一种用于车辆的车身板，包括外部透镜和将光投射到外部透镜的灯光引擎。车身板包括管道，其被布置在与外部透镜大致相同的垂直高度处。灯光引擎被相对于外部透镜定位为允许管道经过外部透镜的紧后方，在大致相同的垂直高度处，以改善穿过管道的空气流。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术大体涉及一种用于车辆的车身板(body penal)，且更特别地涉及一种具有集成的车灯的车身板。
技术介绍
车辆可以包括车身板。车身板可以包括但并不局限于沿着车辆的下前边缘布置的气流围裙(air skirt)。车身板包括限定了入口的前部部分。车身板还限定了沿着车辆的纵向轴线布置在入口的纵向后方的出口。管道将该入口与出口流体连通。当车辆运动时， 空气被迫通过入口，流动穿过该管道并从出口离开。通过管道的空气流动将改变车辆的空气动力学性能，即它改变车身的下前角部周围的空气的流动场，这可导致特定的性能益处。 这些益处可以包括改善的燃油效率、改善的稳定性、改善的操纵性和/或改善的子系统空气冷却。如果车身板配备有灯光引擎(light engine)，譬如日间运行灯和/或雾灯，该灯光引擎被直接布置在前部部分后方。由于车辆的垂直空间约束，管道和灯光引擎被相对于车辆布置在约相同的垂直高度处。因此，管道必须延伸到灯光引擎之后，并围绕灯光引擎。 当管道被如此配置时，穿过管道的气流被减少，由此降低了车身板的有效性。
技术实现思路
提供一种车辆。该车辆包括具有前端和后端的车身。后端沿纵向轴线与前端间隔开一长度。车身板连接到车身。车身板限定出布置在车身的前端处的入口和布置在入口后方的出口。管道流体连通地连接入口和出口。管道被配置为将空气流从入口引导到出口。 外部透镜布置在车辆的前端处。外部透镜的垂直中心和管道的垂直中心布置在相对于车身大致相同的垂直高度处。车辆还包括灯光引擎，配置为将光提供到外部透镜。灯光引擎可以被相对于外部透镜定位为允许管道经过外部透镜的紧后方以使得穿过管道的空气流最大化。还提供了一种用于连接到车辆车身的车身板。车身板包括限定了入口的前部部分，以及沿着纵向轴线布置在入口后方的出口。管道流体连通地连接入口和出口。管道被配置为将空气流从入口引导到出口。外部透镜连接到前部部分。外部透镜的垂直中心和管道的垂直中心布置在相对于前部部分大致相同的垂直高度处。车辆还包括灯光引擎，配置为将光提供到外部透镜。灯光引擎可以被相对于外部透镜定位为允许管道经过外部透镜的紧后方以使得穿过管道的空气流最大化。还提供了一种车辆。车辆包括车身板，和相对于车身板被支撑的管道。外部透镜连接到车身板。外部透镜的垂直中心和管道的垂直中心布置在相对于车身板大致相同的垂直高度处。灯光引擎配置为将光提供到外部透镜。灯光引擎可以被相对于外部透镜定位为允许管道经过外部透镜的紧后方以使得穿过管道的空气流最大化。由此，通过将灯光引擎定位为远离外部透镜，管道可以被成形为经过外部透镜的紧后方，其使得穿过管道流动的空气流最大化。本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点在下述结合附图对执行本专利技术的较佳方式的详细描述之下是显而易见的。附图说明图1是车辆的示意性透视图；图2是车辆的车身板的示意性部分透视图；图3是车身板的示意性部分横截面视图；图4是车身板的替代实施例的示意性部分透视图；图5是车身板的替代实施例的示意性部分横截面视图。具体实施例方式参考附图，其中相似的参考标号在各视图中表示相似的部件，车辆大致示出在20 处。参考图1和2，车辆20包括车身22，其具有前端24和后端26。后端26沿纵向轴线28与前端24间隔开一长度。应该理解，该前端24与车辆20的前部相关联，而后端26 与车辆20的后部相关联。纵向轴线28在车身22的前端24和后端26之间延伸，沿着车身 22的纵向中心线。车辆20还包括车身板30。车身板30可包括但并不局限于气流围裙(airskirt)。 车身板30连接到车身22。