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一种三桥继动阀制造技术

技术编号:8033674 阅读:230 留言:0更新日期:2012-12-03 03:47
本实用新型专利技术涉及一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径;上阀体上还设有一泄压阀,该泄压阀与所述的控制口相连通;泄压阀内设有泄压活塞,泄压活塞与泄压阀内壁间隙配合,后部设有泄压弹簧。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动
,具体涉及ー种应用于挂车或半挂车车辆制动系统中的三桥继动阀
技术介绍
目前,在车辆上应用的普通继动阀,一般包括上阀体和下阀体,所述上阀体设有与控制气源相连通的控制ロ,所述下阀体设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是实现工作制动、对储气筒进行充气,实现紧急制动,并具有排气功能。申请人:曾申请过名为《三桥继动阀》的专利,申请号为2010205438749,本技术 是对该申请的进ー步改进。该项申请中,申请人公开了ー种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出ロ,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圏,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径。它可以令车辆的各车桥在制动及解除制动时保持一致性,从而令车辆的制动更加平稳,起步更加迅速。但仍然存在制动抱死的隐患。专
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术中的不足,提供ー种具有防抱死功能(即ABS)的三桥继动阀。为此,本技术采用的技术方案如下一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有ー密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径;其特征在于上阀体上还设有一泄压阀,该泄压阀与所述的控制ロ相连通;泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞,第一泄压活塞位于泄压阀开ロ处,第二泄压活塞位于第一泄压活塞之后,两泄压活塞间以泄压弹簧相抵触,且均与泄压阀内壁间隙配合。进ー步地,所述第一泄压活塞的外壁上具有至少ー圈周向的凹槽。本技术在紧急制动时,如果压カ过大,压缩空气会从控制ロ进入泄压阀,推动第二泄压活塞,进而通过泄压弹簧推动第一泄压活塞,使空气排出一部分;随后第一泄压活塞又在泄压弹簧的作用下,回缩堵住泄压阀;并维持若干次作用的运动,从而调节三桥继动阀内的气压,起到防止刹车抱死的作用。第一泄压活塞具有周向凹槽后,那缩短其伸縮的行程,起到更好的防抱死效果。附图说明图I为本技术结构示意图。 图2为图I的A-A截面图。图3为图I的B-B截面图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进ー步详细的描述。參见附图,本实施例包括上阀体I和下阀体2,所述上阀体I上设有与控制气源相连通的控制ロ 3,所述下阀体2上设有与供气气源相连通的进气ロ 4、与储气筒相连接的供气ロ 5和分别与前、中、后桥的刹车分泵相连的六个出气ロ 6及与外界相通的排气ロ 7 ;所述进气ロ 4内置有单向阀芯31、单向阀32及斜进气孔33,斜进气孔33进ロ与单向阀芯31相连,出口与继动阀内腔相通。所述下阀体2内还装有活塞8,活塞8外套有隔盘9,其中下部置于紧急活塞10内,所述紧急活塞10下端口内装有阀门11与阀门座12,并通过衬套13安装于下阀体2内。所述下阀体2上还设有快放阀14,该快放阀14具有入ロ 15和出口,其入口 15与下阀体2的内腔相通,其出口与外界相通,并设有一防护网26 ;快放阀14的内壁上开有两个通孔20,分别与快放阀14左、右两侧的出气ロ 6相通;快放阀14的入口 15与防护网26间设有一导流孔21,该导流孔21为锥形,内部贯通;导流孔21的外端并与快放阀14的出口相配合,两者中间还设有一密封圈22,导流孔21的内端与快放阀14的入口 15间设有ー采用橡胶材料制成的阀片23,该阀片23直径大于导流孔21内端的直径,其中部还叠加有金属片,金属片直径小于阀片23直径。上阀体I上还设有一泄压阀15,与控制ロ3相连通;泄压阀内设有第一泄压活塞16和第二泄压活塞17,第一泄压活塞16位于泄压阀开ロ处,第二泄压活塞17位于第一泄压活塞16之后,两泄压活塞间以泄压弹簧18相抵触,且均与泄压阀内壁间隙配合;第一泄压活塞16的外壁上还具有两圈周向的凹槽161。本实施例的工作过程是这样的从供气气源来的压缩空气,经车辆的主进气管从进气ロ 4进入,通过单向阀芯31、单向阀33经继动阀内腔和供气ロ 5冲入车辆的储气筒内。当车辆在行驶过程中需要刹车时,踩下制动踏板,从控制气源来的压缩空气经控制ロ 3进入,作用再活塞8的顶部,使活塞8下移,关闭排气间隙,打开进气间隙;储气筒内的压缩空气从供气ロ 5进入继动阀的内腔,使继动阀内腔的气压瞬间增大,快放阀14内的阀片23在气压的作用下前移,直至紧贴导流孔21的内端,将导流孔21封闭,从而使压缩空气可以经快放阀14的入口 15,分别通过快放阀14内壁上开有的两个通孔20,经左、右两侧的出气ロ6分别进入车桥刹车分泵的左、右制动气室,推动蹄片对行车进行制动。如果是紧急制动,气压过大时,会有一部分气体从控制ロ 3进入泄压阀15,推动第二泄压活塞17,进而通过泄压弹簧18推动第一泄压活塞16,从而令第一泄压活塞进行往复的伸縮弹动。当第一泄压活塞16伸出泄压阀15时,气体有一部分通过泄压阀排出,令本实施例中的气压降低;当第一泄压活塞16缩回泄压阀15时,本 实施例中气压维持不变。如此反复,使制动不会抱死,达到本实施例的目的。权利要求1.一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制ロ,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气ロ、与储气筒相连接的供气ロ、与刹车系统相连的出气ロ及与外界相通的排气ロ,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出ロ,其入ロ与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气ロ相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有ー密封圏,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径;其特征在于上阀体上还设有一泄压阀,该泄压阀与所述的控制ロ相连通;泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞,第本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径;其特征在于:上阀体上还设有一泄压阀,该泄压阀与所述的控制口相连通;泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞,第一泄压活塞位于泄压阀开口处,第二泄压活塞位于第一泄压活塞之后,两泄压活塞间以泄压弹簧相抵触,且均与泄压阀内壁间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:屠乐贤
申请(专利权)人:屠乐贤
类型:实用新型
国别省市:

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