提出一种用于车轴的轴悬挂装置，具有一个轴身（３）和在轴身的两个端部处与轴身交叉的轴导杆（１０），这些轴导杆相对于车辆支撑。每个轴导杆（１０）是两部分式的并且由一个沿行驶方向在前面的导杆部段（１１）和一个沿行驶方向在后面的导杆部段（１２）组成。在两个导杆部段（１１、１２）上一体成型有外壳（２１、２２），所述外壳的内侧面这样沿轴方向延伸，即，所述内侧面在较大的长度上贴靠到轴身（３）的纵向部段上。所述导杆部段（１１、１２）通过牵拉元件（３３、３４）彼此连接，所述牵拉元件在轴身（３）的两个不同的侧面上横向于轴身延伸。牵拉元件（３３、３４）可以是围绕其中一个外壳（２１）导引的螺纹弓架（３１）的组成部分。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车轴的轴悬挂装置，其具有一个轴身和在轴身的两个端部处与轴身交叉的轴导杆，这些轴导杆相对于车辆支撑，其中每个轴导杆由至少一个沿行驶方向在前面的导杆部段和至少一个沿行驶方向在后面的导杆部段组成，并且在两个导杆部段上一体成型有外壳，所述外壳的内侧面这样沿轴向延伸，即所述内侧面贴靠到轴身的纵向部段上。
技术介绍
由WO 2004/054825 A2已知一种具有所述特征的轴悬挂装置。
技术实现思路
利用本专利技术应创造一种相对于现有技术改进的轴悬挂装置，该轴悬挂装置能简单地并且由仅少量的零件装配而成。为实现该目的，提出一种具有权利要求1所述特征的轴悬挂装置。轴悬挂装置的优选的设计方案在从属权利要求中给出。根据一种设计方案，每个外壳具有至少一个平坦的第一内表面和至少一个平坦的第二内表面，其中第一和第二内表面彼此成角度。沿轴向观察，外壳优选具有带有为90°或略小于90°的内角的V形内轮廓。利用另一种设计方案提出一种在内角的角部区域中构成的齿结构。该齿结构在牵拉元件拉紧时嵌入轴身的材料中，由此出现在轴导杆和轴身之间的形锁合，更确切地说也沿轴向。利用另一种设计方案提出，至少沿行驶方向在前面的导杆部段是铸件。优选地，沿行驶方向在后面的导杆部段也是铸件。利用另一种设计方案提出，牵拉元件是根据U形弓架的型式设计的螺纹弓架的组成部分，该螺纹弓架利用一个弓架部段围绕布置在两个导杆部段之一上的支座导弓丨，其中牵拉元件在轴身的区域中平行于轴导杆的走向延伸。从导杆部段的顶面和/或底面伸出的凸起部优选用作支座，该凸起部沿着其基底设有与弓架部段的弯曲部对应的凹槽。利用一种替代的设计方案提出，牵拉元件是围绕两个外壳之一导引的螺纹弓架的组成部分，该螺纹弓架的两个自由端部朝向两个外壳中的另一个外壳拧紧。优选地，螺纹弓架沿着围绕外壳的导引部相继设有45°的、90°的和再次45°的弯曲。利用另一种设计方案提出，螺纹弓架在外部围绕一体成型在前面的导杆部段上的外壳导引。利用另一种设计方案提出，在牵拉元件的自由端部上拧上螺纹螺母，这些螺纹螺母支撑靠到一体成型在后面的导杆部段上的外壳上。附图说明由下面对附图中示出的轴悬挂装置的实施例的说明得出本专利技术的其他优点和细节。图中示出图1以透视图示出用于用空气弹簧悬挂的车轴的轴悬挂装置的第一实施方式；图2由另一透视图示出轴悬挂装置；图3以透视图示出轴悬挂装置的一个两部分式的轴导杆，其中出于更好的视觉效果未示出轴身；图4以透视的分解图示出轴悬挂装置的细节；图5以侧视图示出两部分式的轴导杆的设计细节，特别是其围绕轴身的内表面；图6以侧视图示出用于用空气弹簧悬挂的车轴的轴悬挂装置的第二实施方式；图7以透视图示出根据图6的轴悬挂装置，和图8同样以透视图放大地示出在轴导杆和车轴之间的连接区域。具体实施例方式在附图中示出的轴悬挂装置主要用于具有连续轴身的车轴。这样的车轴主要用于重型载货领域中并且特别是在载货车-挂车和载拖式挂车中，这是因为车轴设计用于在道路行驶中高的运输重量和负载。在这里未示出的车辆底盘的纵梁下方，导杆支撑件1固定在每个车辆侧面上。该导杆支撑件容纳用于轴悬挂装置的转动轴承2。在每个车辆侧面上，一个轴导杆10用于引导从车辆一个侧面向车辆另一个侧面刚性连续的轴身3。轴导杆10在其前端部设有一体铸造的导杆孔2，该导杆孔是转动轴承的组成部分，以便这样借助螺栓加将轴导杆10竖直可转动地保持在导杆支撑件1上。转动轴承2的组成部分可以是围绕螺栓加的橡胶元件或弹性体元件，该橡胶元件或弹性体元件允许一定程度的在转动轴承中的径向可运动性。这种弹性元件是已知的。沿行驶方向在后面，在轴导杆10上构成有用于空气弹簧14的接触面13。空气弹簧14以其上盖板15从下方支撑靠到车辆底盘的相应的纵梁上。