然其也可以是矩形等其他形状，凸部32的前端部(与安装板31相反的一端)具有球形或锥形等形状的导向部，以方便与凹限位器4的凹部42配合。凸部32通过焊接或其他方式固定于安装板31上。为了使凸部32在安装板31上固定得更加稳固，可以在凸部32的后端部设置与其一体或者固定连接的圆形或者矩形等形状的凸部基座321，该凸部基座321与安装板31焊接固定，或者通过其他方式固定连接。由于凸部基座321与安装板31之间具有比较大的接触面积，因此，凸部32通过凸部基座321固定在安装板31上会更加稳固。另外,还可以在凸部基座321的后端部中央延伸出ー个定位部322，该定位部322穿过安装板31，可以与滑门上的定位槽配合(图中未示出)，从而使凸限位器3更加稳固在安装于滑门上。当然，本技术中的凸限位器3不限于上述结构，也可以采用现有的任何其他结构形式，只要能与本技术中的凹限位器4良好配合工作即可。本技术中的凹限位器4包括限位套41和固定于限位套41开ロ端部的板状卡持部43。板状卡持部43可以是矩形、圆形或者其他形状，为了能固定住凹限位器4，板状卡持部43的尺寸大于车身9上的车身安装孔91的尺寸。限位套41的形状优选为方便加工的圆柱形状，当然不以此为限，也可以是其他形状。限位套41的前端具有锥形等形状的导向部411，以更方便地将限位套41插入到车身安装孔91内。限位套41后端部的外表面的横截面形状为正方形，当安装到正方形的车身安装孔91内时，正方形的四个边可以防止限位套41绕其中心线转动，起到限位的作用，当然限位套41后端部的外表面的横截面形状不限于正方形，也可以是矩形或者其他边数的多边形，甚至可以是圆形，当然限位套41后端部的外表面的横截面形状是圆形时，相比于多边形外表面的限位套41在防止限位套41转动的方面会稍微差一点，但只要限位套41具有足够的弹力，能与车身安装孔91紧密配合也是可行的。如图3所示，限位套41后端部外表面的矩形横截面可以这样形成在圆柱形的限位套41后端部的圆柱体上沿着与圆柱中心线平行的方向作切平面而形成。限位套41内设有与凸限位器3的凸部32配合工作的凹部42。凹部42与凸部32相配合的接触面优选均为圆柱面，当然接触面也可以是其他形状。限位套41由具有一定弹性的塑料或者橡胶材料制成，安装时，利用塑料或者橡胶材料弹性变形，操作人员只须用手稍用カ将限位套41推入到车身9上的车身安装孔91内使二者为过盈配合即可，为了使限位套41的安装更加可靠，可以在限位套41外表面邻近卡持部43位置开设卡槽412，安装时，使车身安装孔91与该卡槽412配合。为了减缓关门时的冲击，可以在卡持部43的后端部设置与其一体的缓冲部431。本技术中，改进了凹限位器4的结构，从而使得本技术在安装过程中，减少了使用工具及螺钉、螺栓紧固的工作量，缩短了装配时间，大幅度提高了装配效率；同时由于减少了螺钉、螺栓等紧固件的使用数量，降低了安装成本。本实施例中，滑门在关闭状态时，由于限位套具有一定的弾性，因此，凸限位器与限位套之间能够实现紧密接触，加上弾性限位套具有一定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑门限位结构，包括：用于安装到滑门上的凸限位器(3)和用于安装到车身上的凹限位器(4)，所述凸限位器(3)包括安装板(31)、设置于该安装板(31)上的凸部(32)，所述凹限位器(4)上设有与所述凸部(32)配合工作的凹部(42)，其特征在于，所述凹限位器(4)包括限位套(41)和设置在所述限位套(41)开口端部的卡持部(43)，所述限位套(41)能够卡装到所述车身上的车身安装孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安鉴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：