用于在航空器中安装内部部件的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于在航空器中安装内部部件的方法，包括预安装第一内部部件(14)和预安装第二内部部件(18)。第一和/或第二内部部件(14、18)被固定到安装设备(26)且被连接以形成独立模块(22)。被固定到安装设备(26)的多个独立模块(22)被互连以形成被固定到安装设备(26)的大模块(36)。所述大模块(36)从安装设备(26)分离并且被运送到航空器机身元件(52)中的终端安装位置。最终，大模块(36)被安装在航空器机身元件(52)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于在航空器中安装内部部件的方法和系统。
技术介绍
在航空器中安装内部部件时，目前通常独立地将诸如沟槽嵌板、侧蒙皮、天花板蒙皮、光带、行李舱等部件连接到航空器结构。因为每个部件必须被分开地定位并且被紧固到航空器结构，因此这些部件的安装非常费时。类似地，例如，用作航空器空调系统的空调线或者用于在航空器客舱中供水的管线，以及电线，目前还以费时的方式被独立地紧固到航空器结构。在安装之后，所有线的适当功能必须在最终检查中被检验。特别是，所有的管线必须进行紧密度检验，而在电线的情况下，需要检验所有的接口。这些测试同样是相对繁重的，因为有待检验的线和接口经常只能在被安装的状态下被困难地接近。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是提供能够有效地在航空器中安装内部部件的方法和系统。为了实现该目的，根据本专利技术用于在航空器中安装内部部件的方法包括预组装第一内部部件。第一内部部件例如可为头顶行李舱或航空器的客舱内部装置的侧蒙皮板。进一步，在根据本专利技术的安装方法中，第二内部部件被预组装。与第一内部部件相似，第二内部部件可为头顶行李舱或侧蒙皮板。优选地，在根据本专利技术的安装方法中，头顶行李舱被用作第一内部部件，并且侧蒙皮板被用作第二内部部件。在根据本专利技术的安装方法中，被预组装的第一内部部件可被紧固到组装器械并且随后被连接到第二内部部件以形成独立模块。然而，可替代地，第二内部部件也可被紧固到组装器械并且随后被连接到第一内部部件以形成独立模块。进一步，第一和第二内部部件可以首先被连接以形成独立模块，并且随后内部部件中的一个或二者被紧固到组装器械。原则上，可以仅将两个内部部件中的一个紧固到组装器械。于是在一个内部部件与组装器械之间没有直接连接。然而，如果期望或要求增加独立模块的稳定性，第一和第二内部部件二者同样都可被紧固到组装器械。上述的方法步骤：预组装第一内部部件、预组装第二内部部件和产生独立模块可重复，直到期望数量的独立模块被紧固到组装器械为止。被紧固到组装器械的独立模块随后被连接以形成被紧固到组装器械的大模块。大模块例如可包括三个独立模块，对于它们的部分，每一个包括头顶行李舱和侧蒙皮板。然而，如果期望或要求，大模块还可具有其他任意数量的独立模块。例如，大模块的最终配置可以独立于诸如大模块的独立部件的重量和体积的参数，并且随后使大模块在其预组装状态下易操作。预组装大模块最终从组装器械拆下并且在预组装状态下被传送到航空器机身元件中的最终安装位置中。航空器机身元件例如可为在至少一个端侧打开的机身壳。然而，可替代地，大模块还可在被几乎完全或已经完全构造时带入航空器机身中。所有这些对于接近航空器机身元件是必须的，这使得大模块能够被带入航空器机身元件中的其最终安装位置中。为了有利于将大模块带入航空器机身元件中的其最终安装位置中，大模块的独立部件，例如独立模块以及独立模块的内部部件以使得送到航空器机身元件中的其最终安装位置中的大模块的体积被减小的方式相对于彼此可移动。在根据本专利技术的用于在航空器中安装内部部件的方法的最终步骤中，大模块被最终安装在航空器机身元件中。在最终安装之后，大模块可例如通过对应的紧固设备在限定的紧固点处被紧固到航空器结构。在根据本专利技术的用于在航空器中安装内部部件的方法的优点在于，大量的组装步骤能够在航空器外部方便地执行。结果是，内部部件安装能够明显更简单。这还能够增加产量，例如因为其有可能在航空器外部预组装大模块时更容易地补偿大模块的部件的公差。最终，根据本专利技术的方法能够并行地执行组装步骤。例如，多个大模块能够以简单的方式被并行预组装。结果是，组装过程整体更有效率。在根据本专利技术的用于在航空器中安装内部部件的方法中，可提供大模块的线组装，即，大模块能够被顺序地预组装、运送到航空器机身元件中中的其最终安装位置中以及最终安装在航空器机身元件中。这种过程的优点在于，在大模块的线组装中采用的独立组装操作台仅需要处理小范围的操作，并且因此能够被专门用于需要它们的任务中。然而，独立组装操作台的中断可导致后续操作台的时间延迟。并且，线组装过程相比较是不灵活的并且其能力受限。可替代地，在根据本专利技术的安装方法中，被紧固到组装器械的多个大模块和/或被紧固到组装器械的多个独立模块能够被连接以形成被紧固到组装器械的客舱结构。该客舱结构按照要求可具有可变的长度。例如，客舱结构可包括有待被安装在航空器中的第一和第二内部部件的一些或全部，即有待被安装在航空器中的独立模块或大模块的一些或全部。换言之，根据本专利技术的安装方法能够被用于实现外部客舱组装，其中航空器客舱的大的部分在航空器外部被预组装。在根据本专利技术的方法的这种配置中，优选多个大模块被并行组装。