本实用新型专利技术的目的是提供一种改性ＭＣ尼龙单体浇铸工艺制造的汽车电动转向系统专用尼龙合金ＥＰＳ蜗轮，涉及汽车ＥＰＳ蜗轮设计、工艺结构、调质、机械加工等技术领域。本实用新型专利技术将ＥＰＳ尼龙合金蜗轮分为内外两层：外层为改性ＭＣ尼龙材料（１），内层选用优质４５＃钢加工蜗轮钢芯（２），通过改性ＭＣ尼龙单体浇铸碱聚合成型工艺制作而成ＥＰＳ尼龙合金蜗轮。产品整体外形为圆形，直径Φ７０ｍｍ～Φ１３０ｍｍ，厚度为１３ｍｍ～２５ｍｍ。外层选用的改性ＭＣ尼龙材料（１）具有机械强度高；耐磨性能优越；耐冲击、自润滑性能较好尺寸稳定性。具有较好耐候性，能在－４０℃～１５０℃环境中长期稳定的工作等特点。内层选用优质４５＃钢加工蜗轮钢芯（２），为提高尼龙与钢芯之间的结合强度将蜗轮钢芯（２）表面制作成齿形表面钢芯（附图２）或滚花表面钢芯（附图３），然后用偶联剂调质处理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮的设计、工艺结 构、调质、机械加工等
技术背景伴随着电子控制技术的发展及其在汽车领域的广泛应用，汽车电动转向系统越来 越成为目前汽车电子技术的热点之一。近年来国内外研究人员相继研究专利技术出电动转向系 统，这一系统在行业简称EPS系统，与传统的转向系统相比，EPS系统结构简单，灵活性大， 可以获得理想的操纵稳定性，能动态地适应汽车行驶状况的变化，在操纵舒适性、安全性、 环保、节能、易于维修等方面也充分显示了其优越性。目前，汽车电动转向系统已逐步取代 液压助力转向并获得广泛应用，成为现代汽车转向装置的趋势。EPS系统结构由蜗轮、蜗杆、控制器、传感器及转向装置组成。目前EPS系统集成 安装在同一个密闭钢管内，特殊的安装结构无法选用铜蜗轮，无润滑油条件，只能选用耐磨 耗，自润滑性能优异的尼龙合金材料来制造这种蜗轮。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改性MC尼龙单体浇铸工艺制造的汽车电动转向系统专 用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮设计、工艺结构、调质、机械加工等
本发 明将EPS尼龙合金蜗轮分为内外两层外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加 工蜗轮钢芯( ，通过改性MC尼龙单体浇铸碱聚合成型工艺制作而成EPS尼龙合金蜗轮。外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有机械强度高；耐磨性能优越；耐冲击、自润 滑性能较好，尺寸稳定性强。具有较好耐候性，能在-40°C 150°C环境中长期稳定的工作 等特点。1.产品形状及内部钢芯构造产品整体外形为圆形，直径Φ70πιπι Φ130πιπι，厚度 为13mm 25mm。外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，为 提高尼龙与钢芯之间的结合强度将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形表面钢芯(附图5、6、7) 或滚花表面钢芯(附图8、9)，然后用偶联剂调质处理。2.选用具有高耐磨性的稀土材料和固体润滑材料，进行表面活化处理，并进行干 燥处理后备用。将改性MC尼龙合金蜗轮先进行超低温_80°C和高温100°C 150°C调质若干小时。本专利技术生产的EPS尼龙合金蜗轮具有优异的自润滑性，使用时无油自润滑；耐磨 性能优越；吸音减震；同时本专利技术生产的EPS尼龙合金蜗轮自重轻，转动惯量变小，传动平 稳；额外功消耗减少，有明显的节能效果；使用寿命长。更好的满足汽车电动转向系统特殊 的工艺条件和使用要求。附图说明图1是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的整体结构的主视图；图2是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的整体结构的俯视图；图3是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的改性MC尼龙的主视图；图4是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的改性MC尼龙的俯视图；图5是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的主视图；图6是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的俯视图；图7是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的齿形表面钢芯的A处放大图；图8是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的滚花表面钢芯的主视图；图9是本专利技术的专用尼龙合金EPS蜗轮的滚花表面钢芯的俯视图。具体实施方式1.选择材料外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有优异的自润滑性，耐磨性能优越；机械强度 高；耐冲击、尺寸稳定性。具有较好耐候性，能在_40°C 150°C环境中长期稳定的工作等特点ο内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)。2.产品成型将EPS尼龙合金蜗轮结构分为外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢 加工蜗轮钢芯(2)，使EPS尼龙合金蜗轮更合理更耐用。产品整体外形为圆形，直径Φ70πιπι Φ130πιπι，厚度为13mm 25mm。外层为改性 MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯O)，将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形 表面(附图5、6、7)或滚花表面钢芯(附图8、9)所示。将钢芯用偶联剂调质处理，进行表 面活化处理，蜗轮毛坯进行反复调质处理，消除材料内应力，再进行稀土材料浇注。将改性MC尼龙合金蜗轮先进行超低温_80°C和高温100°C 150°C调质若干小时。按照汽车电动转向系统要求的，规格设计并制作蜗轮生产模具。按照不同厂家提供的EPS蜗轮技术参数进行车，铣等机械加工，直至符合技术要 求为止。权利要求1.一种汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于将EPS尼龙合金蜗轮结 构分为内外两层外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯O)。2.根据权利要求1所述的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于外层 改性MC尼龙材料(1)的直径在Φ 70mm Φ 130mm之间，厚度在13mm 25mm之间。3.根据权利要求1所述的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，其特征在于内层 优质45#钢加工的蜗轮钢芯(2)表面为齿形表面或滚花表面。专利摘要本技术的目的是提供一种改性MC尼龙单体浇铸工艺制造的汽车电动转向系统专用尼龙合金EPS蜗轮，涉及汽车EPS蜗轮设计、工艺结构、调质、机械加工等
本技术将EPS尼龙合金蜗轮分为内外两层外层为改性MC尼龙材料(1)，内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，通过改性MC尼龙单体浇铸碱聚合成型工艺制作而成EPS尼龙合金蜗轮。产品整体外形为圆形，直径Φ70mm～Φ130mm，厚度为13mm～25mm。外层选用的改性MC尼龙材料(1)具有机械强度高；耐磨性能优越；耐冲击、自润滑性能较好尺寸稳定性。具有较好耐候性，能在-40℃～150℃环境中长期稳定的工作等特点。内层选用优质45#钢加工蜗轮钢芯(2)，为提高尼龙与钢芯之间的结合强度将蜗轮钢芯(2)表面制作成齿形表面钢芯(附图2)或滚花表面钢芯(附图3)，然后用偶联剂调质处理。文档编号B29C39/10GK201843972SQ201020263099公开日2011年5月25日 申请日期2010年7月11日 优先权日2010年7月11日专利技术者张训仁 申请人:宿迁雅臣工程尼龙有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电动转向系统专用尼龙合金ＥＰＳ蜗轮，其特征在于将ＥＰＳ尼龙合金蜗轮结构分为内外两层：外层为改性ＭＣ尼龙材料（１），内层选用优质４５＃钢加工蜗轮钢芯（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张训仁，
申请(专利权)人：宿迁雅臣工程尼龙有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[]
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