本发明专利技术公开了一种靠汽车行驶动力发电的系统，汽车悬架，所述汽车悬架的汽车横梁上连接有杆端轴承，前后桥上连接有球销，还包括由散热材料制造而成的产气筒A、产气筒B和产气筒C，产气筒的活塞杆与球销的连接杆连接，产气筒A、产气筒B和产气筒C的排气门通过高压管连接一增压器，增压器连接一高压储气罐，高压储气罐具有放气自动阀，功能为气压高时自动放气，气压低时关闭阀门，放气自动阀连接气动旋转带动的发电机，发电机通过导线连接一蓄电池组；汽车悬架保险杠上的内燃机前端设有一旋转扇叶，扇叶的转轴连接一空气压缩机，空气压缩机的排气口通过高压管连接增压器与高压储气罐连接。本发明专利技术利用汽车颠簸时、制动时加减速时产生的动力进行发电，使发电更合理化。
【技术实现步骤摘要】
一种靠汽车行驶动力发电的系统
本专利技术涉及一种汽车发电装置，特别涉及一种靠汽车行驶动力发电的系统。
技术介绍
电力资源是现实生活中必不可少的资源之一，现在提倡低碳生活新能源在不断研发中，电动汽车将成为城市公交车、出租车的主角；在城市的一天，汽车排出尾气造成环境污染，如今的电力资源远远不够日常生活所需，而发电装置中，靠风力、水力发电的领域对人们生活无影响外，其余的发电领域，比如靠火力、靠汽、柴油发电，对环境污染造成相当大的影响。对现今社会来说，汽车数量日益庞大，汽车行驶时产生无法计算的动力，与其让汽车行驶产生的动力消失，其实它是可以用于发电领域的，然而现有技术没有完善这样技术。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种靠汽车行驶动力发电的系统能完全解决前述的问题。本专利技术的技术方案是：一种靠汽车行驶动力发电的系统，包括：汽车悬架，所述汽车悬架的汽车横梁上连接有杆端轴承，前后桥上连接有球销，杆端轴承轴承孔与球销上连接杆连接，其杆端轴承轴承孔中心连接点为运动支点，还包括由散热材料制造而成的产气筒2，包括产气筒A、产气筒B和产气筒C，产气筒A、产气筒B分别设置在汽车横梁两内侧，所述产气筒A、产气筒B的活塞杆与球销上连接杆另一端连接，产气筒C的安装位置在各型车安装减震器位置；产气筒A、产气筒B和产气筒C的排气门通过高压管连接一增压器，增压器连接一高压储气罐，所述高压储气罐具有放气自动阀，放气自动阀为气压高时自动放气，气压低时关闭阀门，放气自动阀连接一气动旋转带动的发电机，发电机通过导线连接一蓄电池组；所述汽车悬架保险杠内的内燃机外端设有一旋转扇叶，扇叶的转轴连接一空气压缩机，空气压缩机的排气口通过高压管连接增压器，增压器与高压储气罐连接。所述产气筒A、产气筒B及单独的产气筒C的进气门安装有防尘罩，在产气筒活塞杆外壁套有一层带润滑剂的防尘套。作为优选，所述扇叶带动空气压缩机曲轴旋转，其连接处设有离合器。作为优选，所述高压储气罐上表面还设置有安全阀。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术利用汽车行驶时，路面不平引起的颠簸以及汽车前进制动时，换挡，加减速时产生的动力进行发电，发出的电用蓄电池组存储，可用于日常生活中。本专利技术使发电领域贴近人们日常生活，不对环境造成影响，使整个发电领域更多元化。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为产气筒A结构示意图；图3为产气筒B结构示意图；图4为产气筒C结构示意图；图5为本专利技术流程图；图6为安全阀结构示意图；图7为放气自动阀结构示意图。