用于车门的交叉臂模块制造技术

本发明专利技术提供一种用于车门的交叉臂模块，包括：构造成具有完全覆盖该车门内板上的开口的外周缘的外周缘的塑料承板，该塑料承板具有内表面和外表面；安装到该外表面上的车窗升降系统，该车窗升降系统具有一对交叉臂，这对交叉臂相互枢转连接到并且每个交叉臂可移动地安装到该外表面，以便在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，车窗升降系统能被布置成该车窗升降系统的部件不会延伸超出承板外周缘，而在第二位置，车窗升降系统能延伸超出承板外周缘；布置在承板外周缘周围的密封件，该密封件在承板和内板开口之间提供防潮层。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的多个实施例涉及车门总成，具体说，涉及车门的车门模块。
技术介绍
在车辆设计制造中，通常将多个部件组合成总成以提高制造能力。这些总成(通常称为模块)包括多个相互关联的部件，这些部件能被快速容易地组装并随后被加入车辆总装中°一种这样的模块是安装到车门上的模块。车门模块可以包括线束、内把手和门闩系统、车窗升降系统以及其它部件。该模块通常从内侧被装入门框，其中，一些部件如车窗升降机构必须被装入由模块遮盖的开口中。需要有防湿层，以便通过在装入车门模块的开口的周围形成密封来确保车门的内部乘客侧保持干燥。因此，希望能提供这样一种车门模块，其生产成本较低，同时保持门板的功能强度和性能和更高的制造和安装简易性。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，提供一种用于车门的交叉臂模块，该交叉臂模块包括构造成具有完全覆盖车门内板上的开口的外周缘的外周缘的塑料承板，该塑料承板具有内表面和外表面；安装到该外表面的车窗升降系统，该车窗升降系统具有一对交叉臂，这对交叉臂相互枢转连接且每个交叉臂可移动地安装到该外表面，以在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，车窗升降系统能布置成车窗升降系统的部件不会延伸超出承板外周缘， 在第二位置，车窗升降系统能延伸超出承板外周缘；布置在承板外周缘周围的密封件，该密封件在承板和内板的开口之间提供防潮层。根据本专利技术的另一实施例，还提供一种用于将交叉臂模块安装至车门内板的方法。该方法包括以下步骤将交叉臂模块的车窗升降系统移动到收起状态，以使车窗升降系统的部件不延伸超出交叉臂模块的塑料承板的外周缘；将塑料承板安装至内板中的开口， 塑料承板被构造成具有完全覆盖车门内板上的开口的外周缘的外周缘，塑料承板具有内表面和外表面；在塑料承板已安装至车门中的开口后，使交叉臂模块的车窗升降系统延伸至完全降下位置，使车窗升降系统的部件延伸超出交叉臂模块的塑料承板的外周缘。在以下结合附图的详细说明中，本专利技术的实施例的多个方面的附加特征和优点将变得更清楚，其中，相同的附图标记在几个图中表示相同的部件。附图说明图1和图2是处于完全降下位置的实施例的侧视图；图3和图4是处于收起位置的实施例的侧视图；图5A为示出本专利技术实施例的交叉臂模块布置在构造用于大尺寸模块的内门板上的侧视图；图5B至图5C为示出安装到适于与本专利技术实施例连用的车门上的实施例的侧视图；以及图6示出了本专利技术实施例的多个部分。虽然这些附图示出了本专利技术的不同的实施例和特征，但这些附图并不一定是按比例绘制的，而且有些特征可能为说明和解释本专利技术的实施例而被放大。本文所述的例子以一种形式示出本专利技术的多个方面，但这样的举例不应被理解为以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施例方式本专利技术的多个实施例涉及车辆的交叉臂模块。根据本专利技术的一个实施例，提供用于车门的车门模块。在一个实施例中，承板由诸如塑料或其等同物之类的材料模制而成。在一个非限制性实施例中和合适的情况下，承板和该承板的多个部件由易于模制或成型的材料如塑料或其等同物制得。现在参见图1至图4，示出了用于安装在车门中的车门模块10。车门模块具有配置成与交叉臂式车窗升降系统12连用的承板11。该承板具有内表面14和外表面16。在本专利技术的一个实施例中，车门模块的承板由塑料材料构成，该承板具有前端18、 后端20、上边缘或第一纵向边缘22、下边缘或第二纵向边缘M。由车门模块的前端18和后端20以及边缘22、24限定的外周缘沈被构造成与车门中的开口相匹配，从而使车门模块能够被安装至车门，以便至少车窗升降系统12能嵌入车门内的开口中并容纳在门的空腔中，并且该外周缘在车门板中的开口周围形成防潮密封。