本发明专利技术涉及一种应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体，尤其涉及一种以如下内容为特征的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体，其特征在于：包括为了加速驾车按压时在一定旋转角度范围内转动的脚踏板部、与所述脚踏板部的转动产生连动而进行线性移动的直线轴承部以及踏板臂部，该踏板臂部的一个端部与所述直线轴承部的线性移动产生连动而向前方及后方前进及后退，另一端部与所述一个端部的前进及后退相应地调整节流阀的打开和关闭的。因此，加速驾车时，可以提高踏板的操作便利性且减少驾驶员的脚疲劳度。而且，由于其启动机制采用的是应用踏板臂的吊坠式，可以有效降低费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体，具体涉及一种以如下内容为特征的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体，其特征在于为了提高汽车用加速踏板的操作性和减缓汽车驾驶员的脚部疲劳度，脚踏板的后端部用铰链固定在车底板而转动给定旋转角度，踏板臂用铰链连接到在脚踏板的背面中央沿着长度方向安装的直线轴承， 从而使按照因驾驶员施压而转动的脚踏板的旋转角度变化链路连接的踏板臂有效调整节流阀(throttle valve)的开启及关闭。
技术介绍
通常情况下，加速踏板(acceleration pedal)是一种汽车驾驶装置，是与化油器 (carburetor)连动而调整进入引擎的燃料和空气的量，从而调整引擎的旋转速度使其变快或者变慢的装置。图1是示出了现有吊坠式加速踏板组装体结构的概略图。如图1所示，现有吊坠式加速踏板包括从驾驶座下部的缓冲板(dash panel) (D) 向室内侧突出的托架(mounting bracket) 30上以旋转轴32为介质转动的踏板臂10以及用铰链22结合到所述踏板臂10的一侧延长端部14且通过驾驶员的脚部施压操作的脚踏板 00)。换言之，驾驶员按压脚踏板20时，通过铰链22与所述脚踏板20连接的踏板臂10 的一侧延长端部14会向前驱动。与此相反，以旋转轴32为介质通过轴固定的踏板臂10的另一侧延长端部12会向后驱动。与此同时，所述踏板臂10的另一侧延长端部12具备后退时打开节流阀(未图示) 而前进时关闭节流阀的连动型链接结构。因此，随着施压脚踏板20和解除对于脚踏板20的施压，灵活调整节流阀的打开和关闭，从而通过驾驶员操作脚踏板20顺利调整车辆的加速。只是，上述现有吊坠式加速踏板在发生撞车及追尾事故时，特别是，发生达到汽车引擎室被撞坏的程度的冲击力极大的汽车事故时，呈自由端形态的踏板臂10和脚踏板20 会冲击驾驶员的小腿部分而带来身体严重受伤的问题。而且，由于脚踏板20离汽车驾驶座下端车底板F向上相隔一定间距并呈吊坠状，这会降低驾驶操作性能，且使用起来也不方便。进一步，具备上述结构的脚踏板20会增加汽车驾驶员的脚部疲劳度，给长时间驾驶汽车的驾驶员和专业驾驶员带来严重的疲劳驾驶问题。为了解决上述弊端，最近推出了一种脚踏板20以可以转动的形态固定在汽车驾驶座下端车底板F上的风琴式加速踏板组装体。由于这种产品具有制造成本高的弊端，目前，只使用在部分高档汽车上，而普通的商用汽车的引进为时尚早
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种可以提高汽车加速踏板操作性能且减少汽车驾驶员脚步疲劳度的采用直线轴承的风琴式加速踏板组装体。为了解决以上问题，本专利技术提供一种采用只有高档汽车使用的风琴式加速踏板施压结构且直接援用现有踏板臂而提高加速踏板操作性并大幅减少制造费用的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体。本专利技术的技术方案在于为了达到上述目的，本专利技术提供一种以如下内容为特征的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体，其特征在于包括用铰链连接到汽车驾驶座下端的车底板上且为加速施压时可以在一定旋转角度范围内转动的脚踏板部、在所述脚踏板部的背面中央沿着长度方向安装且与所述脚踏板部的转动产生连动而可以进行线性移动的直线轴承部、以及踏板臂部，该踏板臂部结合到汽车驾驶座下端仪表板上的托架固定旋转轴，该踏板臂部的一个端部用铰链连接到所述直线轴承部且与所述直线轴承部的线性移动产生连动而向前方及后方前进及后退，另一端部与所述一个端部的前进及后退相应地打开或者关闭节流阀。