减震器悬架顶胶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器悬架顶胶。它包括橡胶体，所述橡胶体内包有内骨架，所述橡胶体包括用于支撑减震器的支撑部和成型于所述支撑部外围用于连接车身的连接部，所述支撑部中部设有减震器孔，所述减震器孔内设有中空的内管，所述支撑部下端面设置有内凹的下凹口，所述下凹口四周上设有若干凸出的凸台。本实用新型专利技术结构简单紧凑，易于拆装更换，能承受较大的载荷以及剪切力，避免减震器等部件的刚性摩擦，防尘减震功能较强，并且减少了转向迟缓现象的发生。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器支撑装置，尤其涉及一种安装在减震器上用于连接车 身的减震器悬架顶胶。
技术介绍
中国专利CN100555806公开了一种可调式弹性支撑结构，采用减震器分别与底板 和支架相联接，电机与支架相联接，通过支顶螺钉支顶底盘，螺母锁紧支顶螺栓，底板与 底盘联接。但是这种减震器支撑结构不能承受较大的载荷以及剪切力，并且结构较为复杂， 安装起来比较麻烦，不易更换。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的减震器支撑结构结构较为复杂、不易拆 装、不能承受较大的载荷以及剪切力等的技术问题，提供一种减震器悬架顶胶，结构简单紧 凑，易于拆装更换，能承受较大的载荷以及剪切力。本技术另一目的是提供一种减震器悬架顶胶，避免减震器等部件的刚性摩 擦，隔离减震功能较强，并且减少了转向迟缓现象的发生。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括橡胶 体，所述橡胶体内包有内骨架，所述橡胶体包括用于支撑减震器的支撑部和成型于所述支 撑部外围用于连接车身的连接部，所述支撑部中部设有减震器孔，所述减震器孔内设有中 空的内管，所述支撑部下端面设置有内凹的下凹口，所述下凹口四周上设有若干凸出的凸 台。本技术安装在减震器上部，用于固定减震弹簧和减震器，连接车身，起到隔离、减震 的作用。本技术采用橡胶体和内骨架这种复合形防振结构，能承载较大载荷及剪切力。 本技术利用橡胶内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减 震目的，同时橡胶的外体可以防止本技术和减震器部件的刚性摩擦，支撑部下端面采 用的凸台凹口能够有效固定减震器安装部件或减震器端面，并缓解减震器的冲击力；而内 骨架结构能增加橡胶体整体的刚度，减少了转向迟缓现象的发生。作为优选，所述内骨架包括设置在连接部内的连接座骨架以及延伸至支撑部内的 筒状骨架。内骨架能够增加本技术轴向及侧向的刚度。作为优选，所述内骨架的轴心线与橡胶体轴心线重合。这样使得本技术应力 分布更均勻。作为优选，所述凸台为斜坡台，所述凸台梅花状间隔排列在下凹口处。作为优选，所述支撑部上端面设置有内凹的上凹口，所述上凹口四周上设有若干 凸出的斜台。这样能放置减震器等部件被压。作为优选，所述连接部上设有贯穿所述连接座骨架的若干螺孔以及固定螺栓安装 孔。螺孔用于橡胶体的整体与车身或减震器部件的连接，固定螺栓安装孔内安装固定螺栓， 将内骨架直接与车身或减震器部件的连接，使得内骨架受的力更均勻的分布到整个内骨架上，防止内骨架局部变形。作为优选，所述固定螺栓安装孔内设有与连接座骨架相对固定的固定螺栓。固定 螺栓安装孔内铆接有固定螺栓，通过固定螺栓可以和车身或减震器部件相连。作为优选，所述内管轴心线垂直于所述连接部的下端的安装面。本技术带来的有益效果是，本技术结构简单紧凑，易于拆装更换，能承受 较大的载荷以及剪切力，避免减震器等部件的刚性摩擦，防尘减震功能较强，并且减少了转 向迟缓现象的发生。附图说明附图1是是本技术的一种立体结构示意图；附图2是本技术的一种俯视结构示意图；附图3是附图2中D-D向的一种剖视结构示意图。附图说明1、橡胶体；11、支撑部；12、连接部；2、内骨架；21、筒状骨架；22、连接座骨架；3、内管；4、斜台；5、凸台；6、螺孔；7、固定螺栓。