一种汽车电子稳定控制系统安装支架技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车电子稳定控制系统安装支架，包括下支架，该下支架为板钣金件，呈弯折状，侧面设有主定位孔、次定位孔和车身安装孔，其特征是：一上支架也为板钣金件，中部设有凸起面、一侧设有左连接边、另一侧右连接边；所述上支架的左连接边和右连接边分别通过连接螺栓及连接螺母固定连接在所述下支架的上面，并在所述上支架与所述下支架的连接部位之间设有减震衬套；在所述上支架的凸起面上设有ESC第一安装孔和ESC第二安装孔。通过上支架与下支架之间连接构件的连接，提高了安装支架竖直方向的抗震性能；通过在下支架上预留连接上支架与ESC时用的套筒扳手操作空间，使提高了生产效率；提高了支架的通用化率，提高了ESC安装支架的安装精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术汽车底盘配件，具体涉及ー种汽车电子稳定控制系统(ESC)安装支架，能够提高ESC安装支架的抗震性能、安装精度及支架本身的通用化率。
技术介绍
ESC (Electronic Stability Control system ,即电子稳定控制系统的简称)也称 ESP (Electronic Stability Program,即电子稳定程序的简称),或称 VSC (VehicleStability Control,即车身稳定性控制的简称)，或称 VDC (Vehicle Dynamic Control,即车身动态控制的简称)，是ー种智能汽车稳定电子控制系统。一般由ESC控制器总成、方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器组成。通过方向盘转角传感器(探測驾驶员意图转向的角度)以及ESC控制器总成内部的压カ传感器(探測驾驶员需 要制动的强度)识别驾驶员的驾驶意图，通过轮速传感器(探测实际的车速)以及横摆角速度传感器(探测车辆实际的瞬时转向角度)、侧向加速度传感器(探测车辆实际的转向强度)来识别车辆实际运行状态，再由ESC控制器总成对比分析和处理，干预车辆的加速、減速或纠正整车运行姿态等来达到控制整车按照驾驶员的驾驶意图行驶的目的。随着ESC的快速发展，越来越多的车辆将会装备ESC，同时越来越多的制造ESC的厂家选择将横摆角速度传感器、侧向加速度传感器，甚至其他更多的信号收集传感器集成于ESC的ECU内部。由于整车制造厂对ESC的配备率越来越高，同时这些传感器本身对抗震要求也比较高，这些对ESC安装支架的通用化和抗震性能就提出了比较高的要求，而现有ESC安装支架大部分为单个支架，抗震性能较差，有个别由两部分组成的，但通用化程度较低，或抗震性能差，或对安装精度的保证不能很好的满足ESC的安装要求。因此，很有必要设计ー款通用化程度比较高，能够保证高安装精度且抗震性能良好的ESC安装支架。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车电子稳定控制系统安装支架，其能够保证电子稳定控制系统(ESC)的安装精度，抗震性能良好，通用化程度高。本技术所述的ー种汽车电子稳定控制系统安装支架，包括下支架，该下支架为板钣金件，呈弯折状，侧面设有主定位孔、次定位孔和车身安装孔，其特征是一上支架也为板钣金件，中部设有凸起面、一侧设有左连接边、另ー侧右连接边；所述上支架的左连接边和右连接边分别通过连接螺栓及连接螺母固定连接在所述下支架的上面，并在所述上支架与所述下支架的连接部位之间设有减震衬套；在所述上支架的凸起面上设有ESC第一安装孔和ESC第二安装孔。进ー步，在所述下支架的上面设有下支架第一安装孔、下支架第二安装孔和下支架第三安装孔；在所述上支架的左连接边设有上支架第一安装孔和上支架第二安装孔、右连接边上设有上支架第三安装孔；所述上支架第一安装孔与所述下支架第一安装孔对应，所述上支架第二安装孔与所述下支架第二安装孔对应，所述上支架第三安装孔与所述下支架第三安装孔对应。进ー步，在所述上支架与所述下支架设有套筒避让结构和套筒避让孔。本技术在现有ESC安装支架的基础上增加了上支架，整个ESC安装支架共分为上支架和下支架两部分。上支架和下支架之间通过起缓冲作用的减震衬套和有限位作用的连接螺栓连接。姆ー个减震衬套和ー个连接螺栓形成ー组连接构件。姆ー组连接构件中的连接螺栓和减震衬套的轴线方向均为竖直方向。上支架和下支架之间共通过三组连接构件连接。上支架上面有两个连接ESC安装孔。下支架的侧面上有三个连接车身的安装孔或定位孔，同时这三个孔分别为主定位孔、次定位孔和车身安装孔。下支架上预留有连接上支架与ESC时用的套筒避让结构和套筒避让孔。下支架上有上支架与下支架用连接装置连接时用的三个安装孔，并且三个安装孔在水平方向呈三角形分布。