此时，所述直线轴承部包括在所述脚踏板部的背面中央沿着长度方向设置的导轨，以及移动块体，该移动块体沿着所述导轨向所述脚踏板部的长度方向滚动且在与所述导轨接触的区域上插入减少摩擦组件。这里，所述减少摩擦组件可以在所述导轨和所述移动块体之间的两侧接触区域处利用至少内置一列的球型轴承组件或者滚柱轴承组件。而且，所述导轨为了防止加载于所述导轨上的所述移动块体脱落，具备在长度方向的两侧端部形成的终端挂槽和突出的一对端板。各个所述端板和所述移动块体之间还可以包括移动块体移位调整部，其具备将由于弹性得到伸缩调整而发生移位的所述移动块体回位到初始位置的弹性回位部以及为了检测出所述移动块体的移位而检测所述弹性回位部伸缩值的检测移位部。而且，还可以包括将所述检测移位部检测的所述弹性回位部伸缩值转换成模拟信号/数码(A/D)的数码转换部、检测所述数码转换部转换的数码信号且计算所述弹性回位部被损坏时的替换周期的数码演算部、以及以视觉信息的形态向用户传达所述数码演算部计算的所述弹性回位部的替换周期的监控部。本专利技术的技术效果在于本专利技术的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体将脚踏板的后端部用铰链固定到车底板而使其按照给定旋转角度的变化转动，且将踏板臂用铰链连接到在脚踏板的背面中央沿着长度方向进行线性移动的直线轴承上，使根据因驾驶员施压而转动的脚踏板旋转角度变化链接的踏板臂有效调整节流阀的打开和关闭，从而提高汽车加速踏板的操作性， 减少驾驶员的脚部疲劳度。附图说明图1是示出了现有吊坠式加速踏板组装体的结构的概略图。图2是示出了本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体的结构的概略图。图3是示出了在施压本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体时，脚踏板部、直线轴承和踏板臂部相互连动而出现结构性移位的形态的概略图。图4是示出了解除对于本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体的施压时，脚踏板部、直线轴承和踏板臂部相互连动而出现结构性移位的形态的概略图。图5是示出了本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体中的脚踏板部和直线轴承的连接结构的放大图。图6是示出了本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式组装体中的单一设置于脚踏板部背面上的直线轴承的形态的概念图。图7是示出了本专利技术一实施例的应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体中的双重设置于脚踏板部背面上的直线轴承的形态的概念图。符号说明D 缓冲板(dash panel) F 车底板(floor panel)110:脚踏板部120:直线轴承部130 踏板臂部具体实施例方式以下详细说明本专利技术中应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体的优选实施例。参考附图和详细说明的实施例就可以理解本专利技术的优点和特征及其实施方法。以下说明的实施例并非限制本专利技术，而是说明本专利技术的各种形态。本实施例说明了完整地实现本专利技术的方法，使本专利技术所属领域技术人员完整地理解本专利技术的范围。本专利技术基于权利要求书的权利要求范围做出定义。说明本专利技术的过程中，相关的公知技术等可能会混淆本专利技术的实质时，对其不再做出详细的说明。图2是图示本专利技术一实施例应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体的结构的概略图。为了使本专利技术所属领域技术人员从概念角度明确理解本专利技术的优选实施例的结构关系，该图只图示了具有特性的部分。其结果，可以对于图解进行各种变形，而且，不需要很大程度上局限于图示的特定形态。如图2所示，图示的本实施例中应用直线轴承的风琴式加速踏板组装体包括驾驶员为了加速驾驶汽车施压以及解除施压时转动的脚踏板部110、设置在所述脚踏板部110 的背面中央且与所述脚踏板部110的转动产生连动而进行线性移动的直线轴承120以及通过铰链与所述直线轴承120连接并沿着前后方向前进或者后退本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩尚勋，
申请(专利权)人：韩尚勋，
类型：发明
国别省市：
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