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的减震器悬架顶胶，如图1、2、3所示，包括橡胶体1，橡胶体1 内包有内骨架2，橡胶体1包括支撑部11和成型于支撑部11外围的柱状连接部12，支撑部 11中部成型有减震器孔，减震器孔内安装有中空的内管3，该内管3的轴心线与橡胶体1轴 心线重合，支撑部11下端面有内凹的下凹口，下凹口四周的内壁上一体成型有凸出的多个 斜坡状凸台5，斜坡状凸台5梅花状排列并间隔成型在下凹口四周的内壁上，支撑部11上 端面有内凹的上凹口，上凹口四周的内壁上一体成型有四个凸出的斜台4。如图3所示，内骨架2包括固定于连接部12内的连接座骨架22以及延伸至支撑 部11内的筒状骨架21，内骨架2为回转的带有连接座的筒体形状，并且内骨架2的轴心线 与橡胶体1轴心线重合，在橡胶体1的连接部12上制有贯穿连接座骨架22的四个螺孔6 以及三个固定螺栓安装孔，固定螺栓安装孔内安装有与连接座骨架22相对固定的固定螺 栓7，加工时，在连接座骨架22上对应于固定螺栓安装孔的开孔处的孔内径应小于固定螺 栓安装孔内径。权利要求1.一种减震器悬架顶胶，其特征在于，包括橡胶体，所述橡胶体内包有内骨架，所述橡 胶体包括用于支撑减震器的支撑部和成型于所述支撑部外围用于连接车身的连接部，所述 支撑部中部设有减震器孔，所述减震器孔内设有中空的内管，所述支撑部下端面设置有内 凹的下凹口，所述下凹口四周上设有若干凸出的凸台。2.根据权利要求1所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述内骨架包括设置在连接 部内的连接座骨架以及延伸至支撑部内的筒状骨架。3.根据权利要求1或2所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述内骨架的轴心线与橡 胶体轴心线重合。4.根据权利要求1所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述凸台为斜坡台，所述凸台 梅花状间隔排列在下凹口处。5.根据权利要求1所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述支撑部上端面设置有内 凹的上凹口，所述上凹口四周上设有若干凸出的斜台。6.根据权利要求2所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述连接部上设有贯穿所述 连接座骨架的若干螺孔以及固定螺栓安装孔。7.根据权利要求6所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述固定螺栓安装孔内设有 与连接座骨架相对固定的固定螺栓。8.根据权利要求1或2或4或5或6或7所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述内 管轴心线垂直于所述连接部的下端的安装面。9.根据权利要求3所述的减震器悬架顶胶，其特征在于，所述内管轴心线垂直于所述 连接部的下端的安装面。专利摘要本技术公开了一种减震器悬架顶胶。它包括橡胶体，所述橡胶体内包有内骨架，所述橡胶体包括用于支撑减震器的支撑部和成型于所述支撑部外围用于连接车身的连接部，所述支撑部中部设有减震器孔，所述减震器孔内设有中空的内管，所述支撑部下端面设置有内凹的下凹口，所述下凹口四周上设有若干凸出的凸台。本技术结构简单紧凑，易于拆装更换，能承受较大的载荷以及剪切力，避免减震器等部件的刚性摩擦，防尘减震功能较强，并且减少了转向迟缓现象的发生。文档编号F16F15/08GK201914044SQ20102067228公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日专利技术者史美杰, 陈叙尧 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减震器悬架顶胶，其特征在于，包括橡胶体，所述橡胶体内包有内骨架，所述橡胶体包括用于支撑减震器的支撑部和成型于所述支撑部外围用于连接车身的连接部，所述支撑部中部设有减震器孔，所述减震器孔内设有中空的内管，所述支撑部下端面设置有内凹的下凹口，所述下凹口四周上设有若干凸出的凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，陈叙尧，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97