一种骨架车锁具以及骨架车，该锁具的锁具梁穿过骨架车的两纵梁且两端分别从骨架车车架的两侧伸出，该锁具梁的端部设置有转锁装置，该锁具梁包括一开口向上的Ｕ型折弯件、封闭在该Ｕ型折弯件顶端开口处的锁具面板以及设置在该Ｕ型折弯件内部的支承件，该转锁装置包括上下连接的一锁头以及外径小于该锁头外径的一锁杆，该锁头以及锁杆从该锁具面板上的通孔伸入该锁具梁内部，该支承件与锁具面板之间的距离大于该锁头的高度且支承件上开口的尺寸介于该锁头的外径与该锁杆的外径尺寸之间，该锁杆穿过该支承件的开口。该骨架车以及其上的骨架车锁具在运输液罐时可充分满足强度上的要求，并且还不会在大型液罐或大型集装箱的底部形成干涉。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输车以及其上的配件，尤其涉及一种骨架车以及其上的锁具。
技术介绍
直粱式骨架车是集装箱运输中经常使用的一种运输工具，常规的直梁式骨架车， 可用来运输一个40英尺的集装箱，或运输一个20英尺的集装箱，还可同时运输两个20英尺的集装箱。所述骨架车的车架的两侧对称设置有12件锁具(每侧6件)，所述锁具包括连接在车架上的锁具梁以及嵌设在所述锁具梁上的转锁，所述转锁在竖直方向上固定但可在水平方向上转动以实现锁定与否，连接在所述车架前后两端的锁具梁为强度较大的U型折弯件，而连接在车架中部的锁具梁为16#国标槽钢，当骨架车用来运输集装箱时，整个集装箱底部的两纵梁与骨架车的两纵梁相接触，此时骨架车的两纵梁为主要受力件，而锁具仅仅起到定位作用，承载相对小得多，所以上述结构的锁具的强度经实践证明已足够用。然而，如果使用具有以上结构锁具的骨架车来运输20英尺的液灌时，因为固定液灌的框架与骨架车配合时，只是框架上的四个底角锁件与骨架车上相应的锁件相接触，故而骨架车的主要受力部位为锁具梁，则此时锁具梁为16#槽钢的结构往往不能满足承载要求，经常会造成锁具梁损坏。并且，由于上述锁具结构上的转锁在竖直方向上是固定的，当运输大型液灌或大集装箱时，超出锁具梁顶端的锁头往往会对大箱的底部形成干涉，造成使用上的困难。
技术实现思路
本技术的主要目的是为了解决现有技术的骨架车锁具所存在的运输液罐时强度不能满足承载要求并且极易在大型液罐或大型集装箱底部形成干涉的技术问题。为了解决上述技术问题，本技术提供一种骨架车锁具，包括一锁具梁以及设置在所述锁具梁端部的转锁装置，所述转锁装置包括上下连接的一锁头以及外径小于所述锁头外径的一锁杆，所述锁具梁包括一开口向上的U型折弯件、封闭在所述U型折弯件顶端开口处的锁具面板以及设置在所述U型折弯件内部的支承件，所述锁具面板上设置有一孔径大于所述锁头外径的通孔，所述锁头以及所述锁杆从所述通孔伸入所述锁具梁内部且所述锁杆穿过所述支承件的开口，所述支承件与所述锁具面板之间的距离大于所述锁头的高度，所述支承件上的开口尺寸介于所述锁头的外径与所述锁杆的外径尺寸之间。所述的骨架车锁具，其中，所述锁具梁还包括分别竖直设置在所述锁杆两侧的两锁具支撑板以及垂直连接在所述两锁具支撑板一端的一锁具支撑后封板，所述支承件为间隔设置的两丝杠，所述两锁具支撑板以及所述锁具支撑后封板的顶端固定连接在所述锁具面板的底端，所述两锁具支撑板之间的距离大于所述锁头的外径，所述丝杠穿过所述两锁具支撑板，所述丝杠与所述锁具面板之间的距离大于所述锁头的高度且所述两丝杠之间的距离介于所述锁头的外径与所述锁杆的外径尺寸之间。所述的骨架车锁具，其中，所述两锁具支撑板平行设置且沿所述锁具梁的长度方向延伸。所述的骨架车锁具，其中，所述两丝杠平行设置在所述锁具支撑板的近底端处。所述的骨架车锁具，其中，所述U型折弯件的两侧对应于所述丝杠的位置还分别设置有一操作孔。所述的骨架车锁具，其中，所述操作孔呈椭圆形。所述的骨架车锁具，其中，所述U型折弯件的底部也设置有一通孔，所述锁杆的下方还连接有一用以操作旋转所述锁头的把手，所述把手从从所述U型折弯件底部的通孔伸出所述U型折弯件的底部之外。所述的骨架车锁具，其中，所述锁具梁还包括锁具梁封板，所述锁具梁封板垂直焊接在所述U型折弯件以及所述锁具面板的外端。本技术的主要目的还为了解决现有技术的骨架车其上的锁具所存在的运输液罐时强度不能满足承载要求并且极易在大型液罐或大型集装箱底部形成干涉的技术问题。为了解决上述技术问题，本技术还提供一种骨架车，包括一骨架车车架以及对称设置在所述骨架车车架两侧的多个骨架车锁具，所述骨架车车架包括沿骨架车长度方向延伸的两纵梁，所述骨架车锁具为前述的骨架车锁具，所述骨架车锁具的锁具梁贯穿过所述两纵梁且两端分别从所述骨架车车架的两侧伸出。