一种危险品运输车辆用发电机的控制电路制造技术

一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，所述发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接，励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与一号外接点，整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。本设计不仅能够避免过电压与过电流的产生、适于危险品运输车辆上发电机的使用，而且生产成本较低、维护更换较易。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发电机的控制电路，尤其涉及一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，主要适用于避免发电机产生过电压和过电流。
技术介绍
对于从事危险品公路运输的车辆，国内和国外都出台了明确的法规，如《ADR_2009欧盟危险品国际公路运输协定》、《R105 - 1998危险品运输车辆结构认证统一要求》、《GB20300 - 2006道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》和《GB21668 - 2008危险货物运输车辆结构要求》，四者都对从事危险品公路运输的车辆的电气系统提出了一定的要求，如驾驶室内应设置用于电源总开关开闭操作的控制装置；操作电源总开关时不应产生过电压和火花。 参见图1，图I为普通车辆用发电机的控制电路的结构示意图，其工作过程为先由起动机带动发电机中的转子转动，再由发电机中的定子绕组感应出三相交流电，并将该三相交流电经发电机自身调压整流后供给蓄电池储存和车辆上的常规负载、常电负载使用。当电源总开关断开时，蓄电池与发电机之间的连接被断开，蓄电池对发电器输出电压的钳制作用立即消失，此刻发电机便会由于“抛负载”产生过电压，该过电压高至45V-150V，而车辆上电子电器设备的额定电压仅为24V，工作电压范围为18-32V，因而该过电压会损坏车辆上的电子电气设备，如ABS-ECU、发动机ECU、仪表等，严重时甚至会引发火灾，危及车辆安全，尤其是运输易燃易爆品的危险品车辆。此外，当电源总开关被切断时，电流会在开关的触点上产生电弧，从而产生火花，进而再次危及车辆安全。因此，普通车辆在没有改进发电机控制电路前，是绝不能够从事危险品运输的，因为它无法解决过电压以及电源总开关切断时产生电弧火花的问题。中国专利授权公告号为CN2609255Y，授权公告日为2004年3月31日的技术专利公开了一种汽车发电机过压保护电路，它由二极管ZQ1 - ZQ6组成三相整流桥，二极管ZP1, ZP2, ZP3的阳极分别与ZQ1和ZQ4、ZQ2和ZQ5、ZQ3和ZQ6的接点相接，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ串联，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ上并联一过压保护管KB。虽然该电路能对电压调节器短路失效引起的过电压、或者发电机工作时负载等突然断开而产生的高压脉冲，具有较好过压保护效果，但其仍然具有以下缺陷首先，虽然该电路通过在励磁线圈和电压调节器上并联一过压保护管能避免过电压的产生，但过压保护管的价格较贵，采用该方法会增加生产成本；其次，由于过压保护管是直接与发电机励磁线圈、电压调节器相并联的，因而其位于发电机的内部，不利于维护和更换。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高、维护更换较难的缺陷与问题，提供一种生产成本较低、维护更换较易的危险品运输车辆用发电机的控制电路。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，所述发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接； 所述励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与发电机外壳上设置的一号外接点；所述整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。所述降压装置包括继电器、一号外接点与地；所述励磁线圈的正极与一号外接点相连接，一号外接点的另一端与继电器相连接，继电器的另一端双向连接有地和充电指示灯，充电指示灯的另一端与电源总开关相连接。所述降压装置包括继电器、一号外接点与二号外接点；所述励磁线圈的正极通过发电机外壳上设置的二号外接点与继电器相连接，继电器的另一端与一号外接点相连接，一号外接点的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接；所述励磁线圈的正负极之间反向 并联有续流二极管。