包括经绑扎的胎体增强件缆线的轮胎制造技术

阅读:189 留言:0更新日期:2012-08-17 14:51
本发明专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎,所述径向胎体增强件由至少一层金属增强元件构成,所述轮胎包括顶部增强件,所述顶部增强件由胎面径向覆盖,所述胎面经由两个胎侧接合到两个胎圈。根据本发明专利技术,至少一个胎体增强件层的增强元件为金属缆线,所述金属缆线在所谓的渗透性测试中的流速为20立方厘米/分钟以下,并且用由复丝纺织纤维构成的线股绑扎至少10%的所述金属缆线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎,更特别地涉及将要装备以持续速度行驶的重型载货车辆(例如卡车、拖车、牵引车或公共汽车)的轮胎。
技术介绍
通常而言,在重型载货车辆轮胎中,胎体增强件在每一侧上被锚固在胎圈区域中,并且被胎冠增强件径向覆盖,所述胎冠增强件由丝线或帘线形成的至少两个叠置层构成,这些丝线或帘线在每一层中平行,并且在层与层之间交叉而与周向方向形成介于10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个保护层,所述保护层有利地由被称为弹性元件的可延展金属增强元件形成。其还可以包括一层与周向方向形成介于45°和90°之间的角度的低延展性金属丝线或帘线,该帘布层被称为三角帘布层,其在径向上位于胎体增强件和被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间,其由绝对值至多等于45°的角度的平行丝线或帘线形成。该三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件,该三角增强件在承受不同应力时产生较小变形,三角帘布层的关键作用是吸收轮胎的胎冠区域中所有增强元件都要承受的横向压缩力。在重型车辆轮胎的情况下,通常存在单一保护层,并且在多数情况下,其保护元件以与工作层的增强元件相同的方向和绝对值相同的角度取向,所述工作层位于径向最外侧并因此是径向邻近的。在将要行驶在相对崎岖路面上的土木工程车辆的轮胎的情况下,存在两个保护层是有利的,增强元件在层与层之间交叉,并且位于径向内侧的保护层的增强元件与邻近所述径向内侧的保护层的径向外侧的工作层的不可延展的增强元件交叉。轮胎的周向方向,或者纵向方向,是对应于轮胎的周边并由轮胎的运行方向所限定的方向。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面是包括轮胎的旋转轴线的平面。周向中平面或赤道平面是垂直于轮胎旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。某些目前的“公路”轮胎用于在不断加长的距离下高速行驶,这是因为整个世界的公路网得到了提升,高速公路网得到了扩张。这样的轮胎要行使的所有条件毫无疑问地能使轮胎行驶更长的里程,这是因为轮胎的磨损降低了。然而,该轮胎的耐久性不足。为了容许在这样的轮胎上进行一次甚至两次胎面翻新操作从而延长其寿命,必须保持足以承受所述胎面翻新操作的耐久属性的结构特别是胎体增强件。由此构建的轮胎在特别严酷条件下延长的行驶在这些轮胎耐久性方面有效地引入限制。 胎体增强件的元件在行驶过程中特别承受弯曲应力和压缩应力,这对其耐久性具有消极影响。构成胎体层的增强元件的帘线在轮胎行驶时事实上承受大的应力,特别是承受反复的弯曲应力或曲率变化,从而在帘线之间产生摩擦,并由此产生磨损和疲劳该现象被称为“疲劳磨蚀”。为了起到其增强轮胎胎体增强件的作用,所述帘线必须首先具有良好的挠性并且在挠性上具有高耐久性,这特别意指其丝线必须具有相对小的直径,优选为在0. 28毫米以下,更优选为在0. 25毫米以下,通常小于在用于轮胎胎冠增强件的常规帘线中所用的丝线的直径。由于帘线的特有性质(其促进如氧气和湿气的腐蚀剂通过,或者甚至排出所述腐蚀剂),胎体增强件的帘线还承受“疲劳-腐蚀”现象。特别地,渗透轮胎的空气或水可通过在帘线内形成的沟槽(由于其特有结构)而被传送,所述渗透轮胎的空气或水例如源自切割 后的降解或者更简单地由于轮胎内表面的渗透性(尽管较低)。所有这些疲劳现象(其通常归于上位概念“疲劳-磨蚀-腐蚀”之下)是帘线的机械性质在最严苛的行驶条件下逐渐降解的原因,影响所述帘线的寿命。为了改进胎体增强件中的这些帘线的耐久性,特别地公知的是,增加形成轮胎胎腔内壁的橡胶层的厚度,从而使所述层的渗透性降到最低。该层通常部分地由丁基橡胶构成,从而更好地对轮胎进行密封。该帘线的材料的缺点是提高了轮胎的成本。同样公知的是,改变所述帘线的结构以便特别地增大其橡胶的渗透性,并由此限制甚至消除氧化剂经由帘线之内形成沟槽而通过。以该方法制得的轮胎已显露出在轮胎制造过程中出现气穴的问题。这是因为各个制造步骤导致形成封留的气穴。在轮胎包括由帘线(其结构形成能传导空气的沟槽)形成的胎体增强件的情况下,这些气穴由于空气扩散至材料中(尤其是通过存在于帘线内的所述沟槽)而消失。