车载背光驱动电路制造技术

本实用新型专利技术涉及车载背光驱动电路，用于为车载背光光源供电。该光源的一端与车载电源相连。所述驱动电路包括第一开关管，所述第一开关管的集电极与所述光源的另一端相连，所述第一开关管的发射极通过第一电阻接地。所述驱动电路还包括第二开关管，所述第二开关管的基极与一PWM信号发生器相连，从所述PWM信号发生器接收PWM信号，第二开关管的发射极与一恒压源相连，其集电极与所述第一开关管的基极相连。本实用新型专利技术的车载背光驱动电路的输出电流不受车载电源，例如汽车蓄电池的电压变化的影响，防止仪表背光及LCD背光出现闪烁现象，确保背光电源的使用寿命，并可实现仪表不同功能差异化的背光控制。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明驱动电路，特别是涉及ー种车载背光驱动电路。
技术介绍
目前，组合式汽车仪表基本是采用LED (Lighting Emitting Diode,发光二极管)照明作为仪表背光源，其驱动电路一般采用如图I所示的电路结构。其中，LED的阳极通过电阻R21连接到汽车的蓄电池输出端VB，LED的阴极通过三极管Q21接地。三极管Q21的导通和截止受PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号的控制，其明暗程度由流过LED的电流所決定。根据人的视觉暂停原理，当PWM信号的频率高于人眼所能觉察的频 率时，上述PWM信号作用于驱动电路引起LED的明灭现象不会被人眼察觉。但是，蓄电池输出端VB的电压不稳定，波动较大。图I中，每条串联支路上的两个LED的电压压降和假定为V2，当PWM端ロ为高电平时，三极管Q21导通，则流过该条串联支路的电流I为I=(+VB-V2)/R21。所以，当蓄电池输出端电压VB产生波动时，流过LED的电流容易产生变化。特别是当车上很多大负荷的用电设备启动后，蓄电池的电压会瞬间被拉低I 2V有时甚至达到3 4V，则汽车仪表背光会出现明显的闪烁情況。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种恒流式车载背光驱动电路。一种车载背光驱动电路，用于为车载背光光源供电。该光源的一端与车载电源相连。所述驱动电路包括第一开关管，所述第一开关管的集电极与所述光源的另一端相连，所述第一开关管的发射极通过第一电阻接地。所述驱动电路还包括第二开关管，所述第二开关管的基极与ー PWM信号发生器相连，从所述PWM信号发生器接收PWM信号，第二开关管的发射极与ー恒压源相连，其集电极与所述第一开关管的基极相连。在优选的实施例中，所述PWM信号发生器为汽车微控制器。在优选的实施例中，所述的车载背光驱动电路还包括一端接地、另一端与所述第一开关管的基极相连的稳压管。在优选的实施例中，所述的车载背光驱动电路还包括一端接地、另一端与所述第一开关管的基极相连的第二电阻。在优选的实施例中，所述的车载背光驱动电路还包括连接在所述第二开关管的发射极与基极之间的第三电阻。在优选的实施例中，所述第二开关管的基极通过第四电阻与所述PWM信号发生器相连。本技术的车载背光驱动电路的输出电流不受车载电源，例如汽车蓄电池的电压变化的影响，防止仪表背光及LCD背光出现闪烁现象，确保背光电源的使用寿命，并可实现仪表不同功能差异化的背光控制。附图说明图I为现有车载背光驱动电路的电路原理图。图2为本技术一实施例的车载背光驱动电路的电路原理图。具体实施方式下面将结合具体实施例及附图对本技术车载背光驱动电路作进一步详细描述。如图2所示，一实施例中，车载背光驱动电路为车辆的仪表的背光光源供电，该背 光光源为LED (Lighting Emitting Diode，发光二极管)灯。每六个LED灯为ー组为ー个仪表供电，例如图2中，LED D2至LED D7为ー组为ー个仪表供电，LED D8至LED D13为ー组为另一个仪表供电。每组中的LED灯两个ー组串联起来形成三个串联支路，然后再组成一个并联支路。