汽车桥壳用钢板的生产设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车桥壳用钢板的生产设备，具有：用于冶炼钢水的转炉冶炼设备；设在转炉冶炼设备下游的、对出自转炉冶炼设备的钢水进行精炼处理的炉外精炼设备；设在炉外精炼设备下游的，将炉外精炼设备精炼处理后的钢水铸成板坯的板坯连铸机；以及设在板坯连铸机下游的、将铸成的板坯轧制成钢板的轧制机，炉外精炼设备包括精炼炉，以及设在精炼炉下游的、向精炼炉中添加铌铁的铌铁添加设备，以提供一种结构新颖的生产设备、并且用以改善所生产钢板的力学性能指标和冷成型性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用钢板领域，特别涉及汽车桥壳用钢板的生产设备。
技术介绍
桥壳是汽车驱动桥总成的桥体，其质量的好坏是制约汽车承载能力的关键因素。 桥壳钢经冷冲或热冲成形后，用于制作汽车车桥，起支撑和承重作用，是汽车底盘的关键部位。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，因此要求桥壳钢有足够的强度和刚度。同吋， 考虑用户为了节约成本和提高表面质量，常采用冷冲压成型。因此，桥壳钢的冷成型性和高強度的匹配就显得尤为重要。对汽车桥壳而言，目前国内外均采用冲压ー焊接法生产，而使用的材料国外有专用的桥壳用微合金化钢，国内常采用16MnL代替，桥壳产品的综合性能低。近年来，随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展，普遍采用Nb、Ti微合金化方式生产汽车桥壳用钢板，如武钢的T52L，其化学成分组成按重量百分比为C 0. 06 0. 12%、Si彡0. 15%、 Mn :0. 45 0. 65%,Ti :0. 06 0. 12%,P く 0. 025%,S く 0. 025%。该钢 Ti 含量较高，对 エ艺十分敏感，产品性能波动较大；并且该钢os/ob为0.82，不利于钢板的冷成型。武钢的WL510，其化学成分及重量百分比为C 0. 07 0. 13%、Si :0. 10 0. 40%、Mn :1. 0 I. 5%, Nb く 0. 04%, P :0. 018 0. 021%, S :0. 004 0. 008%。该钢虽然冷弯 d = 0 合格，但O s/ob为0. 79 0. 83，钢板的冷成型较差；并且该钢添加较多的贵金属Nb，通过细晶强化和析出強化的方式保证钢的強度，生产成本较高。因此，在现有技术中，生产可供用户冲压成型的汽车桥壳用钢板，必须添加适量的合金元素，通过有效的冶炼连铸エ艺和控轧控冷エ艺，获得最佳的组织、力学性能指标和冷成型性能。
技术实现思路
针对现有技术的相关技术问题，本技术的目的在于提供ー种汽车桥壳用钢板的生产设备，以使得结构新颖、并且生产出的钢板具有最佳的力学性能指标和冷成型性能。为实现上述目的，本技术提供一种汽车桥壳用钢板的生产设备，具有用于冶炼钢水的转炉冶炼设备；设在转炉冶炼设备下游的、对出自转炉冶炼设备的钢水进行精炼处理的炉外精炼设备；设在炉外精炼设备下游的，将炉外精炼设备精炼处理后的钢水铸成板坯的板坯连铸机；以及设在板坯连铸机下游的、将铸成的板坯轧制成钢板的轧制机，其中，炉外精炼设备包括精炼炉(例如为LF精炼炉)，以及设在精炼炉下游的向精炼炉中添加 NbFe (铌铁)的NbFe添加设备。优选地，炉外精炼设备还包括设在精炼炉上游的向精炼炉中添加钛铁的TiFe添加设备。优选地，汽车桥壳用钢板的生产设备还包括对要加入转炉冶炼设备中的铁水进行脱硫的铁水脱硫设备，其中，铁水脱硫设备设置在转炉冶炼设备的上游。优选地，汽车桥壳用钢板的生产设备还包括设在轧制机下游的、对轧制后的钢材进行切割的剪切机。优选地，板坯连铸机包括将板坯的拉速控制在I. 10±0. 20m/min的范围内的板坯拉速控制装置。优选地，板坯连铸机还包括将中包的温度控制在1530±30°C的范围内的中包温度控制装置。另ー方面，本技术还提供一种汽车桥壳用钢板，其化学成分组成按重量百分比为C 0. 10 0. 