所述电源总开关为电磁式电源总开关。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为 I、由于本专利技术一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与发电机外壳上设置的一号外接点，整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接，使用时，本专利技术以降压装置所包括的继电器与一号外接点为基础，辅之以继电器、一号外接点与励磁线圈之间的连接设计，可通过降压装置将发电机抛负载产生的过电压降为零，使其不再损坏车辆上的电子电气设备，从而有效避免火灾的产生，确保了车辆安全，尤其适用于运输易燃易爆品的危险品车辆的安全；而且，本专利技术中作为设计基础的继电器设置在发电机外部，一号外接点设置在发电机机壳上，辅助的充电指示灯、电源总开关等也设置在发电机的外部，大大降低了维护与更换难度；此外，本专利技术采用的继电器与现有技术中采用的过压保护管相比，属于常用耗材，不仅易得，而且价格便宜，有利于降低生产成本。因此本专利技术不仅能够避免过电压的产生、适于危险品运输车辆上发电机的使用，而且生产成本较低、维护更换较易。2、由于本专利技术一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中的一个实施例为所述降压装置包括继电器、一号外接点与地，所述励磁线圈的正极与一号外接点相连接，一号外接点的另一端与继电器相连接，继电器的另一端双向连接有地和充电指示灯，充电指示灯的另一端与电源总开关相连接；使用时，可在切断电源总开关的同时，通过继电器将励磁线圈的正极通过一号外接点接地(相当于一号外接点短路到地)，此时，励磁线圈两端的电压将会立即降为0，励磁电流随即减小为0，虽然由于发电机转子中剩磁的存在，发电机定子感应的电压不能立即降为0，但也会随之下降，从而有效避免过电压的产生。因此本专利技术能够避免过电压的产生，适于危险品运输车辆上发电机的使用。3、由于本专利技术一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中的另一个实施例为所述降压装置包括继电器、一号外接点与二号外接点，励磁线圈的正极通过发电机外壳上设置的二号外接点与继电器相连接，继电器的另一端与一号外接点相连接，一号外接点的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，励磁线圈的正负极之间反向并联有续流二极管；使用时，在断开电源总开关前，提前三秒断开继电器的触点，当继电器的触点断开后，励磁线圈正极随即断开，励磁电流将会通过续流二极管逐渐衰减到O，由于励磁电流衰减到O，发电机输出电压也逐渐减低，同时续流二极管会抑制励磁线圈的反向电动势，三秒后，再切断电源总开关，此时不仅不会产生过电压，还能有效避免过电流的产生。因此本专利技术不会产生过电压与过电流，适于危险品运输车辆上发电机的使用。4、由于本专利技术一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中采用的电源总开关为电磁式电源总开关，其开关触点被密封在封闭的空间内，当切断电源总开关时不会产生电弧火花，也就不会引燃易燃易爆物品，因而比较适合于危险品运输车辆上发电机的使用。因此本专利技术能够避免电源总开关切断时产生电弧火花，适于危险品运输车辆上发电机的使用。附图说明 图I是普通车辆用发电机的控制电路的结构示意图。图2是本专利技术一种实施例的结构示意图。图3是本专利技术另一种实施例的结构示意图。图中发电机1，蓄电池2，车辆电器负载3，调节器4，励磁线圈5，三相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机（1）及其外部连接的蓄电池（2）、车辆电器负载（3），所述发电机（1）包括调节器（4）、励磁线圈（5）与三相整流桥（6），三相整流桥（6）的输出端与蓄电池（2）、车辆电器负载（3）相连接，输入端同时与整流二极管组（7）的阳极、星型定子线圈（8）相连接，励磁线圈（5）的负极与调节器（4）相连接，调节器（4）的另一端与地线相连接，其特征在于：所述励磁线圈（5）的正极与降压装置（13）相连接，降压装置（13）的另一端经充电指示灯（9）与电源总开关（10）相连接，降压装置（13）包括继电器（11）与发电机（1）外壳上设置的一号外接点（D）；所述整流二极管组（7）的阴极、调节器（4）均与一号外接点（D）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于波，汪思泉，张赟，陈学文，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：