本技术的有益效果(I)通过上支架与下支架之间连接构件的连接，提高了 ESC安装支架竖直方向的 抗震性能；(2)通过在下支架上预留连接上支架与ESC时用的套筒扳手操作空间，使得ESC安装支架能够以上支架加下支架加连接构件的形式整体装配，提高了生产效率；(3)通过上、下支架分体式设计，使得下支架直接在同平台车型上利用成为可能，提高了支架的通用化率。(4)通过在下支架设计主定位孔、次定位孔以及车身安装孔的结构，提高了 ESC安装支架的安装精度。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是上支架、下支架的安装孔示意图；图3是套筒避让结构和套筒避让孔的位置示意图。具体实施方案參见图I、图2和图3所示的一种汽车电子稳定控制系统安装支架，包括下支架2，该下支架为板钣金件，呈弯折状，侧面设有主定位孔7、次定位孔8和车身安装孔9 ；增加的上支架I也为板钣金件，中部设有凸起面11、一侧设有左连接边(2、另ー侧右连接边13 ;所述上支架I的左连接边12和右连接边13分别通过三颗连接螺栓3及连接螺母4固定连接在所述下支架2的上面，并在所述上支架I与所述下支架2的连接部位之间设有减震衬套5 ;在所述上支架I的凸起面11上设有ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17。进ー步，在所述下支架2的上面设有下支架第一安装孔19、下支架第二安装孔10和下支架第三安装孔20 ;在所述上支架I的左连接边12上设有上支架第一安装孔14和上支架第二安装孔15、右连接边13上设有上支架第三安装孔18 ;所述上支架第一安装孔14与所述下支架第一安装孔19对应，所述上支架第二安装孔15与所述下支架第二安装孔10对应，所述上支架第三安装孔18与所述下支架第三安装孔20对应。为了便于装配，在所述上支架I与所述下支架2设有套筒避让结构6套筒避让孔21。本技术的ESC安装支架，由上支架I和下支架2组成，上支架和下支架连接完毕后，便能够以总成形式分装ESC，安装ESC时，先将ESC放置在上支架I的凸起面11上，将ESC上的安装孔对准上支架I上的ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17，在下支架2上位于ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17的正下方处，分别预留了有L形缺ロ的套筒避让结构6和梯形方孔的套筒避让孔21 (见图3所示)，连接时使用套筒扳手将紧固ESC的连接螺栓3通过预留的套筒避让结构6和套筒避让孔21分别穿入ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17，从而实现ESC与本安装支架的装配。本安装支架与ESC连接完毕后，便可以进行本安装支架与车身部分的连接了。由于在本安装支架的下支架2上分別设计了主定位孔7、次定位孔8、车身安装孔9，其中主定位孔7为略大于车身安装螺栓的圆孔，次定位孔8为可以吸收横向加工误差的腰型孔，车身安装孔为可以吸收横向和纵向加工误差的大圆孔，保证了 ESC的安装精度。连接本安装支架与车身时，先将主定位孔套上对应的螺柱，再将次定位孔套上对应的螺柱，最后将下车身 安装孔套上对应的螺柱即可。本技术提高通用化之处在干，当出现不同的ESC时，安装点(对应上支架I上的ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17)可能会不同，此时只需要调整上支架I上的ESC第一安装孔16和ESC第二安装孔17的位置，即可完成新的装配，下支架2可以完全通用，因此提高了通用化率。权利要求1.一种汽车电子稳定控制系统安装支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子稳定控制系统安装支架，包括下支架（2），该下支架为板钣金件，呈弯折状，侧面设有主定位孔（7）、次定位孔（8）和车身安装孔（9），其特征是：一上支架（1）也为板钣金件，中部设有凸起面（11）、一侧设有左连接边（12）、另一侧右连接边（13）；所述上支架（1）的左连接边（12）和右连接边（13）分别通过连接螺栓（3）及连接螺母（4）固定连接在所述下支架（2）的上面，并在所述上支架（1）与所述下支架（2）的连接部位之间设有减震衬套（5）；在所述上支架（1）的凸起面（11）上设有ESC第一安装孔（16）和ESC第二安装孔（17）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚继平，李华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：