汽车碰撞能量磁场吸收器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车碰撞能量吸收技术，特别是一种汽车碰撞能量磁场吸收器。当汽车发生前、后碰撞时，汽车前、后保险杠就会接收碰撞能量，通过弹簧减振器减振、吸收，大部分能量通过传动杠传递到压把，压把上的压把内齿与传动齿轮的过轮啮合在一起，传动齿轮轴是固定在外壳上的，传动齿轮可以围绕传动齿轮轴转动，传动齿轮与吸收轮上的棘爪板过轮啮合在一起，通过传动齿轮和吸收轮上面棘爪板过轮传动，把能量传递给吸收轮(吸收轮是导磁材料制成的)，吸收轮轴上中间固定了一个圆形磁铁，吸收轮在转动的过程中就要克服磁场阻力，从而吸收碰撞能量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车碰撞能量吸收技术，特别是一种汽车碰撞能量磁场吸收器。
技术介绍
目前的汽车碰撞能量吸收器主要由滑套、导向套、心轴、剪切组件及定位套构成， 剪切组件包括剪切凸块、剪切凹圈、被剪切板(用0. Imm的50号钢片)，60_400组剪切组 件依次压装在定位套内，套在心轴上，相邻剪切组件中被剪切板与剪切凸块之间留有1-1. 5 倍于被剪切板厚度的间隙。发生碰撞时，撞击力由装在保险杠后面的滑套传给剪切凸块，使 被剪切板依次受剪，从而逐步吸收消耗碰撞时的巨大能量，使车身减小撞击力。被剪切板受 到剪切后，要重新装入被剪切板，很麻烦，浪费大；这套系统结构很复杂、体积大，价格昂贵， 其推广有一定的局限性。
技术实现思路
本技术目的是提供一种使用方便并可重复使用、价格低的汽车碰撞能量磁场 吸收器。本技术技术方案一种汽车碰撞能量磁场吸收器，固定于车体9上的外壳3中 安装有磁场吸收轮12，磁场吸收轮12上部的棘爪板过轮11与上传动齿轮5啮合，位于上传 动齿轮5下方并与其成一体的过轮与后压把8上的压把内齿啮合，上传动齿轮5围绕上传 动齿轮轴6转动，上传动齿轮轴6固定在外壳3上，后压把8围绕固定在外壳3上压把轴14 摆动，压把轴14上设置有压把轴弹簧，在后压把8与减振器之间连接有传动杠，减振器与汽 车后保险杠10连接；磁场吸收轮12下部的棘爪板过轮与下传动齿轮15啮合，位于下传动 齿轮15上方并与其成一体的下传动齿轮过轮13与前压把17上的压把内齿沈啮合，下传 动齿轮15围绕下传动齿轮轴转动，下传动齿轮轴固定在外壳3上，前压把17围绕固定在外 壳3上压把轴摆动，压把轴上设置有压把轴弹簧4，在前压把17与减振器2之间连接有传动 杠19，减振器2与汽车前保险杠1连接。磁场吸收轮12包括固定于外壳3上吸收轮轴31，在吸收轮轴31上固定有磁铁33， 在磁铁33上方安装有上吸收轮30，在上吸收轮30上端面设置有内棘轮29，内棘轮四与棘 爪板27上棘爪28配合，棘爪板27上设置有棘爪板过轮11，棘爪板过轮11、上吸收轮30围 绕吸收轮轴31旋转；在磁铁33下方安装有下吸收轮34，在下吸收轮34下端面设置有内棘 轮，内棘轮与棘爪板27上棘爪观配合，棘爪板27上设置有棘爪板过轮，棘爪板过轮、下吸 收轮34围绕吸收轮轴31旋转，在磁铁33与上吸收轮30、下吸收轮34之间分别固定有非导 磁垫片32，垫片用磨擦系数很大的材料制成。后压把8在其后摆方向设有后压把锁钉7，前压把17在其后摆方向设有前压把锁 钉16。前压把17、后压把8与其上的压把内齿采用可拆卸方式固定在一起。传动杠通过压把插槽分别与前后压把紧固在一起。减振器为弹簧减振器或液压减振器。本技术通过磁场作用来消耗汽车碰撞能量，无须消耗其它材料(比如剪切钢 板)，使用成本极低，而且发生碰撞后不会造成本技术损耗，因此可重复使用；其结构 决定使用方便，维护简单；随着磁场加大，吸收汽车碰撞能量就越大，因此可以大大减轻或 避免碰撞对汽车构件和驾乘人员的伤害，避免或降低经济损失。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术磁场吸收轮结构示意图。图中1汽车前保险杠，2减振器，3外壳，4压把轴弹簧，5上传动齿轮，6上传动齿轮 轴，7后压把锁钉，8后压把，9车体，10汽车后保险杠，11棘爪板过轮，12磁场吸收轮，13下 传动齿轮过轮，14压把轴，15下传动齿轮，16前压把锁钉，17前压把，18压把插槽，19传动 杠，26压把内齿，27棘爪板，28棘爪，29内棘轮，30上吸收轮，31吸收轮轴，32非导磁垫片， 33磁铁，34下吸收轮。具体实施方式本技术是安装在汽车底盘下的，其结构示意图如图1所示，它主要由压把、传 动齿轮、吸收轮等组成。