车外后视镜制造技术

一种车外后视镜，包含一个后视镜本体、一个连接该后视镜本体的支臂单元、一个设置于该后视镜本体的方向指示单元，及一个防侧撞警示单元，该方向指示单元具有一条与一个车用方向指示灯连接的讯号线，且该防侧撞警示单元是电连接且受控于该方向指示单元及车用方向指示灯二者其中一者，当该车用方向指示灯启动时，该方向指示单元随着启动，并同时开启该防侧撞警示单元的一控制模组侦测车间状态进行监测警示。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车外后视镜，特别是涉及一种适用于零售市场且兼具有防侧撞辅助机能的车外后视镜。
技术介绍
综观现有汽车车型，行车周遭监控系统已经逐渐被导入使用，这些相关技术都已揭露于相关的专利案中，例如中国台湾专利技术U94371号案、1318605号案等，都是关于行车周遭监控的技术。但是，现有的行车周遭监控系统是追求功能优越化、能执行监测项目多样化，如现有系统能进行车辆侧边防撞、倒车时安全防护、车间防撞间距警示，乃至于建构出整个行车环境监控，而这些功能却需要通过多个不同的车身讯号与摄影器进行整合判断才能有辅助效果。所以，整合越多功能的行车周遭监控将造成与众多车型的不相配，因为不同车厂有不同的车身讯号来源，所以不是所有车型都能配合安装，更进一步而言，这种行车周遭监控系统只有近年来配合对应车厂设计的车型才能真正发挥其效用，所以，虽然功能强大，但是对于旧车型几乎无法安装而无功用可言。再者，就整体功能性而言，驾驶者在行车时是通过车外后视镜观察车侧状态，以便于判断是否能进行变换车道，因此依照驾驶者这种习惯， 若使车外后视镜除了具有原有功用外，还兼具车辆后方死角监测警示功用，以进一步发展这种车外后视镜并使其适用于各种车型，将极具产品竞争优势。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能广泛地适用于既有车辆进行后方死角监控且具有防侧撞辅助机能的车外后视镜。本技术的车外后视镜，安装于一台车辆且能配合该车辆的一个车用方向指示灯，并包含一个后视镜本体、一个连接该后视镜本体的支臂单元、一个设置于该后视镜本体的方向指示单元，及一个防侧撞警示单元。该后视镜本体具有一个壳体，及一个安装于壳体上的镜体，该支臂单元具有一个固定座及一个枢接于固定座且连接该壳体的支臂，该方向指示单元具有一个设置于该后视镜本体的指示灯组，及一条用于与该车用方向指示灯及该指示灯组连接的讯号线，该防侧撞警示单元具有一个安装于该壳体的警示灯、一个安装于该壳体及该固定座二者其中一者的摄影器，及一个电连接于该摄影器与该警示灯的控制模组，该摄影器能对车辆侧边行进间的障碍物侦测并回馈给该控制模组，该控制模组电连接且受控于该指示灯组及该车用方向指示灯二者其中一者。本技术的车外后视镜，该方向指示单元的讯号线是一条电源线。本技术的车外后视镜，该方向指示单元还包含有一个连接于该讯号线的启动开关，及一个连接于该指示灯组的外埠电源。本技术的车外后视镜，该防侧撞警示单元的警示灯安装于该壳体对应于该支臂的侧壁处。本技术的车外后视镜，还包含有一个电连接于该摄影器的行车记录装置。本技术的车外后视镜，该防侧撞警示单元还具有一个用于接收汽车倒退车灯讯号且电连接于该控制模组的第一接收埠，该控制模组受控于该第一接收埠。本技术的车外后视镜，该防侧撞警示单元还具有一个用于接收汽车车速讯号且电连接于该控制模组的第二接收埠，该控制模组受控于该第二接收埠。本技术的车外后视镜，该方向指示单元的讯号线同时与该指示灯组、该控制模组电连接。本技术的有益效果在于利用车用方向指示灯作为启动讯号源，以控制该指示灯组及该防侧撞警示单元的启动，借此，驾驶者要变换车道时，同时能进行监控后方来车，且于车辆行进中取得车用方向指示灯启动讯号，该车外后视镜相当通用，能广泛地适用于既有车辆进行后方死角监控。附图说明图1是本技术车外后视镜的第一个较佳实施例的立体示意图；图2是该较佳实施例的平面示意图，说明一个后视镜本体与一个支臂单元的连接关系；图3是该较佳实施例的部分立体分解图，说明一个镜体与一个指示灯组的组合关系；图4是该较佳实施例的方块图，说明车外后视镜的使用状态；图5是本技术第二个较佳实施例的方块图；图6是本技术第三个较佳实施例的方块图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明。