该并联支路具有共阳极和共阴极，其中共阳极与车载电源(一般为蓄电池)的输出端VB相连。下面以ー组LED灯的驱动电路为例进行说明。车载背光驱动电路主要包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和稳压管Dl。本实施例中，第一开关管Ql为NPN型三极管，第二开关管Q2为PNP型三极管，其他实施例中，还可用MOS管或IGBT来取代。其中，第一开关管Ql的集电极与ー组LED灯的共阴极相连，其发射极通过第一电阻Rl接地，其基极与第二开关管Q2的集电极相连。第一开关管Ql的基极还通过第二电阻R2接地。稳压管Dl的阳极接地，阴极与第一开关管Ql的基极相连。第二开关管Q2的发射极与一恒压源Vin相连，同时通过第三电阻R3与其基极相连。该恒压源来自汽车稳压电路，可与其他电子设备共用。第二开关管Q2的基极通过第四电阻R4与一 PWM信号发生器相连。该PWM信号发生器优选为汽车的微控制器(Micro Control Unit，MCU)。该MCU可为驱动电路的专用MCU，也可与汽车信号采集模块、CAN总线通讯模块以及LCD驱动模块等模块共用。该MCU提供一可控的PWM信号给第二开关管Q2以控制第二开关管Q2的开关状态。工作中，当PWM信号为低电平时第二开关管Q2导通，恒压源Vin的电压经过第二开关管Q2输出到第一开关管Ql的基极作为其偏置电压。为确保此时第一开关管Ql的发射极处于导通状态，恒压源Vin的电压经过第二开关管Q2输出到第一开关管Ql的基极时，电压应该大于0.7V。此时，第一开关管Ql导通，LED灯发光。当PWM信号为高电平时第二开关管Q2截止，第一开关管Ql截止，LED灯熄灭。第三电阻R3的存在确保当恒压源开路时，第二开关管Q2处于截止状态。第四电阻R4为限流电阻，第二电阻R2为第一开关管Ql关断时防止LED灯微亮。在其他实施例中，可省略稳压管Dl。当存在多组LED并联支路为不同的仪表或设备提供背光时，只需要増加多个开关管，与上述描述的LED并联支路及第一开关管Ql组成并联支路即可，如图2所示。本技术的驱动电路属于三极管射极跟随器型开关电路，在仪表背光开启的情况下，第一开关管Ql工作于放大状态，流过LED灯并联支路的总电流基本等于流过第一电阻Rl的电流。假设第一开关管Ql的基极的电压为Vb，基极与发射极之间的电压为Ube，第ー电阻Rl的电阻为Rl，则流过第一电阻Rl的电流I为1= (Vb-Ube)/Rl。因此，流过LED的电流不受车载电源电压的变化影响，即使车载电压的电压变化I 4V，背光模块的亮度也不会发生变化。还可根据实际需要通过调节Vb的电压实现仪表不同功能差异化的背光控制。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种车载背光驱动电路，用于为车载背光光源供电，该光源的一端与车载电源相连，所述驱动电路包括第一开关管，所述第一开关管的集电极与所述光源的另一端相连，所述第一开关管的发射极通过第一电阻接地，其特征在干所述驱动电路还包括第二开关管，所述第二开关管的基极与ー PWM信号发生器相连，从所述PWM信号发生器接收PWM信号,第二开关管的发射极与ー恒压源相连，其集电极与所述第一开关管的基极相连。2.根据权利要求I所述的车载背光驱动电路，其特征在于，所述PWM信号发生器为汽车微控制器。3.根据权利要求I所述的车载背光驱动电路，其特征在于，还包括一端接地、另一端与所述第一开关管的基极相连的稳压管。4.根据权利要求3所述的车载背光驱动电路，其特征在于，还包括一端接地、另一端与所述第一开关管的基极相连的第二电阻。5.根据权利要求I所述的车载背光驱动电路，其特征在于，还包括连接在所述第ニ开关管的发射极与基极之间的第三电阻。6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁家勇，杨全义，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：