本发明专利技术涉及一种设计为铸件的制动鼓，该制动鼓具有圆柱形的鼓套(1)和连接的法兰(2)，用于固定在轮毂上，这样设计制动鼓，即鼓套(1)和法兰(2)彼此材料分离并且通过浇铸的滑动件(3)相对彼此径向能运动地相互连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、设计为铸件的制动鼓。
技术介绍
这样的制动鼓通常由灰口铸铁一体设计而成，即圆柱形的鼓套以及连接在端部上的、径向向内延伸的法兰刚性地彼此连接。在制动时，鼓套由于通过摩擦地抵靠在内壁上的闸瓦受热而径向膨胀。然而在刚性连接法兰的区域中通过法兰避免了该膨胀，从而使鼓套面对开口的端部圆锥形地膨胀。 此外鼓套的内壁、即摩擦面失去其圆柱形的调整，由此制动效果以不能接受的程度减小。此外，通过法兰防止的、在连接区域中的膨胀导致了在鼓套的摩擦面中的压力，由此的结果是热断裂，这甚至可以导致鼓套的破裂。此外，鼓套的也可以称为遮盖的变形自身得出了不均勻的表面承压曲线图和作用的闸瓦以及鼓套的不均勻的磨损。因此在更换闸瓦时需要处理鼓套，其中通过旋开再次实现圆柱形的摩擦面。然而为了排出这种非常严重的缺点，例如在EP 0 490 021 Bl中提出，通过铸造围绕的钢环来加固鼓套，其中以球笼的形式预制该钢环。然而该制动鼓根据塑身衣作用的构思在所期望的范围中证明为不适用的。其它的用于稳定鼓套、即用于避免上述遮盖的结构性解决方法提出加固鼓套，由此在其外侧上至少在自由的端部区域中模制形成环绕的肋。然而该措施一方面导致制动鼓的尺寸总体上增大，并且另一方面通过抑制热膨胀导致鼓套中附加的热压力，这另外同样地适用于提到的嵌入钢环。由DE 29 27 148 Al公开了另一种类型的制动鼓，其并不设计为铸件，而是由钢制成。在此，鼓套的基本上无阻碍的径向膨胀由此来实现，即其在径向方向上能够自由运动地和法兰连接。然而将法兰和鼓套进行固定非常耗费成本并且对于优化制造的制造成本起反作用。和上述情况无关地，一种钢制动鼓相对于铸件制动鼓具有运行的和功能的缺点， 从而这种制度鼓体现不出值得推荐的替代方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，这样改进这种类型的制动鼓，即以结构上和制造技术上的少量消耗提高其使用寿命并且改进其运行安全性。该目的通过具有权利要求1所述的特征的制动鼓来实现。现在通过借助于滑动件将法兰和鼓套材料分离可以实现，在制动鼓由铸件制成时也使鼓套取决于热量无阻碍地径向膨胀。在此特别强调，该制动鼓的制造非常简单。滑动件由具有熔点高于鼓套和法兰的铸件材料的熔点的材料制成，并且由金属材料、优选地由不锈钢或非金属材料、例如陶瓷制成，该滑动件被放入铸模中并且制动鼓随后被铸造为一体的部件。根据本专利技术的一个优选的实施方式，鼓套和法兰分别具有齿圈，其齿相互啮合。滑动件在此布置在齿的彼此面对的径向侧面以及止挡面之间。浇铸的毛坯附加地完全包围滑动件。在下面的处理中，法兰的经过鼓套向外伸出的边缘被扭转，直至滑动件露出来并且两个齿圈的齿位于周向平面中。由此形成两个分离的、能径向相对彼此运动的部件。通过滑动件的相应的造型，实现了法兰和鼓套的、在轴向方向上有效的形状配合， 由此例如在滑动件中设置了径向延伸的卷边，该卷边允许鼓套面对法兰径向运动，但是排除了轴向运动。本专利技术的另一个设计提出，每个滑动件设计为双层的，其中两个彼此设置的层中的一个形状配合地保持在鼓套上并且另一层形状配合地保持在法兰上。在此也这样选择配置，即鼓套可以无阻碍地径向运动，其中然后两个层的彼此设置的平面反向地移动。在单层设计的滑动件中有意义的是一侧的涂层，利用该涂层防止了滑动件和对应的铸件连接。每个滑动件可以在平面图中设计为U形，并且在三侧上包围鼓套的齿圈的齿，其中连接特别是平行的支腿的连接片抵靠在法兰的齿圈的形成的齿槽的底面上。