汽车安全气囊制造技术

一种汽车安全气囊，由单片织物材料制成，所述织物材料的两端部相对中心环绕，并沿轴向将所述两端部缝合以形成桶型体，所述桶型体的环绕桶壁为所述气囊的侧壁，所述桶型体的第一末端面经封闭后成为所述气囊的正面，所述桶型体的第二末端面同为所述气囊充气的气体发生器相连接。其能够承受来自乘员的撞击冲力而保持完整，特别是避免在该气囊的四周出现破损；同时该新型的气囊结构能够采用适于采用较轻型的纺织材料，以达到减轻重量，降低成本的目的；还具有结构简单、制造和安装方便的特征，以满足大范围的利用。

【技术实现步骤摘要】
汽车安全气囊
本专利技术关于汽车安全气囊，特别是关于提供乘员正面保护的气囊结构。
技术介绍
汽车安全气囊被广泛应用于现代汽车之中，以提供人身保护。其工作的过程是：在汽车发生碰撞或类似危险时，车身上的传感器感应运动变化信息并发送激发信息给所连接的气体发生装置，并由其向气囊进行充气提供乘员以软保护。通常可以按照气囊所约束并提供保护的方向不同，将气囊分为正面气囊和侧面气囊，例如安装在方向盘中和安装座汽车仪表盘中的提供面部、胸部正面约束保护的正面气囊，和安装在座椅或车门上的用以提供胸部、髋部和头部侧面约束保护的侧面气囊。由车身的主要运动方向以及人体的髋关节结构所决定，人体在通常在正面具有较大的位移，即髋关节的方向；而侧面方向的位移较小，虽然这些较小的位移也是对人体十分有害。因此较大的正面位移相应的影响了提供正面约束保护的正面安全气囊的结构。目前的正面安全气囊相对侧面气囊而言都具有较大的体积和厚度，以用以缓冲正面的较大位移并提供软保护。但不可忽视的情况是：当人体正面冲撞到软的气囊时，位于气囊中心处的气体将会由于受到人体的头部撞击而向四周移动，因此在四周产生较大的气体压力。同时现有技术中的正面气囊的基本结构是采用上下两片缝制而成，具体的就是说，采用作为头部接触的正面和作为背对人体的反面进行缝制而成，而缝合线就位于气囊的四周。因此在上述现有技术中，当人体撞击气囊时气体将会自中心向具有缝合线的四周汇集并形成较大的局部气体压力，并有造成缝纫线破裂之虞。同时，本领域中也存在着降低成本、减轻气囊整体质量的技术改进趋势，而采用较轻质量的纺织材料将会使得上述缝纫线破裂的危险加大，因此也需要提供一种新的气囊结构并可以采用较为轻型的织物材料而不会受到气体压力的破坏。
技术实现思路
本创作之主要目的在于提供一种新型的气囊结构，特别是正面气囊，其能够承受来自乘员的撞击冲力而保持完整，特别是避免在该气囊的四周出现破损；同时该新型的气囊结构能够采用适于采用较轻型的纺织材料，以达到减轻重量，降低成本的目的；另外，本专利技术中的新型气囊结构还应该具有结构简单、制造和安装方便的特征，以满足大范围的利用。为此本专利技术提供一种汽车安全气囊，其特征在于：其由单片织物材料制成，所述织物材料的两端部相对中心环绕，并沿轴向将所述两端部缝合以形成桶型体，所述桶型体的环绕桶壁为所述气囊的侧壁，所述桶型体的第一末端面经封闭后成为所述气囊的正面，所述桶型体的第二末端面同为所述气囊充气的气体发生器相连接。采用上述结构的汽车安全气囊，特别是应用在提供人体正面保护的正面气囊，其由于气囊的四周方向上并没有缝纫线结构，因此，当气囊受到人体正面撞击并压缩气体时，沿气囊四周向外膨胀的压力并不会对气囊结构进行破坏，从而保持气囊的外形结构以提供保护。同时由于其外形的可靠，本结构的气囊也可以采用轻型的织物材料，例如，采用尼龙66，纤度235Dtex的织物，不仅节约成本，更有利于轻型化设计的需要。附图说明图1：本创作中安全气囊的立体机构示意图；图2：本创作中第一末端面的横截面示意图；图3：本创作中安全气囊的侧面示意图；图4：本创作中第二末端面的横截面示意图。