本发明专利技术涉及一种压力控制阀装置(7)，用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸(6)中的制动压力，其中在压力控制阀装置(7)的壳体(21)中容纳至少一个膜片阀(14a，14b)，该膜片阀具有膜片(25a，25b)作为阀体，该膜片能通过将压力介质引入控制腔(26a，26b)中而实现加载，该控制腔在壳体外侧分别通过借助成型方法、如喷射造型方法制造的盖(27a，27b)遮盖，从而控制腔(26a，26b)设计在膜片(25a，25b)和盖(27a，27b)之间，并且其中在盖(27a，27b)中设计有基本上垂直于盖(27a，27b)的平面延伸的盲孔(29a，29b)，这些盲孔中的至少一个盲孔(29a)利用其盲孔-通孔(32a)通入控制腔(26a，26b)中并且至少另一个盲孔(29b)利用其盲孔-通孔(32b)通入设计在壳体(21)中的压力介质通道中，以及至少一个盲孔(29a)和另一个盲孔(29b)通过至少一个横向通道(30)相互流动连接。本发明专利技术提出，横向通道(30)相对于盖(27a，27b)的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道-通孔(31)通入控制腔(26a，26b)中或者通入压力介质通道中，其中横向通道-通孔(31)至少部分地遮盖通过横向通道(30)连接的盲孔(29a)之一的盲孔-通孔(32a)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的压力控制阀装置，该压力控制阀装置用于这样控制车辆的ABS制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间制动压力能合适地匹配在至少一个对应的制动缸中，其中在压力控制阀装置的壳体中容纳至少一个膜片阀，该阀具有膜片作为阀体，其能通过将压力介质引入控制腔中而实现加载，其在壳体外侧分别通过借助成型方法、如喷射造型制造的盖遮盖，从而控制腔设计在膜片和盖之间，并且其中在盖中设计有基本上垂直于盖的平面延伸的盲孔，这些盲孔中的至少一个盲孔利用其盲孔-通孔通入控制腔中并且至少另一个盲孔利用其盲孔-通孔通入设计在壳体中的压力介质通道中，以及至少一个盲孔和另一个盲孔通过至少一个横向通道相互流动连接，并且本专利技术还涉及一种根据权利要求11的前序部分所述的用于制造该压力控制阀装置的方法。
技术介绍
ABS(防抱死系统)防止了车轮的抱死并且当车轮和行车道之间有较大的力传递时，也就是说当驾驶员过度制动时，作用为能传递的。在过度制动时，ABS-制动设备的中央电子控制装置由转速感应器信号识别了一个或多个车轮的抱死倾向并且由此计算出作用于对应的制动缸上的压力控制阀装置的控制。制动压力随后借助压力控制阀装置通过下降、保持或建立，根据车轮性能的指示和进而是在车辆和行车道之间的摩擦条件而调节到一个最佳的防滑状态。ABS-压力控制阀装置在没有本专利技术所涉及的继电器功效的情况下应用在车辆中、 例如商用车辆、公共汽车、鞍式牵引车以及挂车中。压力控制阀装置在没有继电器功效的情况下大多具有3/2路电磁阀作为膜片阀的先导控制阀，其中电子控制装置控制了 3/2路电磁阀，以便能执行对于ABS-运行所需要的功能“压力保持”、“卸压”和“压力建立”。在没有 ABS的反应(车轮没有抱死倾向)的情况下的制动期间，压力介质、大多是空气在制动缸充气和排气时不受阻碍地沿两个方向流过压力控制阀装置。因此确保了，即运行制动设备的功能不受ABS压力控制阀装置的影响。适合类型的压力控制阀作为1通道压力控制阀，用于机动车的防抱死设备，该压力控制阀在壳体内部具有各一个膜片阀作为保持阀以及作为出口阀，以及具有各一个用于保持阀和出口阀的电磁控制阀。两个膜片阀分别包括一个能加载控制腔中的压力的膜片， 其中控制腔通过固定在壳体上的盖向外被封闭。ABS制动设备的适合的压力控制阀装置例如由EP 0 266 555 Al已知。在根据现有技术的压力控制阀装置中，壳体具有压力介质接口，用于进行压力加载和/或卸压，该压力介质接口和脚制动阀连接。此外，两个膜片阀布置在壳体侧面上，其中相应的先导控制室通过固定在壳体侧面上的盖封闭。该盖通过成型方法、如喷射造型方法制造，其中在喷射造型时已经考虑了通孔或横向通道，然而在单侧打开的横向通道必须通过附加的塑料-封闭部件遮盖。例如，在那里在图2中示出的盖虽然具有横向通道，该横向通道将朝向于控制腔打开的盲孔和通入壳体中的压力介质通道中的盲孔相互连接并且其在喷射造型方法的过程中部分制成。然而该横向通道在铸造技术方面限定地在壳体外侧打开并且必须通过单独的封闭部件封闭。这种封闭部件的制造以及将它安装在盖上的过程然而需要附加的费用， 这鉴于大量的由机动车供应商提供的压力控制阀装置在总量上造成相对较高的费用金额。如果这种横向通道300在盖270中没有部分成型，而是通过切削加工的制造方式制成，则因此产生的问题是，随后在盲孔290a，290b之间延伸的横向通道300受到钻头从盖 270的径向外部边缘面进入的限制，在该边缘面上产生不期望的开口，其例如必须通过插入开口中的球体400重新封闭，如由图6所示地，其代表了该现有技术。在这种方法中也随后由于球体400的制造和安装而产生了附加的费用。
