一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵臂，尤其是公开了一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，属于汽车生产制造技术领域。提供一种在受力后，能使纵臂与横梁连接处的应力均匀过渡，避免应力集中的用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂。所述纵臂包括横梁安装段和轮胎支架安装段，横梁安装段中心线平行于轮胎支架安装段中心线，并且横梁安装段中心线和轮胎支架安装段中心线之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体，在横梁安装段上连接有横梁，横梁安装段上连接横梁的直线段长度与横梁端部的中线长度相适配。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种纵臂，尤其是涉及一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂， 属于汽车生产制造

技术介绍
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，在轻型汽车或轿车中，它通常通过一根整体的V型或U型断面的横梁把左右两侧的纵臂焊接在一起构成。纵臂的前端通过橡胶-金属支承与车身作绞式连接，后端与轮毂、减震器和弹簧相连。这样，纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，因此，悬架关系到车辆的操控性和舒适性。当悬架两侧的变形不等时，横梁发生扭转变形，因横梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用，因此横梁是扭转梁式半独立悬架中的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用。当横梁发生扭转变形时，纵臂由于受车身、轮毂、减震器和弹簧的限制而无法作相应的改变，这样便在横梁与纵臂连接的焊接区形成应力集中，而纵臂的横梁安装段与轮胎支架安装段相互平行，且相互之间的距离较大，一般都在75mm以上，横梁安装段与轮胎支架安装段通过过渡圆弧连接，而过渡连接圆弧的半径又较小，一般在IOOmm左右，且过渡圆弧的中心距纵臂自由端安装的后轴体支架的中心的距离也较小， 从而使得纵臂的横梁安装段与轮胎支架安装段过渡突然，也使横梁安装段上与横梁连接处的直线段长度远小于横梁端部中线的长度，进而使横梁安装段与横梁连接处形成结构复杂的立体螺旋连接缝，从而使纵臂与横梁连接处的结构也无法较平缓的过渡，在受力后，使得应力进一步的集中，在转弯工况及扭转台架试验中，很容易使横梁与纵臂在焊接区折断，严重的缩短了扭转梁半独立悬架的使用寿命，也增加了发生安全事故的机率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在受力后，能使纵臂与横梁连接处的应力均勻过渡，避免应力集中的用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂。为解决上述技术问题所采用的技术方案是一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，包括横梁安装段和轮胎支架安装段，横梁安装段中心线平行于轮胎支架安装段中心线， 并且横梁安装段中心线和轮胎支架安装段中心线之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体，在横梁安装段上连接有横梁，横梁安装段上连接横梁的直线段长度与横梁端部的中线长度相适配。进一步的是，横梁安装段中心线与轮胎支架安装段中心线之间的距离L3为 70. 5mmο进一步的是，横梁安装段未与轮胎支架安装段连接的一端设置有后轴体支架， 后轴体支架的轴向中心至两段过渡圆弧各自两切线交点的距离L1和L2依次为246mm和 347mm。进一步的是，与横梁安装段相连接的过渡圆弧的半径R为200 MOmm。本技术的有益效果是通过加长纵臂上与横梁连接处的直线段长度，使其与横梁端部中线的长度相适配，进而使纵臂的横梁安装段与横梁连接处形成结构相对较简单的与横梁截面相适应的V型或U型连接焊缝，从而使纵臂与横梁连接处的结构能平缓过渡， 进而使纵臂在受力后，避免了应力的进一步集中，降低了在转弯工况及扭转台架试验中，出现横梁与纵臂在焊接区折断的机率，延长了转梁半独立悬架的使用寿命，提高了行车的安全性。附图说明图1为本技术一种用于汽车扭转梁半独立悬架纵臂的结构示意图。图中标记为横梁安装段1、横梁安装段中心线11、直线段12、轮胎支架安装段2、 轮胎支架安装段中心线21、后轴体支架3、横梁4、中线41。具体实施方式如图1所示是本技术提供的一种在受力后，能使纵臂与横梁连接处的应力均勻过渡，避免应力集中的用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂。