装配减震器的拉伸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种装配减震器的拉伸装置，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件垂直连接，所述第一连接件上设置有下挂钩，所述第二连接件上设置有可转动的横杆，所述可转动的横杆上设置有上挂钩，所述上挂钩与下挂钩之间用于装配减震器。本实用新型专利技术的技术方案中，利用杠杆省力原理拉伸减震器，达到省时省力的效果；能控制拉伸力度，保证拉伸减震器长度一致，从而能够提高工效，降低生产成本；实用于不同类型的减震器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程货车制造
，具体涉及一种装配减震器的拉伸装置。
技术介绍
目前，工程汽车上的减震器装配时多数使用人力拉伸，这样不但费时费力，而且不能很好控制拉伸力度。造成了拉伸的减震器长度不一致，当工人将减震器装配到汽车上时，由于无法控制减震器长度，工人需再次调整减震器长度，从而增加了操作时间，降低了生产效率，提闻了生广成本。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种装配减震器的拉伸装置，解决现有技术中减震器在拉伸时费时费力，且不能很好控制拉伸力度的问题。 考虑到现有技术的上述问题，根据本技术公开的一个方面，本技术采用以下技术方案一种装配减震器的拉伸装置，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件垂直连接，所述第一连接件上设置有下挂钩，所述第二连接件上设置有可转动的横杆，所述可转动的横杆上设置有上挂钩，所述上挂钩与下挂钩之间用于装配减震器。为了更好地实现本技术，进一步的技术方案是作为优选，上挂钩设置在所述可转动的横杆一端。作为优选，上述可转动的横杆上设置有固定销，所述第二连接件上设置有固定孔，通过所述固定销与固定孔的配合实现所述可转动的横杆的旋转。作为优选，上述固定销上设置有螺纹，所述固定孔内也设置有螺纹。作为优选，上述固定孔为多个，所述多个固定孔在竖直方向上间隔排列。本技术还可以是作为优选，上述第一连接件和第二连接件都为槽钢。作为优选，上述第二连接件是在焊接在第一连接件上的。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是本技术的技术方案中，(I)利用杠杆省力原理拉伸减震器，达到省时省力的效果;(2)能控制拉伸力度，保证拉伸减震器长度一致，从而能够提高工效，降低生产成本；(3)实用于不同类型的减震器。附图说明为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。图I示出了根据本技术一个实施例的装配减震器的拉伸装置结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为I 一第一连接件，2 —第二连接件，3 —下挂钩，4 一可转动的横杆，5钩，6 —固定孔。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。图I示出了根据本技术一个实施例的装配减震器的拉伸装置结构示意图。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的一个实施例，包括第一连接件I和第二连接件2，所述 第一连接件I和第二连接件2垂直连接，即第二连接件2下端与第一连接件I连接，并且第二连接件2与第一连接件I基本保持垂直，其连接方式可以采用焊接或者其它固定方式，所述第一连接件I上设置有下挂钩3，其下挂钩3可为半圆形或者其它形状，材质可为钢材或者硬质合金等，所述第二连接件2上设置有可转动的横杆4，其中横杆4可绕与第二连接件2的连接处转动，所述可转动的横杆4上设置有上挂钩5，上挂钩5 —般设置在横杆4的一端，所述上挂钩5与下挂钩3之间用于装配减震器。上挂钩5与下挂钩3之间可以连接不同类型的减震器，当减震器装配在上挂钩5与下挂钩3之间后，通过旋转可转动的横杆4来拉伸减震器，可通过对横杆4另一端施加外力，达到旋转的目的。根据图I所示装配减震器的拉伸装置用于汽车制造行业中专门针对减震器的装配所设计的减震器拉伸装置，通过利用杠杆省力原理拉伸减震器，达到省时省力的效果，并能控制拉伸力度，保证拉伸减震器长度一致，从而能够提高工效，降低生产成本，本实施例公开的装配减震器的拉伸装置适用于不同类型的减震器。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的另一个实施例，所述可转动的横杆4上设置有固定销，所述第二连接件4上设置有固定孔6，通过所述固定销与固定孔6的配合实现所述可转动的横杆4的旋转，其固定销插入固定孔6内，达的目的。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的另一个实施例，所述固定销上设置有螺纹，所述固定孔6内也设置有螺纹。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的另一个实施例，所述固定孔6为多个，所述多个固定孔6在竖直方向上间隔排列。把减震器放入下挂钩3与上挂钩5之间，然后用力压下可转动的横杆4使减震器拉长。根据装配所需减震器长度将可转动的横杆4压至带螺纹的固定销相应的刻度上。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的另一个实施例，所述第一连接件I和第二连接件4都为槽钢。参考图I所示装配减震器的拉伸装置的另一个实施例，所述第二连接件4是在焊接在第一连接件I上的，第一连接件I与第二连接件4焊接固定后，形成一个类似T型的支架。通过以上实施例的描述可以看出工程车用减震器领域中，通过一种拉伸装置实现规范减震器的拉伸尺寸，提高了生产效率，降低了生产成本。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。 在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了彳但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方3些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或 布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。权利要求1.一种装配减震器的拉伸装置，其特征在于，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件垂直连接，所述第一连接件上设置有下挂钩，所述第二连接件上设置有可转动的横杆，所述可转动的横杆上设置有上挂钩，所述上挂钩与下挂钩之间用于装配减震器。2.根据权利要求I所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述上挂钩设置在所述可转动的横杆一端。3.根据权利要求I所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述可转动的横杆上设置有固定销，所述第二连接件上设置有固定孔，通过所述固定销与固定孔的配合实现所述可转动的横杆的旋转。4.根据权利要求3所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述固定销上设置有螺纹，所述固定孔内也设置有螺纹。5.根据权利要求3或4所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述固定孔为多个，所述多个固定孔在竖直方向上间隔排列。6.根据权利要求I所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件都为槽钢。7.根据权利要求I所述的装配减震器的拉伸装置，其特征在于，所述第二连接件是在焊接在第一连接件上的。专利摘要本技术公开了一种装配减震器的拉伸装置，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件垂直连接，所述第一连接件上设置有下挂钩，所述第二连接件上设置有可转动的横杆，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配减震器的拉伸装置，其特征在于，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件垂直连接，所述第一连接件上设置有下挂钩，所述第二连接件上设置有可转动的横杆，所述可转动的横杆上设置有上挂钩，所述上挂钩与下挂钩之间用于装配减震器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明亮，李哲，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：