当汽车发生前、后碰撞时，汽车前、后保险杠就会接收碰撞能量，通过弹簧减振器 减振、吸收，能量会吸收掉一点，大部分能量通过传动杠传递到压把，压把上的压把内齿与 传动齿轮的过轮啮合在一起，压把上的能量通过压把内齿和传动齿轮的过轮的传动，把能 量传递给传动齿轮。传动齿轮轴是固定在外壳上的，传动齿轮可以围绕传动齿轮轴转动，在 齿轮传动的过程中，能量也会吸收消耗掉一点，但大部分能量还要往下传。传动齿轮与吸收 轮上的棘爪板过轮啮合在一起，通过传动齿轮和吸收轮上面棘爪板过轮传动，把能量传递 给吸收轮(吸收轮是导磁材料制成的)。由于吸收轮端面设有内棘轮，设在吸收轮上棘爪板的棘爪(上吸收轮在上端面设 有内棘轮，下吸收轮在下端面设有内棘轮，都配有一个棘爪板及棘爪)使吸收轮只能朝一 个方向转动(相对于内棘轮这一面来说，上吸收轮朝顺时钟方向转动，下吸收轮朝逆时钟 方向转动，相当于自行车的飞轮)。传动齿轮带动棘爪转动，棘爪带动吸收轮朝一个方向转动。如图2所示，吸收轮轴上中间固定了一个圆形磁铁，而吸收轮轴是固定在外壳上 的，是固定不动的，吸收轮和吸收轮上的棘爪板是共一个轴。磁铁会对导磁材料制成的吸收 轮产生很强的磁场力，磁铁与吸收轮之间垫了一个很薄的非导磁材料制成的、磨擦系数很 大的垫片，磁铁与吸收轮之间的间距很小。所以磁铁对吸收轮有很强的磁场吸力，吸收轮在 转动的过程中就要克服磁场阻力，从而吸收碰撞能量。由于吸收轮端面内棘轮和棘爪板上 的棘爪的形状，棘爪可以绕棘爪销摆动，因此棘爪能让吸收轮向碰撞能量使吸收轮转动的 方向的相反方向自如的转动。磁铁的磁场越强，吸收轮的导磁性能越好，吸收轮在转动时，受到的磁场阻力越 大，消耗的能量越多，吸收的碰撞能量就越多。这样汽车碰撞时产生的碰撞能量，就被吸收轮在转动时吸收消耗掉了，传递给汽车车身的能量就大大减小，从而减轻或消除了汽车构 件和驾乘人员因汽车碰撞能量造成的伤害。这就相当于让碰撞能量去推一个沉重的“磨盘” 一样，在推“磨盘”的过程中消耗掉碰撞能量。当碰撞汽车脱离接触时，压把在压把轴弹簧、保险杠也在弹簧减振器的弹力作用 下，又恢复到原始的位置。压把轴弹簧的一边(长边)逼住外壳，另一边(短边)逼在压把 上，所以，压把一直都有一个往外弹的弹力，使压把往下压时，它要吸收一些能量。为了防止 压把往外弹的程度过份，结构散掉，设有压把锁钉，当压把往外弹到一定距离时，压把锁钉 就会被外壳的内壁顶住，从而固定压把往外弹的距离，起到限位作用。压把轴是固定在外壳 上的，压把可以围绕压把轴转动。吸收轮要使用好的导磁材料，磁场对其就有更大的磁场力，其转动起来就会受到 更大的磁场阻力。外壳以及外壳内的传动齿轮、压把、压把内齿、棘爪等其它部件要使用非 导磁材料，这样磁场对这些部件就不会产生磁场力，活动起来就灵活。 压把内齿是直接插入压把内的，装起来非常方便。减振器采用液压减振器效果会 更好。 传动杠插入压把插槽内，然后用镙钉固定。权利要求1.一种汽车碰撞能量磁场吸收器，其特征是固定于车体(9)上的外壳(3)中安装有 磁场吸收轮(12)，磁场吸收轮(12)上部的棘爪板过轮(11)与上传动齿轮(5)啮合，位于上 传动齿轮( 下方并与其成一体的过轮与后压把(8)上的压把内齿啮合，上传动齿轮(5) 围绕上传动齿轮轴(6)转动，上传动齿轮轴(6)固定在外壳C3)上，后压把(8)围绕固定在 外壳⑶上压把轴(14)摆动，压把轴(14)上设置有压把轴弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车碰撞能量磁场吸收器，其特征是：固定于车体（９）上的外壳（３）中安装有磁场吸收轮（１２），磁场吸收轮（１２）上部的棘爪板过轮（１１）与上传动齿轮（５）啮合，位于上传动齿轮（５）下方并与其成一体的过轮与后压把（８）上的压把内齿啮合，上传动齿轮（５）围绕上传动齿轮轴（６）转动，上传动齿轮轴（６）固定在外壳（３）上，后压把（８）围绕固定在外壳（３）上压把轴（１４）摆动，压把轴（１４）上设置有压把轴弹簧，在后压把（８）与减振器之间连接有传动杠，减振器与汽车后保险杠（１０）连接；磁场吸收轮（１２）下部的棘爪板过轮与下传动齿轮（１５）啮合，位于下传动齿轮（１５）上方并与其成一体的下传动齿轮过轮（１３）与前压把（１７）上的压把内齿（２６）啮合，下传动齿轮（１５）围绕下传动齿轮轴转动，下传动齿轮轴固定在外壳（３）上，前压把（１７）围绕固定在外壳（３）上压把轴摆动，压把轴上设置有压把轴弹簧（４），在前压把（１７）与减振器（２）之间连接有传动杠（１９），减振器（２）与汽车前保险杠（１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康裕荣，康向东，
申请(专利权)人：江西理工大学，
类型：实用新型
国别省市：36