折叠式自行车制造技术

折叠式自行车属于自行车，本实用新型专利技术的车樑下方有第一伞齿轮盒，第一伞齿轮盒内有相互啮合的第一伞齿轮和第二伞齿轮，脚踏板主轴与第一伞齿轮同心装配；后轮轴上有第二伞齿轮盒，第二伞齿轮盒内有第三伞齿轮和第四伞齿轮，第三伞齿轮通过一个棘轮离合器连接到后轮轴；第四伞齿轮与第二伞齿轮之间连接有一软轴；车樑的最前端通过一个自锁式回转关节连接到的车樑前上管；车樑的中后部通过另一个自锁式回转关节连接到后叉；左车把和右车把各有一个自锁式车把偏转关节，再通过一个自锁式车把折叠关节连接到前叉；鞍座通过鞍座俯仰调节装置以及鞍座升降装置连接到车樑最尾端；本实用新型专利技术骑行舒适携带方便，适宜在城市使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车领域，特别涉及一种方便折叠的自行车。
技术介绍
自行车停放的时候比较占地方；特别是利用自行车作为公共汽车和地铁的接驳工具时，由于公交站场和地铁站附近可供自行车停放的场地有限，这个问题更加突出。因此， 发展一种折叠后能够充分降低总体积的自行车，就能够利用公交站场附近设置的箱式自行车高密度立体停车装置，为优先使用公共交通工具的绿色出行理念创造条件。到目前为止， 已经有三千多个折叠自行车的公开方案，因为要照顾到最常见的链传动装置和以直管构成的车架结构，所以大部分方案中都会在车樑某一位置做出断点，在断点处加入铰链或转动关节从而达到叠合的目的；自行车以这样的方式折叠后往往还略显臃肿；有些方案选择了很小直径的车轮，体积是减小了，但是直径太小的车轮通过性不好，骑行舒适感下降。折叠自行车这些不足之处需要作出改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种折叠后更紧凑、折叠更方便、骑行更舒适的折叠自行车；进一步地，增加电动机和电池后，成为折叠式混合动力自行车。本技术包括车樑、车把、前叉、后叉、脚踏板、前轮、后轮和鞍座；其特征在于车樑呈U形，车樑下方固定有一个第一伞齿轮盒，第一伞齿轮盒内有相互啮合的第一伞齿轮和第二伞齿轮，脚踏板的主轴与第一伞齿轮同心装配；在后轮轴上有一个第二伞齿轮盒，第二伞齿轮盒内有相互啮合的第三伞齿轮和第四伞齿轮，第三伞齿轮通过一个棘轮离合器连接到后轮轴；第四伞齿轮与第二伞齿轮之间连接有一条软轴，该软轴的轴芯由多股钢丝集束绞绕而成，软轴的轴套由相邻层反向叠绕的多层螺圈组成。车樑的最前端通过一个自锁式回转关节连接到一个弧形的车樑前上管，前叉和车把安装在车樑前上管上；车樑的中后部通过另一个自锁式回转关节连接到后叉；两个自锁式回转关节的转动轴线分别大致顺从于它们在安装位置处车樑的切线，使得车樑前上管与前叉绕自锁式回转关节翻转后，前轮和前叉落入车樑所包围的范围内，同时使得后叉绕另一个自锁式回转关节翻转后，后轮后叉也落入车樑所包围的范围内。自锁式回转关节包括固定座、导柱、滑动齿圈、转动齿圈、柱顶封盖、齿圈压簧和扳片；固定座大致呈箱形，其侧面有贯通到固定座内腔的定位窝和从定位窝向下延伸的导缝； 导柱竖直地固定在固定座底部，导柱的下半部截面为非圆形，导柱的上方有圆柱形的轴颈； 滑动齿圈上方有凸齿，滑动齿圈中心有形状与导柱下半部截面形状适配的导孔，滑动齿圈通过导孔套在导柱下半部；齿圈压簧安装在滑动齿圈与固定座底面之间；转动齿圈套在导柱的轴颈上，柱顶封盖固定在导柱顶端，转动齿圈可绕导柱转动并且其被柱顶封盖限制不能移出导柱，转动齿圈下方有与滑动齿圈上的凸齿适配的缺口，在齿圈压簧的压力作用下， 滑动齿圈的凸齿总是力图向上突入转动齿圈的缺口 ；扳片有一杯状的定位部，该定位部的外廓与定位窝的形状适配，定位部内还有一扳片弹簧，有一直径小于导缝的带帽销轴依次穿过扳片弹簧和定位部底部的通孔后紧固在滑动齿圈侧面；在扳片弹簧的压力作用下，定位部总是力图嵌入定位窝。车把分左车把和右车把，左车把中段和右车把中段各装置有一个自锁式车把偏转关节，左车把和右车把的下段共同通过一个自锁式车把折叠关节汇集后连接到前叉，前叉通过一个转向套与车樑前上管连接；使得自锁式车把偏转关节解锁时车把可以相对于前叉扭转，使得自锁式车把折叠关节解锁时车把可以折向后方。