具体实施方式如图1-7所示，一种靠汽车行驶动力发电的系统，包括汽车悬架，所述汽车悬架的汽车横梁1上连接有杆端轴承14，最优实施方式，前后桥11上连接有球销3，球销3上的连接杆与杆端轴承轴承中部连接，其杆端轴承轴承中部的连接点运动支点，还包括由散热材料制造而成的产气筒A、产气筒B和产气筒C，产气筒A、产气筒B分别设置在大中型汽车悬架两侧内，前后桥上安装板簧车型中，所述产气筒A、产气筒B的活塞杆与球销连接杆另一端连接，产气筒C的安装位置在各型汽车减震器位置都能安装，所述产气筒2的活塞杆4与球销3的连接杆连接，产气筒A、产气筒B和产气筒C型的排气门通过高压管连接一增压器，增压器连接一高压储气罐，所述高压储气罐具有放气自动阀15，在本实施例中，其结构为气压高时自动放气，气压低时关闭阀门，所述高压气罐上表面还设有安全阀16，车身水平位置超过三十度角时，安全阀16上方钢珠自动掉下，打开储气罐，自动放气，车身前后四十五度角时，钢珠自动掉下放气，在车身正常行驶下，振弧速度达到10HZ时，钢珠不掉下，可使汽车发生车祸时，气罐不会发生爆炸危险，放气自动阀15连接一气动旋转带动的发电机，发电机通过导线连接一蓄电池组；所述汽车悬架保险杠内的内燃机前端设有一旋转扇叶，扇叶的转轴连接一空气压缩机，空气压缩机的排气口通过高压管连接增压器，与高压储气罐连接，在本实施例中，所述扇叶带动空气压缩机曲轴旋转，其连接处设有离合器。横梁1两边吊耳13连接板簧12与前后桥11之间不规则高度发生变化，经过球销3上连接杆与杆端轴承轴承中心14支点的连接部分位移发生变化，靠连接杆传动的力推动，产气筒A和产气筒B活塞上下移动产生气压，产气筒A的进气门5在筒体上方，排气门6在筒体下方，产气筒2B则相反，产气筒A和产气筒B分别设置在安装板簧车型汽车悬架两侧内，两产气筒A和两产气筒B位置相对，与汽车减震器安装位置一致还设有产气筒C，产气筒C空腔内设有油，靠近底部位设有油孔，油孔8通过高压管与液压缸连接推动活塞杆与气筒活塞来回移动产气，在本实施例中，所述产气筒2的进气门安装有防尘罩，在产气筒2活塞杆4外壁套有一层带润滑剂的防尘套7；经增压器把产生的气体压缩到高压储气罐，形成高压气体推动气动旋转带动的发电机；本专利技术还合理利用汽车前进的惯性力推动旋转扇叶，当汽车前进速度达到一定程度，旋转扇叶带动空气压缩机的曲轴高速旋转，旋转推动压缩机活塞运动产气，使汽车在行驶时具有产气功能；不受任何环境影响都可以产气，高压储气罐的放气自动阀15，具有气压高自动放气，气压小自动关闭的优点，高压管排出的气压力比较平稳，发电机发出的电压也比较平稳；合理使用杠杆原理增加产气筒A和产气筒B的产气率，当横梁1与板簧12连接的前后桥11不规则位移，利用横梁1与板簧12和前后桥球销支点11上下移动比增加产气筒A和产气筒B的活塞位移，比如横梁1与板簧12和前后桥11垂直移动10mm；根据杠杆原理在核载空间内产气筒A和产气筒B活塞位移将成为20mm-30mm，在本实施中安装产气筒A、产气筒B和产气筒C时，在汽车车轮不受力状态时，活塞应在产气筒A或产气筒B或产气筒C的中心位置。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种靠汽车行驶动力发电的系统，包括：汽车悬架，其特征在于：所述汽车悬架的横梁上连接有杆端轴承，前后桥上连接有球销，杆端轴承中心孔与球销上连接杆的一端连接，其杆端轴承中心连接点为运动支点，还包括由散热材料制造而成的产气筒A、产气筒B和产气筒C，产气筒A、产气筒B分别设置在前后桥上安装板簧的车型中汽车悬架两侧内，所述产气筒A、产气筒B的活塞杆与球销连接杆另一端连接，产气筒C的安装位置与汽车减震器安装位置一致；产气筒A、产气筒B和产气筒C的排气门通过高压管连接一增压器，增压器连接一高压储气罐，所述高压储气罐具有放气自动阀，放气自动阀为气压高时自动放气，气压低时关闭阀门，放气自动阀连...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊常中，
申请(专利权)人：熊常中，
类型：发明
国别省市：
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