所述纵臂包括横梁安装段1 和轮胎支架安装段2，横梁安装段中心线11平行于轮胎支架安装段中心线21，并且横梁安装段中心线11和轮胎支架安装段中心线21之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体，在横梁安装段1上连接有横梁4，横梁安装段1上连接横梁4的直线段12长度与横梁 4端部的中线41长度相适配。采用上述加长纵臂上与横梁4连接处的直线段12长度，使其与横梁4端部中线41的长度相适配的结构后，使得纵臂的横梁安装段1与横梁4连接处形成结构相对较简单的与横梁4截面相适应的V型或U型连接缝，从而使纵臂与横梁4连接处的结构能平缓过渡，进而使纵臂在受力后，避免了应力的进一步集中，降低了在转弯工况及扭转台架试验中，出现横梁4与纵臂在焊接区折断的机率，延长了转梁半独立悬架的使用寿命，提高了行车的安全性。为了使构成纵臂的横梁安装段1和轮胎支架安装段2之间的结构也能平缓过渡， 进而使纵臂在受力后的应力能够均勻过渡，进一步的避免应力集中的现象，达到提高纵臂刚度的目的，横梁安装段中心线11与轮胎支架安装段中心线21之间的距离L3为70. 5mm ； 横梁安装段1未与轮胎支架安装段2连接的一端设置有后轴体支架3，后轴体支架3的轴向中心至两段过渡圆弧各自两切线交点的距离L1和L2依次为M6mm和347mm ；与横梁安装段1相连接的过渡圆弧的半径R为200 MOmm。这样，由于相互平行的横梁安装段1和轮胎支架安装段2之间的距离变小了，两段过渡圆弧的中心至后轴体支架3的轴向中心的距离增大了，同进过渡圆弧的半径R成倍的增加了，便可以使得构成纵臂的横梁安装段1和轮胎支架安装段2之间的结构也能平缓的过渡，在受力后，应力便可以进一步的均勻过渡，避免了应力的进一步集中的现象，同时，采用上述结构后，还能有效的提高纵臂的刚度。这样， 便可以进一步的降低在转弯工况及扭转台架试验中，出现横梁4与纵臂在焊接区折断的机率，延长转梁半独立悬架的使用寿命，提高行车的安全性。权利要求1.一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，包括横梁安装段(1)和轮胎支架安装段 O)，横梁安装段中心线(11)平行于轮胎支架安装段中心线(21)，并且横梁安装段中心线 (11)和轮胎支架安装段中心线之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体， 在横梁安装段(1)上连接有横梁G)，其特征在于横梁安装段(1)上连接横梁(4)的直线段(12)长度与横梁⑷端部的中线Gl)长度相适配。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，其特征在于横梁安装段中心线(11)与轮胎支架安装段中心线之间的距离L3为70. 5mm。3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，其特征在于 横梁安装段(1)未与轮胎支架安装段( 连接的一端设置有后轴体支架(3)，后轴体支架 (3)的轴向中心至两段过渡圆弧各自两切线交点的距离Ll和L2依次为M6mm和347mm。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，其特征在于与横梁安装段(1)相连接的过渡圆弧的半径R为200 MOmm。专利摘要本技术公开了一种纵臂，尤其是公开了一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，属于汽车生产制造
提供一种在受力后，能使纵臂与横梁连接处的应力均匀过渡，避免应力集中的用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂。所述纵臂包括横梁安装段和轮胎支架安装段，横梁安装段中心线平行于轮胎支架安装段中心线，并且横梁安装段中心线和轮胎支架安装段中心线之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体，在横梁安装段上连接有横梁，横梁安装段上连接横梁的直线段长度与横梁端部的中线长度相适配。文档编号B60G3/14GK202046170SQ20112013971公开日2011年本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于汽车扭转梁半独立悬架的纵臂，包括横梁安装段（１）和轮胎支架安装段（２），横梁安装段中心线（１１）平行于轮胎支架安装段中心线（２１），并且横梁安装段中心线（１１）和轮胎支架安装段中心线（２１）之间通过两段相互外切的过渡圆弧连接成一个整体，在横梁安装段（１）上连接有横梁（４），其特征在于：横梁安装段（１）上连接横梁（４）的直线段（１２）长度与横梁（４）端部的中线（４１）长度相适配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭文华，杨忠学，陈海，洪桓桓，陈正康，何维聪，龚成斌，王存杰，胡礼，李勣，胥洪鑫，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：51