负责大模块的组装的工作操作台在这里每一个执行完成大模块所要求的所有组装操作。根据本专利技术的安装方法的这种配置可以实现非常清楚的组装过程和带有定制部件的大模块的清楚配置。并且，这种组装过程被高灵活性加以区别。然而，缺点是高的空间需求。在根据本专利技术的在航空器中安装内部部件的方法中，能够采用被配置为组装框架形式的组装器械。例如，组装器械可包括被设置为基本彼此平行的多个U形托架，其带有两个竖直支撑支杆和将竖直支撑支杆彼此连接的一个水平支杆。托架能够被两个水平延伸保持支杆彼此连接，两个水平延伸保持支杆能够被紧固到托架的水平支杆。并且，组装器械能够包括一个或多个引导设备，通过该引导设备的辅助，有待被安装的部件和/或组装工具能够按照需要被定位。优选地，在根据本专利技术的安装方法中，在将紧固到组装器械的多个独立模块连接以形成紧固到组装器械的大模块时，至少一个独立模块被相对于组装器械水平移位。同样，在将紧固到组装器械的多个大模块连接以形成紧固到组装器械的客舱结构时，至少一个大模块被相对于组装器械水平移位。根据本专利技术的安装方法的这种配置能够进行多个独立模块或大模块的并行预组装，以及随后对这些独立模块或大模块进行简单连接以分别形成大模块或客舱结构。为了能够使独立模块或大模块相对于组装器械进行水平相对移位，第一和/或第二内部部件能够被水平可移位地紧固到预组装独立模块上的组装器械上。例如，独立模块和/或大模块能够在组装器械的保持支杆上水平移位。在根据本专利技术的安装方法中，只有第一和第二内部部件，即，例如头顶行李舱和侧蒙皮板能够在航空器机身元件外部被预组装。然而，也可以将另外的内部部件连接到紧固到组装器械的独立模块、连接到紧固到组装器械的大模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.29 DE 102009023391.1;2009.05.29 US 61/182,1.用于在航空器中安装内部部件的方法，具有步骤：
预组装第一内部部件(14)，
预组装第二内部部件(18)，
将所述第一和/或所述第二内部部件(14、18)紧固到组装器械(26)并且
连接所述第一和所述第二内部部件(14、18)以形成独立模块(22)，
连接被紧固到所述组装器械(26)的多个独立模块(22)以形成被紧固到所
述组装器械(26)的大模块(36)，
将所述大模块(36)从所述组装器械(26)拆下并将所述大模块(36)运送
到航空器机身元件(52)中的最终安装位置中，和
在所述航空器机身元件(52)中最终安装所述大模块(36)。
2.如权利要求1所述的方法，
其特征在于，被紧固到所述组装器械(26)的多个大模块(36)和/或被组
装到所述组装器械(26)的多个独立模块(22)被连接以形成被紧固到所述组
装器械(26)的客舱结构(38)。
3.如权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，在连接被紧固到所述组装器械(26)的多个独立模块(22)以
形成被紧固到所述组装器械(26)的大模块(36)时，至少一个独立模块(22)
相对于所述组装器械(26)被水平移位，和/或其特征在于，在连接被紧固到所
述组装器械(26)的多个大模块(36)以形成被紧固到所述组装器械(26)的
客舱结构(38)时，至少一个大模块(36)相对于所述组装器械(26)被水平
移位。
4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，另外的内部部件被连接到紧固到所述组装器械(26)的独立模
块(22)，被连接到紧固到所述组装器械(26)的大模块(36)和/或被连接到
紧固到所述组装器械(26)的客舱结构(38)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，
其特征在于，被紧固到所述组装器械(26)的独立模块(22)、被紧固到所
述组装器械(26)的大模块(36)和/或被紧固到所述组装器械(26)的客舱结
构(38)被测试。
6.如权利要求5所述的方法，
其特征在于，在被紧固到所述组装器械(26)的客舱结构(38)被测试之后，
所述客舱结构(38)的彼此连接的所述大模块(36)被彼此分离，并且被独立
地运送到所述航空器机身元件(52)中的最终安装位置中。
7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，
其特征在于，所述独立模块(22)、所述大模块(36)和/或所述客舱结构
(38)在与所述独立模块(22)、所述大模块(36)和/或所述客舱结构(38)
在所述航空器机身元件(52)中的最终安装状态下占用的位置基本对应的位置
中被紧固到所述组装器械(26)，和/或其特征在于，所述大模块(36)被运送
到所述航空器机身元件(52)且在与所述大模块(36)在所述航空器机身元件
(52)中的最终安装状态下占用的位置基本对应的位置中。
8.如权利要求1至7中任一项所述的方法，
其特征在于，所述大模块(36)在运送车(50)的帮助下被运送到所述航空
器机身元件(52)中的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安·乌姆劳夫特，尼克拉斯·哈尔夫曼，戴尔特·克劳塞，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：