用于控制航空障碍信标的方法技术

技术编号:7318021 阅读:168 留言:0更新日期:2012-05-04 08:01
本发明专利技术涉及一种用于控制航空障碍信标(3)的方法,其中接收器(4)与用于航空障碍信标(3)的开关设备(S)共同作用。根据本发明专利技术提出了,接收器(4)在接收到预先给定的第一信号(DF17-30000英尺)的情况下控制开关设备,使得关断航空障碍信标(3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种以及带有航空障碍信标的建筑物, 其中接收器与用于航空障碍信标的开关设备共同作用。此外,本专利技术涉及一种用于控制航空障碍信标的系统。从DE 20 2005 019 193 Ul中公开了一种用于通过模式S应答器信号来控制障碍信标的系统。从DE 10 2006 007 536 Al中公开了一种带有航空信标设备的风能设备,其中当交通工具、优选飞行器接近风能设备直到预先确定的距离时,航空信标设备才接通。此外,在航空障碍标记领域中已知的是,尤其是冗余地设计信标的发光体,由此航空障碍在一个发光体故障的情况下也始终还可以标识为航空障碍,并且相应地可被感知。航空障碍信标用于飞行安全目的,以便使得空中交通工具的驾驶员可以及时地注意到飞行障碍。因此,在航空障碍信标的运行中,尤其是可靠性方面具有重要地位。本专利技术的任务是,进一步改进航空障碍信标的工作可靠性。为此,改进开头所提及的,使得接收器在接收到预先给定的第一信号情况下控制开关设备,使得关断航空障碍信标。于是,如果接收器接收到 (并且毫无问题地识别和分析)预先给定的第一信号,则合理地假设所有部件都毫无问题地工作并且可以检测和分析接收器的可能的控制信号。在此,本专利技术所基于的认识是,即使冗余地实施发光体,也并不能弥补所有类型的故障,而是在航空障碍信标的控制中持续地监控干扰和自动地对干扰做出反应,同时接通航空障碍信标,在任何情况下都可以可靠地避免完全不希望的状况,即航空障碍信标实际上应当接通,然而由于不知道的干扰而情况并非如此。在一个优选的改进方案中,该方法的特征在于,在预先确定的第一信号的干扰情况下接通航空障碍信标。于是,当预先确定的第一信号不再被发出或者当接收器不再毫无问题地接收到(并且同样毫无问题地识别和分析)该信号时,存在干扰,并且仅仅为了在干扰情况下也保证飞行安全,因此通过开关设备接通航空障碍信标。特别优选的是,该方法的特征在于,在接收到预先给定的第二信号的情况下,接通航空障碍信标。通过这种方式,在接收器侧可以将通过相应的控制信号有目的地接通航空障碍信标与由于干扰而预防性地接通相区分,并且可以通过合适的通信渠道来显示相应的通知。为了能够实现在大范围中(例如在国家中、联邦州中等等)有效地控制所有建筑物的航空障碍信标,根据本专利技术的方法的特征在于,中央控制中心通过中间站的转发可以将预先给定的信号传输给多个发送站,所述预先给定的信号使得发送站发出预先确定的信号。于是,通过这种网络拓扑可以从中央控制中心出发来控制航空障碍信标。在此可以希望的是,例如当飞行器不能自己通过应答器使得在其路线上的航空障碍信标接通时(无论是因为应答器不存在还是因为应答器故障),可以在确定的区域或者沿着确定的路线来有目的地接通航空障碍信标。如果这被中央控制中心得知,则当所述多个发送站包括所有存在的发送站或者根据可预先给定的标准可选出的发送站时,中央控制中心可以接通例如在飞行器途经的区域中的航空障碍信标或者沿着飞行器所飞行的路径的航空障碍信标。为了也能够监控中央控制中心的毫无问题的功能,并且也为了在中央控制中心的干扰情况下在任何时候都不威胁到飞行安全,根据该方法的一个优选的改进方案,中央控制中心的信号的干扰使得中间站将如下信号传递给发送站该信号引起发送站的关断或者引起预先给定的第二信号的发出。中间站的毫无问题的功能又可以有利地通过如下方式来监控在中间站的信号干扰的情况下,将与该中间站关联的发送站关断或者发出预先给定的第二信号。