带线性反馈的调距桨配油器制造技术

一种带线性反馈的调距桨配油器，它包括齿轮箱外油管、反馈杆、转子、连接板、壳体、定子、高压油封、液控单向阀、螺距反馈机构；所述的转子和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，转子前端设置有两个液控单向阀，设置有A进油口和B进油口经各自的液控单向阀与反馈杆的中孔和齿轮箱外油管分别相通，所述的反馈杆与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆与螺距反馈机构中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统；本实用新型专利技术将配油器与反馈机构整合为一体，且传感器改旋转式传感器为线性螺距传感器，减轻了反馈机构的重量，提高了反馈机构的安全可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于可调螺旋桨液压动力系统的带线性反馈的配油器，尤其是一种用于可调螺旋桨的双向油路锁止、且具有润滑桨毂系统的带线性反馈的配油器。
技术介绍
配油器是液压动力系统中的核心，应用于可调螺旋桨液压动力系统。现有配油器见图1所示，它包括转子1、连接板2、定子3、壳体4、油管接头5、透盖6、密封7、反馈杆8等； 因定子与转子之间有间隙，当螺距调整结束后，油缸中的高压油会从定子与转子间隙中泄漏，在外力矩作用下会向螺距角减小或增大方向运动，这时电控系统检测到螺距角的变化， 开启控制阀，把桨叶拉回到指令螺距角位置，如此反复，即出现螺距角摆动频率高的问题； 再者，当航行过程中出现液压系统故障，就会出现螺距角随着外力矩的作用而发生变化，影响航行速度，严重的还会影响航行安全。现有配油器设置了泄油油路，而没有设置桨毂润滑油路，无法直接从配油器供油给桨毂润滑，而只能依靠其他途径来解决，这样势必增加设备成本，以及运行成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种新型的可调螺旋桨的双向油路锁止、且具有润滑桨毂系统的带线性反馈的调距桨配油器。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括齿轮箱外油管、反馈杆、 转子、连接板、壳体、定子、高压油封、液控单向阀、螺距反馈机构；所述的转子和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，转子前端设置有两个液控单向阀， 设置有A进油口和B进油口经各自的液控单向阀与反馈杆的中孔和齿轮箱外油管分别相通，所述的反馈杆与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆与螺距反馈机构中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统。所述的定子与转子之间存在有微小的间隙，而所述定子两端设置有起密封作用的高压油封，所述A进油口和B进油口经定子构成有泄漏油路和经转子构成有润滑油路，该泄漏油路和润滑油路经桨轴中孔与桨毂体相连并润滑桨毂机构，且所述泄漏油路和润滑油路还与可将多余的油回流到动力油箱的泄油口 C相连通。本技术所述的定子和转子具有微小的间隙，转子和齿轮箱输出轴刚性联接， 连接板和齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接。高压工作油分别从A、B 口经液控单向阀进入到反馈杆中孔和齿轮箱外油管，通过螺旋桨内外油管进入油缸前后腔，推动活塞移动，从而控制顺车和倒车。由于内油管一端固定在活塞上，所以内油管也随之运动；而内油管另一端与反馈杆相连接，内油管前后运动时，螺距反馈机构中的反馈架也随之运动，反馈架上的指针就能显示当前螺距角，并通过线性螺距传感器传送至遥控系统。由于定子与转子之间有微小间隙及定子两端高压旋转密封作用，A、B 口渗漏油经定子泄漏油路和转子润滑油路，经桨轴中孔与桨毂体相连，润滑桨毂机构，另一面，多余的油通过泄油口 C回到动力油箱。因转子前端设置两个液控单向阀，当调距结束后，就锁止了双向油路，由于液压油不可压缩，即使在较大的桨叶合成力矩作用下，也能使螺距稳定在指令位置上，可以消除现有调距桨产生螺距角摆动频率高的缺陷，保证推进装置运行性能良好，消除主机可能超载的隐患，同时减小调距机构各运动组件的磨损，延长设备的使用寿命。再者当航行途中遇到液压系统故障，因设置了液控单向阀，锁住了油路，就能避免螺距外力矩作用而变化，保证安全航行。本技术将配油器与反馈机构整合为一体，且传感器改旋转式传感器为线性螺距传感器，减轻了反馈机构的重量，提高了反馈机构的安全可靠性。附图说明图1是现有的配油器结构示意图图2为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。图2所示，本技术主要包括齿轮箱外油管1、反馈杆2、转子3、连接板4、壳体5、定子6、液控单向阀7、油管接头8、高压油封9、螺距反馈机构10、液控单向阀11。