更特别地，车身板30可以包括前部部分32，其在车身22的前端 24的下垂直边缘处连接到车身22。前部部分32可以限定至少一个入口 34。入口 34从纵向轴线28横向偏移，即从车身22的纵向中心线横向偏移，并被布置为朝向前部部分32的侧边缘。入口 32被配置为和/或成形为当车辆20沿向前的方向运动时对在车身22的前边缘周围、车身22的下垂直边缘附近处横向流动的空气进行收集。因此，当车辆20沿向前的方向运动时，空气被迫围绕车身22和/或车身板30。空气的一部分跨车身板30朝向车辆20的侧面横向运动。入口 34收集跨车身板30朝向车辆20的侧面横向运动的一部分空气，并允许空气穿过车身板30。应该理解，前部部分32可以在车身22的纵向中心线的任一侧上限定多个入口 34。如图2所示，车身板30还可以限定出口 36。出口 36布置在入口 34后方。换句话说，出口 36布置为比入口 34更靠近车身22的后端26。例如，出口 36可以布置在车身22 的前轮窝(front wheel well)中，或沿着车身22的侧面板。在车辆20向前运动期间，出口 36排出从入口 34收集的空气流。车辆20包括管道38。管道38可以包括限定了流体通路的任何管道，包括但并不局限于空气管道。如图2所示，管道38流体连通地连接入口 34和出口 36。管道38被配置为用于从入口 34引导空气流到出口 36。然而，应该理解，管道38可以用于其它目的，包括但并不局限于引导用于制动冷却的空气、或引导用于热交换器之间的空气。通过入口 34抽吸一些跨车身板30流动的空气并通过出口 36将空气流排出改变了车身22的侧前角部周围的空气动力学行为，由此为车辆20提供性能优点。车辆20的空气动力学性能改善可以包括改善的燃料效率、改善的稳定性、改善的操纵性和/或改善的空气冷却特性。外部透镜40安装到车身板30并由车身板支撑。外部透镜40被布置在车辆20的前端M处。外部透镜40被配置为沿大致向前方向引导光线。外部透镜40可以包括及由任何适于透过它透射光线并适于用作车辆20的透镜的材料制成。由于车辆20的空间和/或封装限制，外部透镜40和管道38被布置在相对于车身 22和/或地面表面大致相同的垂直高度处。更特别地，外部透镜40的垂直中心(即外部透镜40的垂直质量中心)和管道38的垂直中心(即管道38的垂直质量中心)大致布置在相同的垂直高度处，其中管道位于外部透镜的紧后方。因此，管道38处于与外部透镜40大致相同的垂直高度处。为了最大化穿过管道38的空气流，管道38被配置为经过外部透镜 40的紧后方。在本说明书中，说到指示管道38经过外部透镜40的紧后方时应该被理解为管道38充分靠近外部透镜40以防止在管道38和外部透镜40之间的灯光引擎42、44的移位，但并不必须直接接触外部透镜40。管道38经过外部透镜40的紧后方允许管道38限定更大的横截面流动面积，增加能穿过管道38行进的空气流量。参考图3和4，车辆20还包括灯光引擎42、44。灯光引擎42、44被配置为用于提供光线到外部透镜40。灯光引擎42、44可以包括但并不局限于日间行驶灯、雾灯、转向指示灯、停车指示灯、位置功能灯或本文中未描述的一些其他灯中的一种。灯光引擎42、44被相对于外部透镜40定位为允许管道38经过外部透镜40的紧后方以使得穿过管道38的空气流最大化。因此，灯光引擎42、44可以在管道38上方垂直间隔开一距离，管道38下方垂直间隔开一距离和/或管道38后方水平间隔开一距离。由灯光引擎42、44产生的光在管道 38周围或穿过管道38被引导到外部透镜40，从而光线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：SP查尼斯基，JW古恩泽尔，MR戈登，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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