为了改善飞行安全性,开头提及类型的建筑物的特征在于,激励开关设备,使得在通过接收器接收到预先给定的第一信号时开关设备将航空障碍信标关断。通过该功能,可以保证只有当航空障碍信标通过相应的信号也可以被接通时,才关断航空障碍信标。或者换而言之,当为其所需的设备(接收器和开关设备)都毫无问题地工作时,才如此。在一个优选的改进方案中,建筑物的特征在于激励开关设备,使得在预先给定的第一信号干扰的情况下,开关设备接通航空障碍信标。于是,可以与干扰类型以及干扰原因无关地保证当会出现故障时,在任何情况下都预防性地接通航空障碍信标。或者换而言之,当航空障碍信标不能可靠地被关断时,决不关断航空障碍信标。为了可以有目的地在确定的区域中或者沿着确定的路径接通航空障碍信标,通过开关设备的激励来改进建筑物,使得在通过接收器接收预先给定的第二信号情况下,开关设备接通航空障碍信标。在本专利技术的一个特别优选的实施形式中,建筑物的特征在于构建为风能设备。根据本专利技术,开头所提及的用于控制航空障碍信标的系统的特征在于中央控制中心、多个中间站以及多个发送设备,其中发送设备通过中间站转发与中央控制中心连接,并且其中中央控制中心持续地发出控制中心信号,使得被中间站接收,并且其中只要中间站接收到该控制中心信号,则中间站持续地发出预先给定的第一信号。根据本专利技术的解决方案限定了用于航空障碍信标的基础设施的备份系统。于是,当障碍信标的激活以接收来自飞机方面的确定的信号发出为前提时,在飞行器方面没有发出信号导致该飞行器并未激活障碍信标。针对来自飞行器的应答器的一个可靠的备份方案是冗余的应答器。然而,本申请并不描述在飞行器中的应答器冗余,而是与此不同的备份系统。于是,例如所基于的是,所有飞机在确定的空域中也受到飞行监控(例如借助雷达),并且被其检测,并且于是当飞行监控(在那里例如是空中交通管制员)发现在一个飞行器中应答器故障或者该飞机根本没有应答器时,飞行监控按照规定地采取措施,这些措施导致激活障碍信标(如果必要的话)。在风能设备的有效范围中,因此根据本专利技术可以安装设备,其例如在1090MHz上发送模式S应答器信号(检验信号,例如DF17)。该发送器例如也可以安装在风能设备本身上。该信号除了可识别的标记和位置输入(例如北极坐标)之外还包含高度信息,并且在大约每秒一次的数量级中以固定的间隔发送。该信号也可以包含位置说明例如“北极”,而没有任何高度信息。接收器能够接收和分析该信号,使得接收器例如可以确定信号来自何处并且该信号包含哪些高度信息或者位置信息。所描述的发送器现在根据本专利技术例如可以持续地发出应答器信号,该应答器信号包含30000英尺的高度信息。如果这种信号被接收器接收并且分析,则30000英尺的高度被归为无关紧要,并且根据本专利技术甚至并不导致激活信标,而是信标保持关断。当由飞行控制站/空中交通管制员并未采取关于应答器情况的措施并且对于设备和空中交通管制员之间的连接的持续检验表现为正面时,带有例如30000英尺的高度信息的信号的发送于是也被发出。现在,在风能设备/风电厂中的应答器信号接收器检验规定的例如每秒的检验信号输入,即带有30000英尺的高度信息的DF17信号的输入。如果接收到该信号并且可以准确地分析30000英尺的高度信息,则保持障碍信标关断。然而当信号消失时,障碍信标被激活,其中信号消失不仅可以意味着信号本身在物理上完全消失,而且消失可以意味着信号被干扰,使得不再可以分析出30000英尺的高度信息和/或预先确定的位置信息。在被飞行控制台或者空中交通管制员认识到的飞机应答器故障情况下,飞行控制台/控制交通管制员于是激活另一信号并且由此激活一个或者(例如根据空域和地域)限定的多个发送器,以便在受限的范围或者全部的区本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:斯蒂芬·哈姆斯格尔德·穆勒维尔纳·施韦策
申请(专利权)人:艾劳埃斯·乌本
类型:发明
国别省市:

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