本实用新型专利技术涉及一种发动机用的装置,具体而言,涉及一种用于空气动力V型多缸发动机的控制器。该控制器包括:高压共轨恒压管,由控制器上盖、控制器中座和控制器下座组成的控制器单元和进气凸轮轴外壳。并且其中,控制器上盖内设有进气管路,该进气管路螺纹连接到高压共轨恒压管,以接收来自高压共轨恒压管内的压缩空气。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机用的装置,具体而言,涉及一种用于空气动力V型多缸发动机的控制器。
技术介绍
发动机被广泛应用于各行各业中,在现代交通运输工具比如汽车、轮船等中,一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分,使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境,另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得,石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源,或者尽可能地减少燃油消耗、降低 排放成为发动机发展中急需解决的问题。为此,各国经历了复杂而艰辛的探索之路,研究和开发了多种动力源,比如代用燃料、电动驱动、燃料电池和太阳能电池等。代用燃料汽车,如天然气(CNG、LNG)汽车、醇类汽车、二甲醚汽车等仍然有排放污染和热效应,有些燃料还有毒性,有些燃料燃烧控制困难,因而在实际使用中依然存在诸多困难和挑战。电动汽车行驶中无污染排放、噪声低、能量转换效率高,但电池驱动的电动汽车受制于车载电池,在比功率、循环寿命、充放电性能、造价和安全性方面一时难以达到实用的程度,同时,电池本身存在严重的二次污染。混合动力电动车具有电池电动车和内燃机汽车的优点,但仍存在排放和污染问题,并且由于两套动力装置的存在,其驱动和控制系统变得异常复杂,从而阻碍了实际应用和发展。燃料电池被人们寄予厚望,可实现动力输出的零排放,能量转换率高,但燃料电池的制造成本高,氢气的安全存储、制备和灌装都有许多问题,这就大大制约了这种动力源的发展和使用。太阳能电池仍需减少电池体积和提高光电转换效率,因而具体应用到交通运输工具上仍需取得突破性进展。综上所述,上述的各种新的动力源或它们构成的混合动力源均存在不足之处,因而,迫切需要一种没有污染、用之不竭的新型能源,压缩空气动力源正好满足了这种要求。最早研究压缩空气动力发动机的为法国MDI公司的设计师Guy Negre,它提出了压缩空气发动机的概念,试图解决“零排放”与可循环能源的利用问题,从此揭开了发动机研究的新篇章,并于2002年推出了第一款纯空气动力的经济型家用桥车。压缩空气压缩机使用高压压缩空气作为动力源,空气作为介质,在压缩空气发动机工作时,将压缩空气存储的压力能转换为其他形式的机械能。关于压缩空气发动机的研究可见FR2731472A1、US6311486BUUS2007010110802A1 等。FR2731472A1公开了一种可在燃料供应和压缩空气供应两种模式下工作的发动机,在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油,在低速特别是市区和市郊,将压缩空气(或其他任何非污染的压缩气体)注入燃烧室。这种发动机虽然部分地降低了燃料消耗,由于仍然采用了燃油工作模式,排放问题依然未能解决。为了进一步减轻污染,US6311486B1公开了一种纯空气动力发动机,这种类型的发动机采用了三个独立的室吸气-压缩室、膨胀排气室和恒定容积燃烧室,并且吸气-压缩室通过阀连接到恒定容积燃烧室,恒定容积燃烧室通过阀连接到膨胀排气室。这种发动机的问题之一是压缩气体从吸气-压缩室到膨胀排气室经历的时间较长,获得驱动活塞做功的动力源气体时间较长,同时,从膨胀排气室排出的高压气体未能得到使用,这就限制了这类发动机的工作效率及单次充气持续工作时间。国内一些研究人员和单位也对压缩空气发动机进行了研究,但绝大多数集中在压缩空气动力发动机的可行性及工作原理上,比如许宏等(“压缩空气动力汽车的可行性研究”,《中国机械工程》第13卷第17期第1512-1515页,2002年9月)。国内一些专利文献比如CN1851260A、CN100560946C、CN101705841A虽也对压缩空气发动机进行了研究,但多属于理论研究和概念设计,均未能解决压缩空气的排放(通常具有较高的压力,比如30bar左右)以及高压压缩空气的控制和分配问题,离压缩空气发动机的产品化过程还有很长的路要走。本申请的申请人在其申请号为201110331831. 3的中国申请中公开一种以压缩空气作为动力源的二冲程动力发动机总成,该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料,因此没有废气排放,实现了 “零排放”,并且重复利用废气进行发电,节省了能源,降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机,控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门,在发动机总体长度一定的情况下,限制了气缸缸数,因而限制了发动机的总输出功率。显然,201110331831. 3号申请所公开的这种二冲程动力发动机总成输出功率不高,大大浪费了发动机的体积空间,从而限制了发动机的工业应用前景。基于上述问题,本技术提供一种用于空气动力V型多缸发动机的控制器,旨在解决V型多缸发动机的压缩空气调节和分配问题。
