玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统，特点为：它包括一电加热板和一与车载电源相接的接头；其中，电加热板固定在所述玻璃钢/复合材料油底壳底面的内表面上；接头安装于该玻璃钢/复合材料油底壳的侧壁上；它还设有2根导线，2根导线的一端分别与所述电加热板长向的两侧边连接，2根导线的另一端分别与接头连接。该加热系统可使置于玻璃钢/复合材料油底壳内的机油加热，使其发动机在低温状态下的启动；解决了现有技术中玻璃钢/复合材料油底壳无法烘烤，发动机在低温下启动困难的问题，有利于推广玻璃钢/复合材料油底壳在汽车发动机上的使用。该加热系统结构简单、安装方便，加热速度快，可靠性高，易于推广实施。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统。
技术介绍
由于玻璃钢/复合材料产品自身所具有的轻质、高强的特点，目前已在汽车零配 件领域中得到应用；又因玻璃钢/复合材料产品还具有降噪的作用，将其用于汽车发动机 油底壳，特别是重型汽车发动机油底壳的应用，可有效降低汽车发动机油底壳的重量和运 行产生的噪声。在我国北方，由于冬季气温低，油底壳内部的机油凝固，发动机无法启动。目前使 用的金属发动机主要采用火烤的方法使油底壳内部机油升温，实现发动机启动。而玻璃钢/ 复合材料为有机高分子材料，在火烤时容易发生油底壳被烧焦的现象。玻璃钢/复合材料 油底壳的低温冷启动的局限性，限制了玻璃钢/复合材料油底壳的推广应用。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种可在低温时 对机油加热，使发动机能在低温下顺利启动的玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案一种玻璃钢/复合材料油 底壳的加热系统，其特点为它包括电加热板和接头；其中，电加热板固定在所述玻璃钢/ 复合材料油底壳底板的内表面上；接头安装于该玻璃钢/复合材料油底壳的侧壁上；它还 设有2根导线，2根导线的一端分别与所述电加热板长向的两侧边连接，2根导线的另一端 均与接头连接。上述的电加热板由绝缘层、碳纤维预浸料和铜箔模压而成；其中，绝缘层设有2 层，其厚度为0. 2-0. 4mm，分别平铺于所述碳纤维预浸料的上下面，该碳纤维预浸料的宽度 窄于绝缘层的宽度；铜箔设有2条，其宽度为6-8mm，长度与绝缘层的长度相同，分别平贴在 绝缘层长向的两侧边；与电加热板相接的2根导线分别与2条铜箔粘接。上述的碳纤维预浸料为经环氧树脂浸润过的石墨纤维毡，该石墨纤维毡的厚度为 0. 1-0. 2mm。上述的接头设有底座和端盖，底座的外周设有螺纹结构，底座的上面设有由2个 垂直向上的接线柱构成的插头，端盖套接在该插头顶端的外侧；该底座的螺纹结构与玻璃 钢/复合材料油底壳的侧壁通过法兰密封连接；与该接头相接的2根导线分别连接在插头 的2个接线柱上。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果如下1)采用由绝缘层、碳纤 维预浸料和铜箔模压而成的电加热板安装在复合材料油底壳内表面，通过导线与车载电瓶 相连，电加热板通电后将油底壳内部的机油加热，使发动机能在低温下启动；解决了现有技 术中玻璃钢/复合材料油底壳无法烘烤，发动机在低温下启动困难的问题，有利于推广玻 璃钢/复合材料油底壳在汽车发动机上的使用。2)其结构简单，易于安装，加热迅速、可靠性高。附图说明图1为本技术电加热板的平面结构示意图图2为电加热板的截面结构示意图图3为本技术安装位置的结构示意图图4为图3中接头5的局部放大示意图具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案做进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示，本技术的玻璃钢/复合材料油底壳4的加热系统，包 括在玻璃钢/复合材料油底壳4底板的内表面水平固定的电加热板1，2根导线2、2’和固 定在玻璃钢/复合材料油底壳4侧壁上的接头5 ；其中，电加热板1由绝缘层12、碳纤维预浸料13和铜箔14模压而成；绝缘层12 设有2层，分别平铺于碳纤维预浸料13的上、下面，绝缘层12为普通玻璃布，其厚度为 0. 2-0. 4mm。碳纤维预浸料13为经环氧树脂浸润过的石墨纤维毡，其中石墨纤维毡的厚度为 0. 