所述的骨架车锁具，其中，所述锁具梁设置在所述骨架车的中部，每根锁具梁的两端分别设置有所述转锁装置。本技术具有以下有益效果，本技术的骨架车以及其上的骨架车锁具通过对锁具梁结构的改变从而使得锁具梁的承载力大幅度提高，在运输液罐时可充分满足强度上的要求；并且同时将转锁装置的锁头改变为可上下调动的结构，从而使得骨架车在运输时不会因为伸出的锁头对大型液罐或大型集装箱的底部形成干涉。附图说明图1是本技术的骨架车的俯视图。图2是本技术的骨架车的主视图。图3是本技术的骨架车锁具的局部结构侧视图。图4是本技术的骨架车锁具的主视图。图5是本技术的骨架车锁具的锁具梁的侧视图。图6是本技术的骨架车锁具的锁具梁的主视图。具体实施方式为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。请参阅图1至图2所示，本技术的骨架车包括包括一骨架车车架1以及对称设置在所述骨架车车架1两侧的多个骨架车锁具2。所述骨架车车架1为一常见的骨架车车架结构，其包括沿骨架车长度方向延伸的两纵梁11。请结合参阅图3至图4所示，所述种骨架车锁具2包括一锁具梁21以及设置在所述锁具梁21端部的转锁装置22。所述锁具梁21穿过所述骨架车车架1的两纵梁11且两端分别从所述骨架车车架 1的两侧伸出，所述锁具梁21的设置数量可为四根，可间隔设置在所述骨架车车架1的中部位置，每根锁具梁21伸出所述骨架车车架1两侧的两端分别设置有所述转锁装置22。请参阅图5至图6所示，所述锁具梁21包括一 U型折弯件211、一锁具面板212以及支承件，还可以包括一锁具梁封板213、两锁具支撑板214以及一锁具支撑后封板215。所述U型折弯件211开口向上，其底部可设置有一通孔(图中未示出)，两侧还可以分别设置一操作孔2111，所述操作孔2111可呈椭圆形。所述锁具面板212封闭在所述U型折弯件211的顶端开口处，其上设置有一通孔 2121。所述锁具梁封板213垂直焊接在所述U型折弯件211以及所述锁具面板212的外端。所述两锁具支撑板214分别竖直方向设置，所述锁具支撑后封板215垂直连接在所述两锁具支撑板214的一端，所述两锁具支撑板214以及所述锁具支撑后封板215的顶端固定连接在所述锁具面板212的底端，所述两锁具支撑板214可平行间隔设置且沿着所述锁具梁21的长度方向延伸。所述支承件设置在所述U型折弯件211的内部，所述支承件可为图3及图5中所示的间隔设置的两丝杠216，所述丝杠216穿过所述两锁具支撑板214，具体情形可设置在所述锁具支撑板214的近底端处。所述U型折弯件211上的操作孔2111的位置与所述丝杠 216的位置相对应，故而可通过所述操作孔2111将所述丝杆216旋入所述锁具支撑板214 或从所述锁具支撑板214上旋出。再请参阅图3至图4所示，所述转锁装置22包括一锁头221以及一锁杆222，还可以包括一把手223。所述锁头221以及所述锁杆222上下连接，且所述锁杆222的外径小于所述锁头 221的外径。所述锁具面板212上的通孔2121的孔径大于所述锁头221的外径，所述两锁具支撑板214之间的距离也大于所述锁头221的外径，所述锁头221以及所述锁杆222从所述通孔伸入所述锁具梁21的内部且所述两锁具支撑板214本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种骨架车锁具，包括一锁具梁以及设置在所述锁具梁端部的转锁装置，所述转锁装置包括上下连接的一锁头以及外径小于所述锁头外径的一锁杆，其特征在于，所述锁具梁包括一开口向上的Ｕ型折弯件、封闭在所述Ｕ型折弯件顶端开口处的锁具面板以及设置在所述Ｕ型折弯件内部的支承件，所述锁具面板上设置有一孔径大于所述锁头外径的通孔，所述锁头以及所述锁杆从所述通孔伸入所述锁具梁内部且所述锁杆穿过所述支承件的开口，所述支承件与所述锁具面板之间的距离大于所述锁头的高度，所述支承件上的开口尺寸介于所述锁头的外径与所述锁杆的外径尺寸之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李桂香，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94
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