技术实现思路
相当于本技术原始要求范围内的某些实施例作如下概括。这些实施例并非限制所请求保护的技术范围,而是试图提供本技术的多种可能形式的简要概括。实际上,本技术可包括类似于或不同于下面提出的实施例的不同形式。根据本技术的一个方面,提供一种用于空气动力发动机的控制器系统。所述控制器包括高压共轨恒压管、多个控制器单元和进气凸轮轴外壳。所述控制器单元由控制器上盖、具有控制器气门和中座凸起的控制器中座和控制器下座组成;所述控制器上盖、控制器中座和控制器下座依次通过螺栓可拆卸地密封连接,并且其中,所述控制器上盖内设有高压进气管路,所述高压进气管路螺纹连接到高压共轨恒压管,所述高压进气管路与高压共轨恒压管内的腔连通,以接收来自高压共轨恒压管内的压缩空气。优选的是,所述控制器单元的个数为6个,每一个控制器单元内含有两个所述控制器气门。优选的是,所述控制器单元的控制器中座内安装有两个控制器气门、两个控制器气门弹簧、两个气门座套、两个控制器气门弹簧座套,所述控制器气门受控制器气门弹簧的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套上。优选的是,所述两个控制器气门分别与第一和第二气缸进气孔连通,以对V型气缸的左右两侧多个气缸供气。在本技术的实施例中,所述控制器中座内安装有控制器进气门、控制器气门弹簧、油封衬套、控制器气门弹簧下座和控制器气门座套,所述控制器气门受控制器气门弹簧的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套上。进一步地,所述控制器下座内设有控制控制器气门开闭的控制器挺柱,所述控制器挺柱由进气凸轮轴制动,以接收来自进气凸轮轴的运动。进气凸轮轴由曲轴通过前齿轮箱的曲轴齿轮和过桥齿轮带动,以在发动机工作时,带动控制器挺柱运动,进而实现控制器系统的控制器气门的关闭。优选的是,所述高压共轨恒压管的两端装配有高压共轨恒压管端盖。更加优选的是,所述高压共轨恒压管端盖具有向外延伸的凸缘,该凸缘伸入到高压进气控制调速阀和高压共轨恒压管之间的管路内,并通过螺纹连接与高压管路可拆卸地固定连接。在本技术的另一个方面,控制器系统的控制器中座在其中部对称地设有两组直径不同的孔,从上到下依次为控制器气门座套孔、控制器气门孔、油封衬套孔、控制器气门弹簧孔,并且其中,控制器气门座套孔的直径大于控制器气门孔的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于空气动力V型多缸发动机的控制器,所述控制器包括高压共轨恒压管(2070)、多个控制器单元(2000)和进气凸轮轴外壳(2090);其特征在于,所述控制器单元(2000)由控制器上盖(2080)、具有控制器气门(2100)和中座凸起(2191)的控制器中座(2140)和控制器下座(2270)组成;所述控制器上盖(2080)、控制器中座(2140)和控制器下座(2270)依次通过螺栓可拆卸地密封连接,并且其中,所述控制器上盖(2080)内设有高压进气管路(2010),所述高压进气管路(2010)螺纹连接到高压共轨恒压管(2070),所述高压进气管路(2010)与高压共轨恒压管(2070)内的腔连通,以接收来自高压共轨恒压管(2070)内的压缩空气。2.根据权利要求I所述的控制器,其特征在于,所述控制器单元(2000)的个数为6个,每一个控制器单元(2000 )内含有两个所述控制器气门(2100 )。3.根据权利要求I或2所述的控制器,其特征在于,所述控制器单元(2000)的控制器中座(2140)内安装有两个控制器气门(2100)、两个控制器气门弹簧(2170)、两个气门座 套(2120)、两个控制器气门弹簧座套(2180),所述控制器气门(2100)受控制器气门弹簧(2170)的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套(2120)上。4.根据权利要求3所述的控制器,其特征在于,所述两个控制器气门(2100)分别与第一和第二气缸进气孔(2130,2280)连通,以对V型气缸的左右两侧多个气缸供气。5.根据权利要求I或2或4中任一项所述的控制器,其特征在于,所述控制器下座(2270)内设有控制控制器气门(2100)开闭的控制器挺柱(2200),所述控制器挺柱(2200)由进气凸轮轴(1150)制动,以接收来自进气凸轮轴(1150)的运动。6.根据权利要求3所述的控制器,其特征在于,所述控制器下座(2270)内设有控制控制器气门(2100)开闭的控制器挺柱(2200),所述控制器挺柱(2200)由进气凸轮轴(1150)制动,以接收来自进气凸轮...
【专利技术属性】
技术研发人员:周登荣,周剑,
申请(专利权)人:周登荣,周剑,
类型:实用新型
国别省市:
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