具体实施方式请参阅图1所示的安全气囊的立体机构示意图，本专利技术提供的一种汽车安全气囊，其由单片织物材料1制成，所述织物材料1的两端部相对中心环绕，并沿轴向将所述两端部缝合以形成桶型体，所述桶型体的环绕桶壁为所述气囊的侧壁，所述桶型体的第一末端面11经封闭后成为所述气囊的正面，所述桶型体的第二末端面12同为所述气囊充气的气体发生器(未示出)相连接。采用上述结构的汽车安全气囊，由于其是由单片的织物材料制成，其相对现有的双片缝合结构构具有结构简单、工艺质量易控制和保障。同时其沿所述桶型体的轴向方向上具有重叠的侧壁部分10，而所述重叠的侧壁部分则通过缝纫线缝合，以实现上述的由单片织物材料1制成桶型体结构的气囊。本专利技术中的汽车安全气囊，特别是应用在提供人体正面保护的正面气囊，其由于气囊的四周方向上并没有缝纫线结构，只有沿轴向方向的重叠部分的缝纫线，其缝纫线的方向如图2所示为沿径向的方向，其相对双片结构的现有技术中轴向缝纫线，可以抵抗较大的径向膨胀力。因此，当气囊受到人体正面撞击并压缩气体时，沿气囊四周向外膨胀的压力并不会对气囊结构进行破坏，从而保持气囊的外形结构以提供保护。同时由于其外形结构的可靠，本结构的气囊也实现了可以采用轻型的织物材料制作的目的，例如采用尼龙66，纤度235Dtex的织物。不仅节约成本，更有利于轻型化设计的需要。在如图3所示的实施例中的，所述第一末端面11的封闭可以采用多种封闭技术，优选的其经缝纫线110缝合形成封闭。同时，为方便实际使用的效果所述缝纫线110位于所述安全气囊内部。如图1和图2中的箭头方向所示，所述第一末端面11处具有相对气囊的第一内凹部分111，所述第一内凹部分111同第一末端面11经缝纫线110缝合形成封闭，以使得第一末端面处的横截面小于所述气囊中心处的横截面。优选的，所述第一内凹部分是所述第一末端面上一对相对布置的区域。如图2所示该内凹部分相对第一末端面11相对布置。图4是本创作中第二末端面的横截面示意图，如图4所示，所述第二末端面12处具有均匀的第二内凹部分121，以使得所述第二末端面12同为所述气囊充气的气体发生器(未示出)相配合连接。在图3的本专利技术所揭示的安全气囊的侧面示意图中，可以清楚的看到，整个气囊的后端，即靠近第二末端面12端逐渐收窄，并在气囊上形成褶皱120，而所述第二末端面12则形成同气体发生器(未示出)相配合连接的尺寸。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊，其特征在于：其由单片织物材料制成，所述织物材料的两端部相对中心环绕，并沿轴向将所述两端部缝合以形成桶型体，所述桶型体的环绕桶壁为所述气囊的侧壁，所述桶型体的第一末端面经封闭后成为所述气囊的正面，所述桶型体的第二末端面同为所述气囊充气的气体发生器相连接。2.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述安全气囊为人体正面提供保护。3.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一末端面经缝纫线缝合形成封闭。4.如权利要求3所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述缝纫线位于所述安全气囊内部。5.如权利要求3所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一末端面处具有相对气囊的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：克罗蒂亚·萨格，金明月，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：