在轮胎包括由帘线(其结构被橡胶高度渗透)形成的胎体增强件的情况下,这些气穴在制造步骤后仍然存在。所发生的仅仅是这些气穴在轮胎固化步骤的过程中发生位移,所述气穴朝施加较低压力的区域位移。空气的位移沿着增强元件之间存在的通道而沿着胎体增强件进行,在固化轮胎的步骤之前,覆盖增强元件的橡胶混配物层形成平行于增强元件的凹进区域。这些凹进区域由此容许空气根据施加在气穴所在区域上的压力而轻微移动。压力或压力变化特别发生在轮胎固化步骤的过程中,或者发生在构象步骤(如果存在的话)的过程中。根据其位置,这些气穴的出现通常是不可接受的,并且可能需要将轮胎废弃掉,因为这些气穴会变成轮胎的脆弱区域。因此,只是因为生产率低下,制造成本就会变得不可接受。
技术实现思路
因此,本专利技术人的任务是为重型载货车辆提供如下的轮胎无论行驶条件,所述轮胎的磨损性能得以维持以用于道路使用,并且特别地所述轮胎的耐久性能得以改进,尤其是针对“疲劳-腐蚀”或“疲劳-磨蚀-腐蚀”现象,特别是在充气方面更是如此,所述轮胎的制造成本仍是可接受的。根据本专利技术,此目的已经通过具有径向胎体增强件的轮胎而得以实现,所述径向胎体增强件由至少一层增强元件构成,所述轮胎包括胎冠增强件,所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖,所述胎面经由两个胎侧接合到两个胎圈,所述胎体增强件的至少一层的增强元件为在所谓的渗透性测试中流速为20立方厘米/分钟以下的金属帘线,并且至少10%的所述金属帘线包裹有由纺织复丝纱线构成的线股。所述帘线为成股帘线或分层帘线,或者分层帘线的成股帘线,或者包括多股的分层帘线。成股帘线为由捻合在一起的多个线股或多根丝线构成的帘线。分层帘线或多层帘线为由中央芯部以及一个或多个围绕该中央芯部设置的实际上同心的线股层或丝线层构成的帘线。根据本专利技术,至少10%的胎体增强件帘线包裹有螺旋缠绕所述帘线的外部包裹丝线或线股。 在所谓的渗透性测试中,可以通过在给定时间下在恒定压力下测量穿过试样的空气体积来确定空气对于受试帘线的纵向渗透性。本领域技术人员众所周知的是,这种测试的原理是证明为了使其不透气而进行的帘线处理的有效性。例如,该测试已经在标准ASTMD2692-98中得以描述。该测试在通过从帘线所增强的硫化橡胶帘布层剥离而直接抽取的帘线上进行,并由此在已经被固化橡胶渗透的帘线上进行。在帘线被包裹的情况下,在已经去除用作包裹线股的已捻合的或未捻合的纱线之后再进行测试。测试是在2厘米长的帘线上进行的,因此其周围以如下方式涂覆有固化状态的橡胶组合物(或涂覆橡胶):在I巴压力下的空气送入到帘线内,并且使用流量计对离开其的空气体积进行测量(例如,从0至500立方厘米/分钟进行校准)。在测量过程中,帘线样本在压缩的密封件(例如,致密泡沫或橡胶制成的密封件)中被阻滞,从而仅考虑对沿着其纵向轴线在端部与端部之间穿过帘线的空气的量进行测量。使用固体橡胶试样(也就是说没有帘线的样本),对密封件本身所提供的密封提前进行检查。测量得到的平均本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.04 FR 09586551.一种轮胎,具有径向胎体增强件,所述径向胎体增强件由至少一层增强元件构成,所述轮胎包括胎冠增强件,所述胎冠增强件本身由胎面径向覆盖,所述胎面经由两个胎侧接合到两个胎圈,其特征在于,所述胎体增强件的至少一层的增强元件为在所谓的渗透性测试中流速为20立方厘米/分钟以下的金属帘线,并且至少10%的所述金属帘线包裹有由纺织复丝纱线构成的线股。2.根据权利要求I所述的轮胎,其特征在于,所述线股由直径为O.15毫米以下的纺织复丝纱线构成。3.根据权利要求I或2所述的轮胎,其特征在于,所述胎体增强件的至少一层的在所谓的渗透性测试中流速为20立方厘米/分钟以下的所述金属增强元件是具有至少两层的帘线,并且至少一个内部层包覆有由聚合物组合物构成的层,该聚合物组合物如可交联的或已交联的橡胶组合物,优选基于至少一种二烯弹性体的橡胶组合物。4.根据权利要求I或3所述的轮胎,其特征在于,在所谓的渗透性测试中,所述帘线的 流速在10立方厘米/分钟以下,并且优选在2立方厘米/分钟以下。5.一种轮胎,具有由至少一层增强元件构成的径向胎体增强件,所述轮胎包括本身由胎面径向覆盖的胎冠增强件,所述胎面经由两个胎侧接合到两个胎圈,其特征在于,所述胎体增强件的至少一层的增强元件为具有至少两层的金属帘线,至少一个内部层包覆有由聚合物组合物构成的层,该聚合物组合物如可交联的或已交联的橡胶组合物,优选基于至少一种二烯弹性体的橡胶组合物,并且至少10%的所...

【专利技术属性】
技术研发人员:A·多明戈
申请(专利权)人:米其林集团总公司米其林研究和技术股份有限公司
类型:发明
编号:201080054351
国别省市:

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