车门模块使用机械紧固件或任何其它合适的紧固机构或方法被安装到车门上。在一个实施例中，车门模块设有附加的结构为车门提供结构完整性，并且多个硬件部件被连接到模块。内侧门把手总成30被安装到承板的内表面。还示出了内侧门把手总成30的内把手操作组件32，该内侧把手操作组件从内把手总成30延伸至外侧16。内侧把手操作组件 32可以包括绳索或杆，用于在操控门把手总成时操纵门闩。外侧把手总成34安装在承板或面板11上，用于在组装车门时定位在车门35的内面板33上。用于驱动车窗升降系统的马达36安装在内表面14上并为车窗玻璃升降提供动力。例如，马达驱动可旋转地安装在壳体40上的扇形齿轮38，该壳体40被一体模制到承板上。如图所示，车窗升降系统12是由马达36驱动的交叉臂或X-型结构并被直接固定至面板或承板。车窗升降系统包括具有第一端44和相对的第二端46的提升臂42，其第一端安装到扇形齿轮38上，第二端46可滑动地安装在第一槽型件48上。扇形齿轮由小齿轮驱动并提供升降车窗玻璃的机构。如图所示，第一槽型件将与车窗玻璃接合并通常安装在车窗玻璃下部。平衡臂50 在优选构成提升臂的中点的一点上与提升臂42枢转连接。平衡臂具有第一端52和相对的第二端M，其中第一端可滑动地连接到第二槽型件56，第二槽型件56安装在承板或面板的外表面。平衡臂的第二端可滑动地安装在第一槽型件上。接下来参见图1至图4，车窗升降系统如图所示处于完全降下位置(图1至图2) 和收起位置或运输位置(图3-图4)，其中提升臂42、第一槽型件48和平衡臂50安置成位于承板的外周缘内，从而在承板安放在车门中的开口上时(图5B至图5C)，承板覆盖开口。 由于提升臂42、第一槽型件48和平衡臂50位于承板的外周缘内，所以车窗升降系统能够被嵌入到由承板覆盖的开口内。此后，车窗升降系统能够伸展进入完全降下位置，在该位置上，提升臂42、第一槽型件48和平衡臂50位于承板的外周缘之外，但在由承板覆盖的车门开口内。图5表示安装在具有大的开口 37的门板上的模块，以说明本专利技术实施例的交叉臂模块的承板与其它模块相比要更小的程度，还示出了在安装到内板上后从其存放位置展开的交叉臂模块。根据一个实施例及如图5B至图5C所示，承板的外周缘与门板上的开口 37 相匹配，用于承板的塑料量被减至最小。图5B是表示车门内表面和车门模块的视图，而图 5C是表示车门外表面和车门模块的视图。因此，承板的周缘及门中的相关开口能被减小至交叉臂模块和任何其它部件处于收起位置时的尺寸。因此，用于塑料承板的材料可被最小化，因为内门板上的开口大小仅需要大到足以被承板11的缩小面积覆盖即可，从而降低了制造承板和车窗模块的总成本。换句话说，交叉臂模块允许承板的外周缘可以更小，因此允许开口 37更小，这节约了材料成本，因为承板所需的塑料减少。参见图1-图6，在车门内设置分开的“湿区”和“干区”以将不耐水汽部件和耐水汽部件隔离开是符合期望的。例如，用于电动车窗和锁(未示出)的电控部件、所有的线束、 扬声器和内侧把手总成30设置在承板的内表面上，因此防止受到水汽影响。在一个非限制性实施例中，在承板或面板或其主要部分的外周缘的周围形成连续密封，在此处，该密封与车门内板相接。该密封构成防水汽层，从而无需设置单独的塑料防水层或泡沫防水层。如图1至图6所示，尤其如图6所示，密封件60沿承板的外周缘部分设置。在一个非限制性实施例中，密封件60是共挤出的或采用任何其它等同工艺制成，其中，密封件60 包括硬度不同的两种材料。例如，第一部分62有较高硬度，而第二部分6本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车门的交叉臂模块，包括：塑料承板，被构造成具有完全覆盖该车门的内板上的开口的外周缘的外周缘，该塑料承板具有内表面和外表面；安装到该外表面上的车窗升降系统，该车窗升降系统具有一对交叉臂，所述一对交叉臂相互枢转连接并且每个交叉臂可移动地安装到该外表面上，以便在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置，该车窗升降系统能被布置成该车窗升降系统的部件不会延伸超出该承板的外周缘，而在该第二位置，该车窗升降系统能延伸超出该承板的外周缘；布置在该承板的外周缘周围的密封件，该密封件在该承板和该内板的开口之间提供防潮层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·H·斯塔瑟，
申请(专利权)人：因特瓦产品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US