ＥＴＣ专用车道通行红绿灯提示系统技术方案

本发明专利技术涉及一种ＥＴＣ专用车道通行红绿灯提示系统。本发明专利技术通过巧妙的电路设置，使本发明专利技术的红绿灯提示系统在任何状况下都能处于正常的工作状态，提醒行人做出正确的通行决定，提高ＥＴＣ系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车道警示装置，尤其涉及一种ETC专用车道通行红绿灯提示系统。
技术介绍
1、ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签(OBU)与在收费站ETC车道上的微波天线(RSU)之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站时不需停车、不需收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。然而不断增长的车流量及每天来往于ETC车道的车辆，对收费站ETC车道的安全管理提出了比以往收费道口管理更高的要求，而目前针对ETC车道的安全管理措施不完善，不仅给收费站安全营运管理工作带来不便，也存在着较大安全隐患，一旦发生安全事故，后果不堪设想。2、ETC车道收费亭独特的地理位置。由于收费亭先天条件的不足，无法建成地下通道，ETC专用车道设计在双向收费亭，出入收费亭必须经过入口车道，收费人员处理事务时不可避免的要横穿车道，给安全管理提出了更高要求。3、通行ETC车道的车辆通常超速行驶。大多数ETC卡车主持有车辆不需要停车收费的思想，通过专用通道时，车速都很快，这对过往车道工作人员的人身安全构成了很大威胁，加强、改进安全措施迫在眉睫。4、员工安全通行意识还未有待提高。一提起安全通行，大部分员工都认为是老生常谈，认为是多此一举，然而不执行“一慢、二看、三通过”即穿越ETC车道的情况时常发生， 存在较大安全隐患。
技术实现思路
本专利技术针对上述缺陷，目的在于提供一种ETC专用车道通行红绿灯提示系统，以提高ETC系统的安全性。为此本专利技术采用的技术方案是本专利技术以栏杆机抬杆信号为红绿灯信号源，包括并联设置的至少三条红绿灯控制电路和一条红灯电路、一条绿灯电路所述红灯电路、绿灯电路设有互锁触点；所述红绿灯控制电路均设有和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn以及由各自线圈控制的对应触点KA1、KA2、……KAn ；所述每条红绿灯控制电路中设有控制所述互锁触点工作状态的触点线圈以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器，所述时间继电器由和其对应的时间继电器线圈控制；所述处于中间的红绿灯控制电路包括有由本条红绿灯控制电路继电器线圈控制的时间继电器及由上条红绿灯控制电路中继电器线圈控制的时间继电器；所述最后一条红绿灯控制电路设有控制第一条红绿灯控制电路工作的触点线圈和互锁触点。进一步的，本专利技术优先的包括并联设置的三条红绿灯控制电路和一条红灯电路、一条绿灯电路所述红灯电路、绿灯电路设有互锁触点；所述第一条红绿灯控制电路包括和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自线圈控制的对应触点ΚΑΙ、KA2、……KAn，并设有和第二条、第三条红绿灯控制电路形成互锁以控制红绿灯亮灭的互锁触点以及控制对应互锁触点工作状态的触点线圈， 以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器、继电器线圈，以及控制第二条时间继电器工作状态的继电器线圈；所述第二条红绿灯控制电路包括和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自线圈控制的对应触点ΚΑΙ、KA2、……KAn，并设有和第一条、第三条红绿灯控制电路形成互锁以控制红绿灯亮灭的互锁触点以及控制对应互锁触点工作状态的触点线圈， 以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器、继电器线圈，以及控制第三条时间继电器工作状态的继电器线圈；所述第三条红绿灯控制电路包括和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自线圈控制的对应触点ΚΑΙ、KA2、……KAn，并设有和第一条、第二条红绿灯控制电路形成互锁的互锁触点以及控制对应互锁触点工作状态的触点线圈。所述红灯电路中设有和红灯并联的语音提示器。本专利技术的优点是本专利技术通过巧妙的电路设置，使本专利技术的红绿灯提示系统在任何状况下都能处于正常的工作状态，提醒行人做出正确的通行决定，提高ETC系统的安全性。