所述的转子3和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板4 与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，转子3前端设置有两个液控单向阀11、7，该转子前端安装的液控单向阀为螺纹拧入式液控单向阀；设置有A进油口和B进油口经各自的液控单向阀11、7与反馈杆的中孔和齿轮箱外油管1分别相通，所述的反馈杆2与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆2与螺距反馈机构10中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统。所述的定子6与转子3之间存在有微小的间隙，而所述定子两端设置有起密封作用的高压油封9，所述A进油口和B进油口经定子6构成有泄漏油路和经转子3构成有润滑油路，该泄漏油路和润滑油路经桨轴中孔与桨毂体相连并润滑桨毂机构，且所述泄漏油路和润滑油路还与可将多余的油回流到动力油箱的泄油口 C相连通。所述的高压工作油分别从A进油口和B进油口经液控单向阀11、7各自进入到反馈杆2中孔和齿轮箱外油管1，通过螺旋桨内外油管进入油缸前后腔，推动活塞移动，从而控制顺车和倒车。由于内油管一端固定在活塞上，所以内油管也随之运动；而内油管另一端与反馈杆2相连接，内油管前后运动时，螺距反馈机构10中的反馈架也随之运动，反馈架上的指针就能显示当前螺距角，并通过线性螺距传感器传送至遥控系统。由于定子6与转子3之间有微小间隙及定子两端高压油封9密封作用，A、B 口渗漏油经定子6泄漏油路和转子3润滑油路，经桨轴中孔与桨毂体相连，润滑桨毂机构，另一面，多余的油通过泄油口 C回到动力油箱。权利要求1.一种带线性反馈的调距桨配油器，它包括齿轮箱外油管、反馈杆、转子、连接板、壳体、定子、高压油封、液控单向阀、螺距反馈机构；所述的转子和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，其特征在于所述转子(3)前端设置有两个液控单向阀(11、7)，设置有A进油口和B进油口经各自的液控单向阀(11、7)与反馈杆(2)的中孔和齿轮箱外油管(1)分别相通，所述的反馈杆(2)与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆(2)与螺距反馈机构(10)中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统。2.根据权利要求1所述的带线性反馈的调距桨配油器，其特征在于所述的定子(6)与转子(3)之间存在有微小的间隙，而所述定子两端设置有起密封作用的高压油封(9)，所述 A进油口和B进油口经定子(6)构成有泄漏油路和经转子(3)构成有润滑油路，该泄漏油路和润滑油路经桨轴中孔与桨毂体相连并润滑桨毂机构，且所述泄漏油路和润滑油路还与可将多余的油回流到动力油箱的泄油口 C相连通。专利摘要一种带线性反馈的调距桨配油器，它包括齿轮箱外油管、反馈杆、转子、连接板、壳体、定子、高压油封、液控单向阀、螺距反馈机构；所述的转子和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，转子前端设置有两个液控单向阀，设置有A进油口和B进油口经各自的液控单向阀与反馈杆的中孔和齿轮箱外油管分别相通，所述的反馈杆与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆与螺距反馈机构中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统；本技术将配油器与反馈机构整合为一体，且传感器改旋转式传感器为线性螺距传感器，减轻了反馈机构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　　　一种带线性反馈的调距桨配油器，它包括齿轮箱外油管、反馈杆、转子、连接板、壳体、定子、高压油封、液控单向阀、螺距反馈机构；所述的转子和齿轮箱输出轴刚性联接，连接板与齿轮箱输出轴前轴承盖刚性联接，其特征在于：所述转子（３）前端设置有两个液控单向阀（１１、７），设置有Ａ进油口和Ｂ进油口经各自的液控单向阀（１１、７）与反馈杆（２）的中孔和齿轮箱外油管（１）分别相通，所述的反馈杆（２）与一端固定在油缸活塞上的内油管的一端相连接，该反馈杆（２）与螺距反馈机构（１０）中的反馈架相连，反馈架上设置有能显示当前螺距角的指针，并通过线性螺距传感器传送至相连的遥控系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志林，熊国庆，戴宏长，章锐彪，何沛，李国能，李银霞，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86