如图1、图2及图3所示，本技术车外后视镜的第一个较佳实施例，安装于一台车辆且能配合该车辆的一个车用方向指示灯(图未示)，并包含有一个后视镜本体1、一个支臂单元2、一个方向指示单元3，及一个防侧撞警示单元4。该后视镜本体1具有一个壳体11，及一个安装于该壳体11上的镜体12。该支臂单元2具有一个固定座21及一个枢接于该固定座21且连接该壳体11的支臂22。配合参阅图4，该方向指示单元3具有一个设置于该壳体11与该镜体12间的指示灯组31、一个成型于该镜体12上且对应于该指示灯组31的穿透指示部32，及一个用于与车用方向指示灯和该指示灯组31连接的讯号线33。该指示灯组31具有数个灯泡311及一个连接所述灯泡311的控制电路板312，该讯号线33于本实施例中是一条电源线，用以连接于该车用方向指示灯的输出电线。该防侧撞警示单元4具有一个安装于该壳体11的警示灯41、一个安装于该壳体 11或该固定座21上的摄影器42，及一个电连接于该摄影器42与该警示灯41的控制模组 43。该摄影器42能对车辆侧边行进间的障碍物侦测并回馈给该控制模组43，该控制模组43电连接且受控于该指示灯组31及该车用方向指示灯二者其中一者。于本实施例中，该警示灯41安装于该壳体11对应于该支臂21的侧壁处，该摄影器42安装于该固定座21上， 且与该镜体12的反射方向相同，以用于监测车辆侧边周遭动态。此外，本技术还能提供一个电连接于该摄影器42的行车记录装置5，以便于记载车辆外围动态。值得一提的是，虽然本技术操控防侧撞的操控源主要是利用驾驶者操作车用方向指示灯的启动讯号，但是也可以进一步于该防侧撞警示单元4设置多种启动接收埠， 例如设置一个用于接收汽车倒退车灯讯号且电连接于该控制模组43的第一接收埠44，或一个用于接收汽车车速讯号且电连接于该控制模组43的第二接收埠45。借此，可以在更多时机点辅助行车，例如当驾驶者于启动倒车档并使车辆倒退灯线路启动时，该第一接收埠 44就能驱动该控制模组43开始进行监测状态，若有相对障碍物就能利用警示灯41示警。实际上，本技术的车外后视镜是将该防侧撞警示单元4能整合于该后视镜本体1及该支臂单元2上，借由特定的一条讯号线33，例如第一个较佳实施揭示出一个与车用方向指示灯电源线电连接的电源线，使得驾驶者于启动方向灯时，会同时启动该车外后视镜上的指示灯组31发光指示车辆待转状态，同时，与其电连接的控制模组43也会启动监控后方来车，以利于防止侧边死角问题，若侦测有后方来车时直接通过设置于该壳体11且邻近于该镜体12处的警示灯41显示，如此相当容易达到行车安全辅助的目的。而最重要的是，后视镜直接配置简易的防侧撞警示单元4在整体效用上极佳，且能配合各种车型直接安装使用，极具产品竞争力。如图5所示，本技术车外后视镜的第二个较佳实施例，与第一个较佳实施例的差异只在于，该方向指示单元3还包含有一个连接于该讯号线33的启动开关34，及一个连接于该指示灯组31的外埠电源35。其差异上只是所使用的讯号线33不连接车用方向指示灯电源线，而只接收车用方向指示灯的起停讯号，且不使用既有的车用方向指示灯电源， 而另外接收该外埠电源35供应该指示灯组31，但是以一个启动开关34接收讯号状态进行开启或关闭该指示灯组31，且同时起停该控制模组43。如图6所示，本技术车外后视镜的第三个较佳实施例，与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车外后视镜，安装于一台车辆且能配合该车辆的一个车用方向指示灯，并包含一个后视镜本体、一个连接该后视镜本体的支臂单元、一个设置于该后视镜本体的方向指示单元，及一个防侧撞警示单元，该车外后视镜的特征在于：该后视镜本体，具有一个壳体，及一个安装于壳体上的镜体；该支臂单元，具有一个固定座及一个枢接于固定座且连接该壳体的支臂；该方向指示单元，具有一个设置于该后视镜本体的指示灯组，及一条用于与该车用方向指示灯及该指示灯组连接的讯号线；该防侧撞警示单元，具有一个安装于该壳体的警示灯、一个安装于该壳体及该固定座二者其中一者的摄影器，及一个电连接于该摄影器与该警示灯的控制模组，该摄影器能对车辆侧边行进间的障碍物侦测并回馈给该控制模组，该控制模组电连接且受控于该指示灯组及该车用方向指示灯二者其中一者。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄淑芬，陈伟哲，
申请(专利权)人：健生工厂股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71