轴导杆10设计为两部分式的。其由一个沿行驶方向在前面的导杆部段11以及一个沿行驶方向在后面的导杆部段12组成，该前面的导杆部段设计成弧形地向上拱曲，该后面的导杆部段设计成弧形地向下拱曲。用于空气弹簧14的接触面13 —体成型在后面的导杆部段12上。用于减震器19的固定销或固定孔18 —体成型在前面的导杆部段11上。前面的导杆部段11从转动轴承2的轴承孔延伸直至轴身3并且以其后端部向斜下方终止。后面的导杆部段12从轴身3延伸直至用于空气弹簧14的接触面13。该后面的导杆部段以其前端部向斜上方终止。轴导杆10的两部分式是有利的，这是因为通过以适合的尺寸选择导杆部段11、12，能单独地、即用户特定地实现在转动轴承2、轴身3和空气弹簧 14之间的车辆特定的间距。前面的导杆部段11由金属铸件、优选球墨钢铸件制成。优选地，后面的导杆部段 12也由金属铸件、优选球墨钢铸件制成。根据图2，轴身3在其长度的大部分上设计为轴管。该轴管具有近似正方形的横截面，从而顶面4、底面5、沿行驶方向向前指向的侧面6和向车辆后方指向的侧面7给出作为轴管的外表面。在这些面4、5、6、7之间，轴管横截面具有四分之一圆形状的圆形部。轴管通过焊接由一个上半壳和一个下半壳接合而成，由此在这些半壳的连接区域中得出焊缝8。在制成的轴管上，布置在中性弯曲线中的焊缝8导致在轴管的两个侧面6、7 上的伸长的凸出部。此外，焊接在轴管端部上的轴颈9是轴身3的组成部分。各自的车轮可旋转地支承在每个轴颈9上。在两部分式的轴导杆10的前面的导杆部段11上铸造有用于支撑减震器19的固定孔或固定销18。减震器19以其另一端部铰接地支撑在刚性的导杆支撑件1的上部区域中。通过轴身3在两个导杆部段11、12之间形锁合地夹紧，实现将轴身3连接在两个轴导杆10中。为此，前面的导杆部段11设有一个V形横截面的外壳21，并且后面的导杆部段12也设有一个V形横截面的外壳22。外壳21、22是铸造的导杆部段11、12的一体的组成部分。对于在轴导杆10中的优化的力变化曲线，铸造设计是这样的，即导杆部段11向斜下方对接到外壳21上并且导杆部段12向斜上方对接到外壳22上。导杆部段11、12以其外壳21、22的内侧面面状地支撑靠到轴身3的相应的面4、5、6、7上，其中所需的夹紧力通过牵拉元件实现，所述牵拉元件将其中一个外壳21在中间设置轴身3的情况下拉紧靠到另一个外壳22上。该拉紧在相对于水平面的倾斜角度W的情况下实现，如图5所示。在根据图1至5的实施方式中，沿轴向看，每个外壳21、22具有明显大于各自导杆部段11、12的其余宽度B的长度L(图4)。以这种方式沿轴向实现外壳21、22长地支撑在轴身3的相应纵向部段上。根据图5，沿轴向观察，两个外壳21、22中的每个外壳具有至少一个平坦的第一内表面和至少一个与此成直角布置的平坦的第二内表面。存在两个位于同一平面内的扁平的第一内表面23a、23b以及两个与这些第一内表面23a、2!3b成直角布置的位于同一平面内的扁平的第二内表面Ma、Mb。不过，提到的相互间的角度优选略小于90°，例如是88或 89°。由于内角并非完全是直角，在牵拉元件31拉紧时在夹紧应力提高的情况下，通过使外壳21、22的直角轮廓在装配状态中略微张开，扁平的内表面23a、2!3b和Ma、24b紧贴在正方形轴身3的同样扁平的面4、5、6、7上。内表面23a、2;3b、2^、24b便面状地并且无缝隙地本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于车轴的轴悬挂装置，具有一个轴身（３）和在轴身的两个端部处与轴身交叉的轴导杆（１０），这些轴导杆相对于车辆支撑，其中每个轴导杆（１０）由至少一个沿行驶方向在前面的导杆部段（１１）和至少一个沿行驶方向在后面的导杆部段（１２）组成，并且在两个导杆部段（１１、１２）上一体成型有外壳（２１、２２），所述外壳的内侧面这样沿轴向延伸，即，所述内侧面贴靠到轴身（３）的纵向部段上，其特征在于，所述导杆部段（１１、１２）通过牵拉元件（３３、３４）彼此连接，所述牵拉元件在轴身（３）的两个不同的侧面上横向于轴身延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：HW·科普洛，
申请(专利权)人：BPW矿用轴公司，
类型：发明
国别省市：DE
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