为了使鼓套在任何情况下、也就是说当滑动件在浇铸中可能变形时可以径向膨胀，U形的滑动件的支腿在径向方向上彼此成角度地布置，从而在制动鼓的旋转轴的方向上实现变细或相反地增宽。通过将滑动件布置在齿圈的齿之间可以提高负载能力，这是因为仅需承受取决于转矩的压力，这自然地特别在材料强度方面允许较小的尺寸。原则上解决了相对于现有技术说明的、由热负载产生的问题，由此特别地明显降低了产生裂纹的倾向、抑制了闸瓦以及鼓套在切线上的倾斜磨损。将不锈钢用作滑动件防止了在鼓套和法兰的分离区域中的腐蚀，由此得到了制动鼓的非常高的使用寿命。由本专利技术的另一个构思得到了对于制动鼓的运行性能的正面影响，根据该影响通过鼓套的齿在规划区域中和法兰的齿的形成而实现了冷却开口，通过这些冷却开口确保了在鼓套/法兰的连接区域中的非常好的散热。本专利技术的其他有利的实施方式在从属权利要求中体现出来。附图说明 以下根据附图说明本专利技术的一个实施例。图中示出图1-3分别在不同的示图中示出了作为最终处理前的毛坯的制动鼓，该制动鼓设计为铸件，图4和5分别在透视图中示出了加工好的制动鼓，图6同样图解地示出了制动鼓的部分截面，图7在两个不同的视图中示出了制动鼓的细节。具体实施例方式在图1至6中示出了设计为铸件的制动鼓，其具有鼓套1和与其材料分离的法兰 2，通过法兰能够将制动鼓固定在车辆的未示出的轮毂上。将鼓套1和法兰2材料分离可以在径向方向上实现彼此的相对运动，为此设置浇铸的滑动件3，其由熔点高于鼓套1和法兰2的材料制成。在图1至3中示出了已经浇铸的、但仍未最终处理的制动鼓，其中法兰2具有同心的、径向向外指向连接的边缘4，该边缘通过连接板15和旋转对称的鼓套1连接。为了制造制动鼓，将以相同的角距布置的、例如设计为双层的板材成型部件的滑动件3分别部分地集成在一个附加的芯中并且鼓套1和法兰2浇铸成一体的部件。通常向下浇铸常备的、即带有法兰2的制动鼓，其中液态的铁首先充满法兰区域并且然后均勻地上升到圆柱形区域中。通过在法兰2的外部区域中的形成边缘4的溢流区域来填充鼓套1的区域。在图4至6中示出了加工好的制动鼓，其中边缘4被完全切削地去除，从而形成了在该图中示出的构造。通过嵌入的滑动件3，在鼓套1上形成了模制的齿6，其构成了齿圈，该齿圈啮合在法兰2的具有齿7的齿圈中。滑动件3布置在齿6，7的彼此面对的径向侧面之间，和在法兰2的齿7之间的相应的齿槽的底面中一样。在图7中示出了这种滑动件3的细节。其中可以识别出，滑动件3如提到的那样设计为具有内层10和外层11的双层U 形板材成型部件，这些层尽可能平坦地相对设置并且分别构成基本上平行取向的支腿8，其通过同样是双层的连接片9彼此连接，该连接片抵靠在提到的齿槽的底面上。在图7中示出了作为毛坯的滑动件3，如其插入铸模中那样。可以识别出的是，在此将支腿8的内层和外层10，11彼此连接的弯边12在完成浇铸后的处理中和边缘4 一样被切削地去除，从而在功能上使内层和外层10，11能够径向地彼此反向移动。为了相对于法兰2确保鼓套1的轴向安全，两个内层10分别具有向外卷起的凸起 13，其啮合在外层11的径向指向的卷边14中，并且因此构成了径向的导向部，其中通过卷边14形成的制模在齿7的方向上形成了和法兰2的形状配合，而凸起13的冲压形成了和鼓套1的齿6的这种形状配合。特别在图6中可以明显识别的是，连接片9和支腿8 一样将鼓套1的齿6和法兰 2的相邻的齿7分离开，从而在法兰2和鼓套1之间没有材料连接。为了优化在制动时产生的摩擦热的散热，另外在端面上与齿7和滑动件3齐平延伸的齿6在轴向方向上经过法兰2的齿7的厚度向外设计，从而在利用相应的齿7覆盖的区域中得到冷却开口 5。参考标号表1 鼓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·帕勒，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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