本发明专利技术公开了一种汽车防滑器，它由装在壳体内防滑销、轴、滑动轴承、动盘、螺旋凸台、滑动槽、齿圈、侧板电机、减速器、蓄电池发射组件、接收组件构成，已有汽车防滑链与防滑轮胎，在光滑路面上没有起到防滑作用，导致全球冰冻地区的光滑路面很多汽车酿成交通事故，致使很多车辆被损坏，多人致伤、致残、致死，给社会造成巨额经济损失和负担，本防滑器的优点，汽车在行走时根据路况选择应用，在冰面行驶时可以刹车而不跑偏，根据路况调整防滑销长度以防损坏路面，提高松软路面的通过性，降低因白色灾害时汽车侧滑，防止汽车行走时突然爆胎所导致的交通肇事，具有给光滑路面破冰功能，减少或不使用清雪剂，提高汽车上、下坡的稳定性，杜绝或减少冰雪路面所引起的交通事故，本发明专利技术解决了全球冰雪地区汽车防滑难题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，尤其是详细说明一种汽车防滑器。
技术介绍
公知，已有的汽车所应用防滑链与防滑轮胎是用来保护汽车在光滑路面上行驶时的安全设施，根据已有的防滑设施，在全球冰冻地区光滑公路路面基本上没有发挥其作用， 例在我国2008年南方遭受冰冻灾害其间更加明显，因公路路面上结冰，已有的防滑设施没有发挥防滑作用，致使公路停运，使大量的旅客滞留车站，给维护公共秩序造成很大的困难，并且涉及人身安全，因汽车防滑问题，给救灾带来很大不利，导致救灾时间滞后，未能及时到达救灾现场，使经济遭受巨额损失，从全世界看占有很大的冰冻地区，行驶在冰冻地区光滑路面上的汽车，每个驾驶员都深知，汽车在正常车速运行时刹车都会发生侧滑(有性命之忧)，路政部门为防止因路面光滑出现的交通肇事而关闭光滑路段，汽车行走在光滑路面上，驾驶人员是忧心忡忡地，小心翼翼的驾驶。可以说行驶在全球冰冻地区光滑路面上的汽车，都是存在安全隐患，也是汽车致命地隐患，它导致很多汽车被损坏，还致使很多人致伤、致残、致死，给人们生命财产造成损失，给社会带来巨额经济损失，也增加社会负担。假设如果在战争期间，发生冰冻灾害时，军车也没有防滑设施，部队汽车失去机动性，(会贻误战机，或被动挨打)是不可估量的损失。目前解决汽车防滑问题的对策是降低车速、封车、封路等办法减少因路面光滑所致的交通肇事，这样的解决方法一是浪费能源，二是影响经济发展。综上所述，汽车诞生一百多年直到今天为止，全球冰冻地区的汽车防滑问题还未解决，仍是行走在光滑路面汽车的特大安全隐患，因此，位于广大冰冻地区的国家为此付出沉重代价，应把汽车的防滑问题作为汽车领域行车安全非常重要指标。
技术实现思路
本专利技术是一种汽车防滑器，旨是为全球行驶在冰冻地区和特殊路段的汽车提供一种防滑装置，降低因路面光滑和特殊路段交通肇事事故率，减少车辆损坏和人员伤亡事故， 也提高汽车的通过性能、安全性能。为解决汽车防滑问题本专利技术方案是在圆形防滑器壳体上设有若干个滑槽内装有防滑销，每个防滑销上设有滑动槽，与设在转动盘上矩形的螺旋凸台相配合，转动转动盘使安装在壳体滑道内的防滑销作径向伸出与缩回动作，转动盘安装在和壳体一体的轴上，它们之间装有滑动轴承，并在转动盘上安装齿圈，该齿圈与直流电机带动的蜗轮减速器相装配，直流电机由蓄电池供电，应用遥控电器组件和被遥控组件，使直流电机作正反两方向转动，除遥控组电器件安装到仪表盘外，其他件都安装到壳体上拱形侧板内，应符合动车衡要求。安装该防滑器的结点设在已有的车輻轴板与轮辋上焊接即可(与汽车设计生产制作综合为宜)。这种结构的防滑器优点是1、汽车在行驶时根据路况随时选择应用。2、在冰面行驶时可以刹车而不跑偏。3、可以根据路况调整防滑销长度，稳定防滑效果。4、提高松软路面的通过性。5、可以降低因白色灾害给汽车带来的侧滑率。6、防止车辆行走时突然爆胎所导致交通肇事。7、具有给路面除冰功能，减小或不使用清雪剂。8、提高汽车在上、下坡时的稳定性。9、杜绝或减少因冰雪路面光滑所引发的侧滑带来的交通事故。附图说明图1是防滑器主视图；图2是图1中的A-A剖视图；图3是图1中B向展开具体实施例方式图1是防滑器主视图，从图可以看到其外部形状与安装点的位置，本专利技术的防滑器是以M个防滑销6为例叙述的，(图内虚线为防滑销)防滑销6的数量与其直径相关 (直径大防滑销多设，直径小防滑销少设，按实际所需而定)。两防滑销之间距离70-110毫米为宜。图中的E为安装螺栓，也包括安装在輻板、轮輞和安装拱形侧板9，剖切线是从中间轴2穿过的，本防滑器可以安装在车轮外侧，还可以安装在车轮内侧，根据实际需要而定。