1-0. 2mm ；该碳纤维预浸料13的宽度窄于绝缘层12的宽度；石墨纤维毡的浸润方法为常 规的浸润方法。铜箔14设有2条，其宽度均为6-8mm，2条铜箔分别平贴在绝缘层长向的两侧边的 上面。电加热板1长向两侧边的边缘处各设有3个安装孔11，6个安装孔11的位置与玻 璃钢/复合材料油底壳4底板的内表面长向两侧边上的6个凸台3的位置相对应；2根导 线2、2’的一端分别与2条铜箔粘接，2根导线2、2’的另一端分别接在接头5内设的插头 51的2个接线柱上；接头5固定安装于玻璃钢/复合材料油底壳壳体4中部的侧壁上；电 加热板1通过导线2、2’连接的接头5与车载电瓶的电源连接。如图4所示，为上述接头的截面放大示意图，其中，该接头设有端盖53、插头51、螺 母52和带螺纹的接头底座M ；整个接头的外壳通过螺母52将其固定于玻璃钢油底壳壳体 的侧壁上；插头51与另一连接有导线的电线插头插接，导线的另一端与车载电瓶的电源连 接；电加热板通电，对玻璃钢/复合材料油底壳内的机油进行加热，当加热到能启动发动机 时，即可由插头51上拔下连接导线的电线插头，断电停止加热；然后将该电线插头与其连 接的导线收至工具箱内存放，即可启动发动机行驶上路。本技术的使用原理为将上述的电加热板1水平固定于玻璃钢/复合材料油底壳4底板的内表面上，将 与电加热板1长向两侧边粘接的导线外端与固定在玻璃钢/复合材料油底壳4侧壁上的接 头5内设的插头接线柱连接；当汽车发动机因该油底壳内的汽油温度低而无法启动时，打 开接头5的端盖53，将带有导线的电线插头插入该接头5内设的插头51上，使电线插头通 过接头5内连接的两根导线2、2’与电加热板1连接；电线插头连接的导线与车载电瓶连 接，接通电源，即可对玻璃钢/复合材料油底壳4内部的机油进行加热；加热到发动能启动 后，即将电线插头由插头5拔出，断开电源，即停止加热； 为了使用方便，还可在该玻璃钢油底壳壳体的外部，离司机较近位置上安装一可 以控制与电瓶接通或断开的开关，开关控制导线与插头5的连通或断开；当该油底壳内的 机油温度低而发动机无法启动时，打开开关，与车载电瓶的电源连接的导线与插头5接通， 电加热板通电，对玻璃钢/复合材料油底壳内的机油进行加热，当加热到能启动发动机时， 即可关闭开关，停止加热。权利要求1.一种玻璃钢/复合材料油底壳的加热系统，其特征在于它包括电加热板和接头；其 中，电加热板固定在所述玻璃钢/复合材料油底壳底板的内表面上；接头安装于该玻璃钢/ 复合材料油底壳的侧壁上；它还设有2根导线，2根导线的一端分别与所述电加热板长向的 两侧边连接，2根导线的另一端均与所述接头连接。2.如权利要求1所述的加热系统，其特征在于所述电加热板由绝缘层、碳纤维预浸料 和铜箔模压而成；其中，绝缘层设有2层，分别平铺于所述碳纤维预浸料的上下面，该碳纤 维预浸料的宽度窄于绝缘层的宽度；所述铜箔设有2条，分别平贴在所述绝缘层的长向两 侧边；与所述电加热板相接的2根导线分别与2条铜箔粘接。3.如权利要求2所述的加热系统，其特征在于所述绝缘层为玻璃布，其厚度为 0. 2-0. 4mm。4.如权利要求2所述的加热系统，其特征在于所述碳纤维预浸料为经树脂浸润过的 石墨纤维毡，其中，石墨纤维毡的厚度为0. 1-0. 2mm ；所用树脂为环氧树脂。5.如权利要求2所述的加热系统，其特征在于所述铜箔的宽度为6-8mm，其长度与所 述绝缘层的长度相同。6.如权利要求1或2或3或4或5所述的加热系统，其特征在于所述接头设有底座 和端盖，底座的外周设有螺纹结构，底座的上面设有由2个垂直向上的接线柱构成的插头， 端盖套接在该插头顶端的外侧；该底座的螺纹结构与所述玻璃钢/复合材料油底壳的侧壁 通过法兰密封连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种玻璃钢／复合材料油底壳的加热系统，其特征在于：它包括电加热板和接头；其中，电加热板固定在所述玻璃钢／复合材料油底壳底板的内表面上；接头安装于该玻璃钢／复合材料油底壳的侧壁上；它还设有２根导线，２根导线的一端分别与所述电加热板长向的两侧边连接，２根导线的另一端均与所述接头连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝海峰，李立建，刘归，刘晓静，宋磊，
申请(专利权)人：北京中材汽车复合材料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11