技术实现思路
相应地，本专利技术的目的在于对一种开头所述类型的压力控制阀装置进一步改进， 从而使其能简单且费用低地制造和安装。此外应该提出一种相应的制造方法。该目的根据本专利技术通过权利要求1和权利要求11所述特征实现。如已经在上面描述地，横向通道提供了盲孔彼此之间的流动连接，它们之中的一个盲孔和控制腔连通并且另一个盲孔和设计在壳体中的压力介质通道连通，以便为控制腔加载压力介质或者为其卸载压力介质。本专利技术提出，横向通道相对于盖的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道-通孔通入控制腔中或者通入压力介质通道中，其中横向通道-通孔至少部分地遮盖通过横向通道连接的盲孔之一的盲孔-通孔。受到这种几何结构的限制，至少是横向通道已经可以在成型的情况下与盖完全地和一体地制成。盖和横向通道因此成型，优选是成型为由塑料或铝制成的喷射造型成型件， 其中在盖成型期间这样定位成型工具的杆形的核心或者说将核心设置在成型工具上，即通过核心产生的横向通道相对于盖的平面具有锐角并且借助横向通道-通孔通入控制腔中或压力介质通道中。随后或者在成型过程的范畴中，至少两个盲孔在盖的这个位置上同时制成，即它们通过横向通道相互连接并且横向通道-通孔至少部分地遮盖通过横向通道连接的盲孔之一的盲孔-通孔。很多零件数量的、在汽车制造业中的压力控制阀装置和因此也是很多零件数量的盖表明略微更加昂贵的、具有杆形核心的喷射造型工具。相应地，不需要再制造和安装用于横向通道的不期望的孔或开口的附加的封闭部件，这相应地产生较高费用。这种在盖中随后斜向延伸的横向通道的切削加工的制造方式的替换方案的缺点是，即盖可能必须在加工中心机床中重新紧固，以便能制造垂直于盖制成的盲孔。然而，将盖重新紧固以用于制造仅仅一个横向通道的方法投入较高并且因此也是费用高的。通过在从属权利要求中给出的措施可以实现在权利要求1和权利要求11中说明的专利技术的有利的改进方案和改进之处。通过上述制造过程的限制，横向通道-通孔在控制腔中或在压力介质通道中具有基本上为椭圆形的横截面，而横向通道的横截面在一个垂直于横向通道的中心轴线的平面中观察优选地为圆柱形。根据一个改进方案，横向通道在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过横向通道连接的盲孔中，其中横向通道在底面侧中止于另一个盲孔并且并不继续经过另一个盲孔向外延伸。同时，至少一个盖可以这样设计，即该盖除了盖的作为用于控制腔的封闭体的功能之外还同时封闭设计在壳体中的并且不设计用于和控制腔连接的孔，该孔通入壳体的侧面中。随后不必为该孔制造和安装附加的封闭件。按照根据本专利技术的制造方法的一个改进方案，在盖的成型过程期间在一个工序中通过在成型工具上设置相应的盲孔-核心来实现将盲孔和横向通道共同制造。可替换地，也可以在通过切削加工的制造、如钻孔而使盖成型之后，制造盲孔。附图说明下面结合本专利技术的一个优选实施例的说明按照附图共同详细说明改进本专利技术的措施。图中示出图1示出作为车辆的4S/4K-ABS-制动设备的一般性图示的ABS-制动设备的原理视图，图加示出在打开状态中(压力建立)控制制动缸的压力控制阀装置的示意性视图，图2b示出在关闭状态中(卸压)根据图加的压力控制阀装置的示意性视图，图3示出根据本专利技术的一个优选实施方式、根据图加和图2b的压力控制阀装置的具体设计的侧视图，图4示出沿根据图3的线IV-IV的截面图，图5示出根据图3的压力控制阀装置的盖的截面图，图6示出根据现有技术的压力控制阀装置的盖的截面图。具体实施例方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：扬·格雷比，迪尔克·布伦纳，约亨·魏佩特，沃尔夫冈·勒内，哈拉尔德·耶恩斯，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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