图2是图1中的A-A剖视图，从图中可以看到壳体1与各件之间关系，壳体1的中心部位与轴2 —体，在轴2上装配滑动轴承3，转动盘4是与滑动轴承3相配合在转动盘4 的侧面，设有矩形的螺旋凸台5是与防滑销6上的滑动槽7配合，防滑销6是运动在壳体1 的滑道内，在转动盘4上安装使其旋转的齿圈8为防止转动盘4轴向窜动，可在恻盖板9之间设止推滑动轴承，用螺栓把带拱形侧盖板9装配到壳体1上，蜗轮减速器10输出端的齿轮与齿圈8配合，由直流电机11带动蜗轮减速器10，其电源由蓄电池12提供，采用遥控方式，用遥控电器组件14操纵被遥控电器组件13，使直流电机11作正反两方向转动，除遥控电器组件安装到仪表盘上，其他件都安装在壳体1上的拱形侧板9内，被遥控电器组件13、 蓄电池12、直流电机11、涡轮减速器10、蓄电池12的形状按其空间形状制作，蜗轮减速器 10(没有绘出他们的详细位置)安装时要考虑平衡，因遥控技术是已成熟技术(这部分未绘详图说明)。矩形的螺旋凸台5是在转动盘4的一侧，由内向外螺旋上升角，转动盘4的转动时使防滑销6同时从壳体1周边伸出。从图中可以看出，壳体1上设有使防滑销6运动的滑道，防滑销6的尖部没有超出壳体1外边线，壳体1可根据实际需用在其中心部位设有安装口和不设安装口两种。壳体1采用优质材料和高强度轻质材料制作，为使轴2与轴动盘4之间减少摩擦阻力设有滑动轴承3转动盘4和与其配合的防滑销6承担部分来自车的重量，要考虑它们的强度并作热处理，提高使用寿命。从图1和图2中可以看到其外部形状与安装点的位置，还详细说明A、B、C、D、E的关系与作用，汽车是单轮胎，在本说明中称为A，所以在安装防滑器时将其安装在輻板上，其中的控制机构如齿圈、蜗轮减速器、电动机蓄电池和被遥控组件都装配在拱形侧板9内侧， 遥控电器组件安装在仪表盘上，汽车的双轮胎在本说明称为B，所以在安装时将其安装在轮辋上，由于轮辋内的空间较大，将控制机构如齿圈、蜗轮减速器、直流电机蓄电池和被遥控电器组件都放到轮辋的空间内，要注意动平衡，也可将防滑器中心留有洞，为方便更换轴承用。C是防滑器与轮胎之间距离，根据轮胎大小选择20-50毫米为宜。D是防滑器与轮胎直径之间的数据，一般可选择轮胎直径92-98 %，E是代表拱形侧板9防滑器的螺栓和安装孔。 本实施例中的防滑销6的数量以M个叙述，其数量是由防滑器的直径而定，两个防滑销之间80-110毫米为宜。把安装防滑器的螺栓设在两防滑销6的空间内，防滑销6运动在壳体 1上的滑道内，伸缩长度为可根据汽车所需要而定。图中的点划线为装配螺栓，双点划线是安装双车轮的防滑器的形状，它们之间的原理不变，只是改动安装方式。防滑器的安装方法 (輻板和轮辋)可根据实际情况需要而定。图3是图1中的B向展开图，从图中可以看出中间是防滑销6在壳体1的滑道内 (因是平面视图不分辨伸出与未伸出状态)，其两侧为封板(未编序号)，应根据防滑器直径与防滑销6的数量而定封板的大小，以波浪线绘制，加宽封板可提高汽车的通过性。从中看出防滑器的径向宽度和防滑销6尖部的平面视图，防滑销6的截面不论采用哪种几何形状， 其尖部都是方锥形状，需要增加宽度时应向外侧延伸，可以在防滑销6上设几个尖，为减轻其重量可以将其尖部制成空腹后焊接到防滑销6上，可采用热处理提高硬度和寿命。壳体1 的外边缘轴向，除防滑销6可伸出窗口外，剩余部分是封死的，这样就提高汽车在松软路面的通过性，也消除因爆胎导致的交通肇事，公路路面上减少使用化雪剂，减少污染，防止腐蚀而损坏路面。将防滑器安装在轮胎外侧，可根据路面条件使用该防本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车防滑器用螺栓安装设置在輻板及轮辋结点上，其特征在于：壳体（１）的中心处没有轴（２），转动盘（４）安装轴（２）上之间装有滑动轴承（３），在圆形壳体（１）内径向，设有若干均布可以伸缩的防滑销（６），该防滑销（６）上设有滑动槽（７）与设在转动盘（４）上的螺旋凸台（５）相配合，转动盘（４）上安装齿圈（８）与蜗轮减速器（１０）输出端齿轮相装配，蜗轮减速器（１０）的输入端与直流电机（１１）相连接，蓄电池（１２）与直流电机（１１）和接收电器组件（１３）相连接，用发射电器组件（１４）发出指令后由接收电器组件（１３）接收来控制直流电机（１１）作出工作、停止和反正转动作，应用遥控方式控制直流电机（１１）的反正转，使防滑销（６）做出伸缩动作，除发射电器组件（１４）安装到仪表盘上，其它各件安装在拱形侧板（９）内侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付景满，
申请(专利权)人：付景满，
类型：发明
国别省市：22
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