附图说明图1为本专利技术的电路设计图。 具体实施例方式信号源的选择本专利技术采用道口栏杆机抬杆信号为红绿灯信号源。下面结合图1对本专利技术做进一步详细说明①当有车通过ETC道口时，栏杆机输出抬杆信号KAl或KA2线圈得电、KAl或KA2常开触点闭合、KM1、KT1、KT3线圈得电、KTUKT3开始计时；KMl-I常闭触点断开；KM1-3常闭触点断开互锁；KM1-2常开触点闭合自锁；KMl主触点闭合、绿灯灭，红灯亮，喇叭开始发声；2S后KT3延时闭合触点闭合，IOS后KTl延时断开触点断开、KM1、KT1、KT3线圈失电、 KM1-2常开触点断开；KMl主触点断开；KMl-I常闭触点闭合、红灯灭，喇叭停止发声，绿灯②若IOS内有第二辆车车通过，栏杆机再次输出抬杆信号KAl或KA2线圈得电、 KAl或KA2常开触点闭合、KM2、KT2、KT4线圈得电、KT2、KT4开始计时；KM2-1常闭触点断开；KM2-3常闭触点断开互锁；KM2-2常开触点闭合自锁；KM2主触点闭合、KM1、KT1、KT3线圈失电、红灯继续亮，喇叭继续发声；2S后04延时闭合触点闭合，IOS后KT2延时断开触点断开、KM2、KT2、04线圈失电、 KM2-2常开触点断开；KM2主触点断开；KM2-1常闭触点闭合、红灯灭，喇叭停止发声，绿灯4 若IOS内有第三辆车车通过，栏杆机再次输出抬杆信号KAl或KA2线圈得电、KAl 或KA2常开触点闭合、KM3线圈得电、KM3-3常闭触点闭合互锁；KM3-1常开触点闭合自锁； KM3-2常开触点闭合KM2、KT2、KT4线圈失电；KM1、KT1、KT3线圈得电，电路循环到①；红灯继续亮，喇叭继续发声。权利要求1.ETC专用车道通行红绿灯提示系统，其特征在于，以栏杆机抬杆信号为红绿灯信号源，包括并联设置的至少三条红绿灯控制电路和一条红灯电路、一条绿灯电路所述红灯电路、绿灯电路设有互锁触点；所述红绿灯控制电路均设有和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn以及由各自线圈控制的对应触点KA1、KA2、……KAn ；所述每条红绿灯控制电路中设有控制所述互锁触点工作状态的触点线圈以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器，所述时间继电器由和其对应的时间继电器线圈控制；所述处于中间的红绿灯控制电路包括有由本条红绿灯控制电路继电器线圈控制的时间继电器及由上条红绿灯控制电路中继电器线圈控制的时间继电器；所述最后一条红绿灯控制电路设有控制第一条红绿灯控制电路工作的触点线圈和互锁触点。2.根据权利要求1所述的ETC专用车道通行红绿灯提示系统，其特征在于，包括并联设置的三条红绿灯控制电路和一条红灯电路、一条绿灯电路所述红灯电路、绿灯电路设有互锁触点；所述第一条红绿灯控制电路包括和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自线圈控制的对应触点ΚΑΙ、KA2、……KAn，并设有和第二条、第三条红绿灯控制电路形成互锁以控制红绿灯亮灭的互锁触点以及控制对应互锁触点工作状态的触点线圈， 以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器、继电器线圈，以及控制第二条时间继电器工作状态的继电器线圈；所述第二条红绿灯控制电路包括和车道栏杆机信号装置连接的线圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自线圈控制的对应触点ΚΑΙ、KA2、……KAn，并设有和第一条本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．ＥＴＣ专用车道通行红绿灯提示系统，其特征在于，以栏杆机抬杆信号为红绿灯信号源，包括并联设置的至少三条红绿灯控制电路和一条红灯电路、一条绿灯电路：所述红灯电路、绿灯电路设有互锁触点；所述红绿灯控制电路均设有和车道栏杆机信号装置连接的线圈ＫＡ１、ＫＡ２、……ＫＡｎ以及由各自线圈控制的对应触点ＫＡ１、ＫＡ２、……ＫＡｎ；所述每条红绿灯控制电路中设有控制所述互锁触点工作状态的触点线圈以及控制红绿灯亮灭时间的时间继电器，所述时间继电器由和其对应的时间继电器线圈控制；所述处于中间的红绿灯控制电路包括有由本条红绿灯控制电路继电器线圈控制的时间继电器及由上条红绿灯控制电路中继电器线圈控制的时间继电器；所述最后一条红绿灯控制电路设有控制第一条红绿灯控制电路工作的触点线圈和互锁触点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何光麟，
申请(专利权)人：何光麟，
类型：发明
国别省市：32