本发明专利技术涉及一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。本发明专利技术提供了一种汽车档位信号发生装置，包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，换档操纵杆与选档臂铰接，换档操纵杆与基座的旋转轴与换档操纵杆与选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内。本发明专利技术还提供了一种汽车。本发明专利技术的有益效果是：实现接触式选档，结构较为简单，成本较低，信号产生准确、可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及手动变速器，尤其涉及一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。
技术介绍
在配置手动变速器的汽车中，挡位的变换是通过驾驶员操纵换档手柄拉动选挡杆和换档杆实现的。此类汽车的档位信号，一般通过设置在变速箱内部的挡位检测传感器产生，而限于变速箱空间，所检测档位一般仅包括倒档(R档)，其余档位均不予检测。当需要产生所有挡位信号时，可通过检测换档手柄的实际工作位置的方式实现档位信号的发生。目前，有一种检测变速器档位的方法，即通过非接触式传感器检测换档手柄的位置，判断当前汽车档位，见专利号为ZL200620139443. X的“一种非接触式换档位置检测装置”，该装置通过加装非接触式检测单元(包括多个磁场发生单元和多个霍尔传感器)，实现汽车档位信号的发生。这种非接触式换档位置检测装置的结构较复杂，成本较高，信号产生不准确、不可靠。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。本专利技术提供了一种汽车档位信号发生装置，包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，所述换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，所述换档操纵杆与所述选档臂铰接，所述换档操纵杆与所述基座的旋转轴与所述换档操纵杆与所述选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内，所述换档操纵杆位于所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关之间，所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关位于所述选档臂绕所述基座旋转的旋转平面内，所述选档臂位于所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关之间。作为本专利技术的进一步改进，所述选档臂与所述基座的铰接点为第一铰接点，所述选档臂与所述换档操纵杆的铰接点为第二铰接点，所述选档臂与所述选档拉索的铰接点为第三铰接点，所述第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形布置。作为本专利技术的进一步改进，所述换档操纵杆的两侧分别设有与所述第一无源式接触开关相配合的第一开关压块和与所述第二无源式接触开关相配合的第二开关压块。作为本专利技术的进一步改进，所述基座上设有第一开关支架和第二开关支架，所述第三无源式接触开关设置在所述第一开关支架上，所述第四无源式接触开关设置在所述第二开关支架上。作为本专利技术的进一步改进，所述选档拉索的端部设有触发所述第三无源式接触开关的触发部。 作为本专利技术的进一步改进，所述选档臂包括第一开叉臂和第二开叉臂，所述第一开叉臂的一端与所述第二开叉臂的一端连接，所述第一开叉臂的另一端与所述换档操纵杆铰接，所述第二开叉臂的另一端与所述选档拉索铰接，所述第一开叉臂与所述第二开叉臂的连接处与所述基座铰接。作为本专利技术的进一步改进，所述第二开叉臂的端部设有触发所述第四无源式接触开关的触发针。作为本专利技术的进一步改进，所述第一开叉臂和第二开叉臂相垂直。作为本专利技术的进一步改进，所述基座包括底板和设置在所述底板上的支撑框架，所述换档操纵杆与所述支撑框架铰接，所述选档臂与所述支撑框架铰接，所述第一无源式接触开关和第二无源式接触开关设置在所述支撑框架上，所述第三无源式接触开关和第四无源式接触开关设置在所述底板上。本专利技术还提供了一种汽车，包括如上述中任一项所述的汽车档位信号发生装置。本专利技术的有益效果是通过上述方案，通过配合换档操纵杆在换档过程中产生的左右摆动来触发第一无源式接触开关或第二无源式接触开关，并通过配合换档操纵杆在换档过程中产生的左右摆动来带动选档臂来触发第三无源式接触开关或第四无源式接触开关，实现接触式选档，结构较为简单，成本较低，信号产生准确、可靠。附图说明图I是本专利技术一种汽车档位信号发生装置的结构示意 图2是本专利技术所述汽车档位信号发生装置的另一实施例的结构示意 图3是本专利技术所述汽车档位信号发生装置的档位示意图。具体实施例方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。图I至图3中的附图标号为换档操纵杆10 ;第一无源式接触开关20 ;换档拉索30 ;第二无源式接触开关40 ;选档拉索50 ;第三无源式接触开关60 ;基座70 ;底板71 ;支撑框架72 ;选档臂80 ;第一开叉臂81 ;第二开叉臂82 ;第一铰接点I ;第二铰接点2 ;第三铰接点3 ;第四无源式接触开关90 ;第一开关压块130 ;第二开关压块120 ;第一开关支架140 ；第二开关支架150 ;触发部160。如图I所示，一种汽车档位信号发生装置，包括基座70，所述基座70上铰接有换档操纵杆10和选档臂80，所述换档操纵杆10的底部铰接有换档拉索30，所述换档操纵杆10与所述选档臂80铰接，所述换档操纵杆10与所述基座70的旋转轴与所述换档操纵杆10与所述选档臂80的旋转轴相重合，所述选档臂80铰接有选档拉索50，所述基座70上设有第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40、第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90，所述第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40位于所述换档操纵杆10绕所述基座70旋转的旋转平面内，所述换档操纵杆10位于所述第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40之间，所述第三无源式接触开关60、第四无源式接触开关90位于所述选档臂80绕所述基座70旋转的旋转平面内，所述选档臂80位于所述第三无源式接触开关60、第四无源式接触开关90之间。如图I至图2所示，所述选档臂80与所述基座70的铰接点为第一铰接点1，所述选档臂80与所述换档操纵杆10的铰接点为第二铰接点2，所述选档臂80与所述选档拉索50的铰接点为第三铰接点3，所述第一铰接点I、第二铰接点2和第三铰接点3呈三角形布置。 如图I至图2所示，所述换档操纵杆10的两侧分别设有与所述第一无源式接触开关20相配合的第一开关压块130和与所述第二无源式接触开关40相配合的第二开关压块120，用于加强信号产生的可信性。如图2所示，所述基座70上设有第一开关支架140和第二开关支架150，所述第三无源式接触开关60设置在所述第一开关支架140上，所述第四无源式接触开关90设置在所述第二开关支架150上，用于加强信号产生的可信性。如图2所示，所述选档拉索50的端部设有触发所述第三无源式接触开关60的触发部160。如图I至图2所示，所述选档臂80包括第一开叉臂81和第二开叉臂82，所述第一开叉臂81的一端与所述第二开叉臂82的一端连接，所述第一开叉臂81的另一端与所述换档操纵杆10铰接，所述第二开叉臂82的另一端与所述选档拉索50铰接，所述第一开叉臂81与所述第二开叉臂82的连接处与所述基座70铰接。如图I至图2所示，所述第二开叉臂82的端部设有触发所述第四无源式接触开关90的触发针。如图I至图2所示，所述第一开叉臂81和第二开叉臂82相垂直，即所述选档臂80为L形。如图I至图2所示，所述基座70包括底板71和设置在所述底板71上的支撑框架72，所述换档操纵杆10与所述支撑框架72铰接，所述选档臂80与所述支撑框架72铰接，所述第一无源式接触开关20和第二无源式接触开关40设置在所述支撑框架72上，所述第三无源式接触开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张送，赵小羽，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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