汽车顶篷内饰复合板制造技术

本实用新型专利技术提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。本实用新型专利技术提供的所述汽车顶篷内饰复合板，所述上无纺层和所述下无纺层可以回收再利用，高环保；采用针刺法将各层复合相比于采用胶膜层将相邻的两层粘合在一起，具有较好的透气性，并且采用针刺法复合后，被复合的相邻两层不容易开裂；所述复合板的整体厚度为2-20mm，在节省空间的同时，保证了强度要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内装饰领域，具体涉及一种汽车顶篷内饰复合板。
技术介绍
随着汽车行业的飞速发展，汽车内饰材料逐渐朝着绿色环保的方向推陈出新。传统的汽车内饰件通常采用的都是PU板(聚氨酯板)或PP(聚丙烯)木粉板，其优点是成型性好，拉伸强度高，但其透气性、韧性差，不抗冲击。中国专利文献CN201484319U公开了一种汽车顶篷内饰板材，所述汽车顶篷内饰板材由上向下依次包括面料层、复合层和底部层，所述复合层的上、下两面分别附着有上胶膜和下胶膜，所述面料层与复合层的上胶膜粘合，所述底部层与所述复合层的下胶膜粘合， 其中，所述胶膜为聚乙烯，所述复合层采用的是麻纤维基材，这种复合材料虽然解决了 PU 板韧性差，不抗冲击的问题，但在麻纤维基材与底部层和面料层之间采用聚乙烯胶膜层粘合，使得其在使用过程中容易分层，容易吸水变形；同时，胶膜层降低了该内饰板材的整体透气性。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于提供一种高环保且能够满足透气性要求的汽车顶篷内饰复合板。为此，本技术提供一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。优选地，所述复合板的整体厚度为8_15mm。优选地，所述中间无纺层的厚度为l-8mm。优选地，所述上无纺层的厚度0. 5-6mm，所述下无纺层的厚度为0. 5_6mm。优选地，所述上无纺布层的外表面与胶膜层复合。在此，所述胶膜层不与所述上无纺布层复合的表面在使用时为外观面。本技术提供的用于汽车顶篷的内饰复合板具有以下优点1.本技术提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。本技术提供的所述汽车顶篷内饰复合板，所述上无纺层和所述下无纺层可以回收再利用，高环保；采用针刺法将各层复合相比于采用胶膜层将相邻的两层粘合在一起，具有较好的透气性，并且采用针刺法复合后，被复合的相邻两层不容易开裂；所述复合板的整体厚度为2-20mm，在节省空间的同时，保证了强度要求。2.本技术提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，优选地，所述复合板的整体厚度为8-15mm。在这一克重范围内的本技术的用于汽车顶篷的内饰复合板每平方米的重量较轻，可以降低能源消耗，节约能源和使用成本。进一步地，在节省空间的同时，保证了强度要求。3.本技术提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，优选地，所述上无纺布层的外表面与胶膜层复合。在此，所述胶膜层不与所述上无纺布层复合的表面在使用时为外观面。 增加一层作为外观面的胶膜层，可以防潮、防污，而且保证了外观的美观性。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术的复合板的一种实施例的沿竖直方向的剖面图；图中附图标记表示为1-中间无纺层；2-上无纺层；3-下无纺层；4-胶膜层。具体实施方式本技术的核心目的在于提供一种高环保的且能够满足强度、透气性及隔音要求的汽车顶篷内饰复合板。为达到这一核心目的，本技术的核心技术方案为一种汽车顶篷内饰复合板， 包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为 麻纤维占48-80%，低熔点纤维占20-52%，其他纤维0-20%，所述复合板的整体厚度为 2-20mmo为满足进一步的性能要求，下面通过一些具体的实施例以及附图1来对本技术的核心技术方案进行详细的陈述和相应的扩展。实施例1一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为麻纤维占48%，聚乳酸纤维占52%;所述复合板的整体厚度为2mm，所述中间无纺层1的厚度为1mm，所述上无纺层2的厚度为0. 5mm，所述下无纺层 3的厚度为0. 5mm。为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用化学纤维，在本实施例中，所述上无纺层采用锦纶纤维，所述下无纺层采用氯纶纤维。为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制。为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为800g/m2，所述中间无纺层1的克重为500g/m2，所述上无纺层2的克重为100g/m2，所述下无纺层3的克重为100g/m2，所述胶膜层4的克重为100g/m2。为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂， 所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。实施例2一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为麻纤维占80%，聚丙烯纤维占20%;所述复合板的整体厚度为20mm，所述中间无纺层1的厚度为8mm，所述上无纺层2的厚度为6mm，所述下无纺层3 的厚度为6mm。为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用丙纶纤维。为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制。为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1500g/m2，所述中间无纺层1的克重为900g/m2，所述上无纺层2的克重为300g/m2，所述下无纺层3的克重为250g/m2，所述胶膜层4的克重为50g/m2。为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂， 所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。实施例3一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为麻纤维占60%，低熔点纤维占20%，其他纤维的含量为 20%，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和聚乳酸纤维，其中所述聚乳酸纤维的重量百分比为 80%;所述复合板的整体厚度为8mm，所述中间无纺层1的厚度为4mm，所述上无纺层2的厚度为2mm，所述下无纺层3的厚度为2mm。为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用氯纶纤维。为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制，在此，所述胶膜层4为热熔性胶膜。为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1600g/m2，所述中间无纺层1的克重为900g/m2，所述上无纺层2的克重为300g/m2，所述下无纺层3的克重为300g/m2，所述胶膜层4的克重为100g/m2。为了保证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶篷内饰复合板，其特征在于包括中间无纺层(1)、与所述中间无纺层 (1)的上表面针刺复合的上无纺布层O)、与所述中间无纺层(1)的下表面针刺复合的下无纺布层(3)，所述复合板的整体厚度为2-20mm。2.根据权利要求1所述的汽车顶篷内饰复合板，其特征在于所述复合板的整体厚度为 8-15mm。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国忠，陈红武，
申请(专利权)人：江苏紫荆花纺织科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：