18 %、Si :彡 0. 50 %、Mn :I. 20 I. 60 %、Ti :0. 010 0. 060 Nb 0.010 0. 040%,P :彡0. 025%, S :彡0. 015%，其余为Fe及不可避免的杂质。优选地，汽车桥壳用钢板的化学成分组成按重量百分比为C:0. 13%, Si 0.31%,Mn 1. 35%,Ti :0. 29%,N b :0. 014%,P :0. 018%,S :0. 005%，其余为 Fe 及不可避免的杂质。优选地，汽车桥壳用钢板的组织为铁素体和珠光体组织，并且帯状组织的级别彡2. 5级。再一方面，本技术还提供一种汽车桥壳用钢板的生产方法，包括如下步骤 (I)将转炉冶炼所得的满足化学成分的重量百分比为c 0. 10 0. 18%, Si 0. 50%, Mn :1. 20 I. 60 %、Ti 0. 010 0. 060 Nb 0. 010 0. 040 P ^ 0. 025 S ^ 0. 015%，其余为Fe及不可避免的杂质的钢水浇铸成220_厚的板坯，在冶炼钢水过程中，根据所要求满足的上述化学成分中的Ti、Fe、Nb的百分比，在LF精炼处理造好白渣后加 ATiFe,以及在LF精炼处理之前的转炉エ序中或者在LF精炼处理过程中加入NbFe ； (2)将板坯切割后进炉加热保温，其中加热段温度1100 1250°C，均热段温度为1150 1200°C， 加热时间> 240min，板坯上下表面温差控制在30°C以内；(3)然后，在粗轧エ序中，粗轧开轧温度1080 1120°C，精轧开轧温度910 950°C，精轧终轧温度830 870°C，精轧后三道次连续轧制，在保证板形及同板差不超标的前提下，轧制末3道压下率应不小于11%、8%、 6% ； (4)控制钢板剪切温度在150 3000C o再一方面，本技术还提供一种汽车桥壳用钢板的生产方法，包括如下步骤 ⑴将转炉冶炼所得的满足化学成分的重量百分比为c :0. 13%, Si :0. 31%, Mn 1. 35%, Ti :0. 29 %, Nb :0. 014%, P :0. 018%, S :0. 005%，其余为Fe及不可避免的杂质的钢水浇铸成板坯，其中，在冶炼钢水过程中，根据所要求满足的上述化学成分中的Ti、Fe、Nb 的百分比，在LF精炼处理造好白渣后加入TiFe，以及在LF精炼处理之前的转炉エ序中或者在LF精炼处理过程中加入NbFe ; (2)在1200±30°C条件下对所述板坯进行加热， 加热时间240min;(3)根据不同的成品厚度选择粗轧、精轧道次数，其中，粗轧开轧温度 1100±20°C，粗轧终轧温度970 1010°C，精轧终轧温度920±20°C ； (4)控制钢板剪切温度在 200±15°C。优选地，所述的在转炉中冶炼满足化学成分的重量百分比组成为C 0. 13%, Si 0.31%,Mn 1. 35%, Ti :0. 29%, Nb :0. 014%, P :0. 018%, S :0. 005%，其余为 Fe 及不可避免的杂质的钢水包括如下步骤(I)采用铁水预脱硫工艺；(2)转炉底全程吹氩气，控制出钢C彡0. 09% (重量百分比)、P彡0. 020% (重量百分比)；(3)采用LF精炼处理；⑷采用板坯连铸，其中，连铸采用全程保护浇铸和电磁搅拌ェ艺，ニ冷制度采用对应厚度断面的中冷水表，拉速控制在I. 10±0. 20m/min，中包温度控制在1530±30°C。相比于现有技术而言，本技术的有益效果在于(I)本技术的汽车桥壳用钢板的生产设备，包括了 LF精炼炉、NbFe添加设备，以及与LF精炼炉的添料ロ连接的TiFe添加设备，这使得本技术结构新颖、并且所生产的钢板具有优良的強度、韧性和焊接性，其屈服强度达到400MPa以上，抗拉强度达到 5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗军，樊雷，周昊明，刘祖强，陈吉强，周汉全，陈小龙，卢伟同，
申请(专利权)人：柳州钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：