自锁式车把偏转关节包括上管接头、下管接头、心轴、离合块、螺套、卡圈、柱销和压簧；心轴竖直地紧固在下管接头中心，离合块的中孔套在心轴外，离合块可沿心轴上下滑动，上管接头有与心轴直径适配的沉孔，上管接头的沉孔套在心轴上端，上管接头可绕心轴旋转，上管接头有外螺纹，上管接头下方有凹凸相间的第一齿圈；离合块上方有第二齿圈， 第二齿圈的形状与第一齿圈互补，离合块圆周上有凸环；螺套内腔有卡圈，卡圈挡住离合块圆周上的凸环，螺套的内螺纹旋入上管接头的外螺纹；柱销上头固定在离合块下方，柱销的下端滑动地插入位于下管接头上方的柱销孔，使得离合块在沿心轴滑动的过程中不会相对于下管接头转动。自锁式车把折叠关节包括支座、花键齿圈、外转动盖、花键按钮、齿圈弹簧、滑片、 滑片弹簧和螺栓；支座呈圆筒形，支座内壁有一条以上沿轴向延伸的导轨，支座下方有轴承架用于把自锁式车把折叠关节安装到车樑前上管，支座上方筒壁上有一条沿轴向延伸的滑片导槽，滑片导槽呈“甲”字形，其尾部的宽度稍大于螺栓直径；花键齿圈内圆周有均勻排布的内齿；花键齿圈的外径与支座内径适配，花键齿圈的外周有数量、位置和形状同导轨的数量、位置和形状对应的凹槽，使得花键齿圈可以在支座内腔平移，花键齿圈的上方正对导槽的位置有螺孔，花键轴的截面为方形，其上有与方形轴同心的齿盘，齿盘外周有与花键齿圈的内齿形状互补的外齿；外转动盖有碗状的盖体和套筒，套筒沿盖体轴向延伸，套筒向外延伸的部位用于与车把连接；两个外转动盖的碗状边缘有凸缘分别与支座两端筒口适配，两个外转动盖的套筒位于盖体内部的部分分别与花键轴的两端连接使三者固接为一体并且可以在支座上转动；齿圈弹簧安装在花键齿圈和一侧的外转动盖之间，齿圈弹簧总是力图把花键齿圈推向花键轴；滑片底部有凸台，凸台的轮廓与滑片导槽的“田”形部分适配，滑片位于凸台上方有沉孔，凸台有贯通到沉孔的通孔，螺栓依次穿过滑片弹簧和通孔旋入花键齿圈的螺孔。鞍座依次通过一鞍座俯仰调节装置以及一鞍座升降装置连接到车樑最尾端。鞍座升降装置包括固定座、升降筒、扳杆和扭簧；固定座固装在车樑最末端，升降筒位于固定座的导孔内，升降筒两侧都有棘齿排；两个扳杆的中部铰接在固定座两侧，两个扳杆头部都有棘爪，两个扭簧分别安装在两个扳杆上使两个棘爪总是分别与升降筒两侧的棘齿排接触。鞍座俯仰调节装置包括上管、上管座、心轴、花键按钮、下管、下管座、导向螺钉和圆柱弹簧；下管座由一弧形底板和位于弧形底板两侧的壁板构成，两侧壁板上都有花键孔， 花键孔内圆周有花键齿圈，下管座的底板固定在下管上；花键按钮有齿盘和凸环，齿盘外周形状与壁板上的花键齿圈适配，花键按钮中心有轴孔并且有从轴孔贯穿到外表面的螺孔， 花键按钮有两个，它们位于上管座的两侧；心轴表面有一轴向的凹槽，心轴同时滑动地穿过两个花键按钮的轴孔，圆柱弹簧套在心轴上并且顶压于两个花键按钮的相对面之间使两个花键按钮的齿盘总是力图分别嵌入两个下管座壁板上的花键孔内，两个导向螺钉分别旋入花键按钮的两个螺孔并且突入心轴的凹槽内，使得两个花键按钮都不能与心轴作相对转动；上管座呈圆筒形，其内腔的截面形状与下管座的花键孔形状一样，上管座包围住两个花键按钮并且其内腔始终与花键按钮的齿盘啮合；上管固定在上管座上。作为本技术的进一步改进，第一伞齿轮的齿数多于第三伞齿轮的齿数且多于第二伞齿轮的齿数，第三伞齿轮的齿数多于第四伞齿轮的齿数，第四伞齿轮的齿数等于第二伞齿轮的齿数；第一伞齿轮的轴线与第二伞齿轮的轴线正交，第三伞齿轮的轴线与第四伞齿轮的轴线正交；轴套的两头各有一个螺套，其中一个螺套与轴套的一头固接，另一个螺套的中孔卡在轴套另一头的翻边后；两个螺套分别与支承第四伞齿轮的轴承座和支承第二伞齿轮的轴承座作螺纹连接。作为本技术的另一个改进，前叉、后叉两者之一或全部是单臂叉；此外，车樑的腹部外侧安装有两个脚轮，当前轮和后轮折叠后，两个脚轮触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹国英，尹嘉豪，
申请(专利权)人：上海信兴实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：